Chery робить ставку на довгострокову перспективу в Японії: запуск нового електромобільного бренду Emta
Chery йде ва-банк у Японії. Але не одна. Компанія взяла із собою союзників.
Ну, точніше, корпоративних партнерів.
Материнська компанія брендів Omoda та Jaecoo об’єдналася із чотирма азіатськими фірмами для запуску нового бренду електромобілів. Його звуть Emta. Звучить стримано, але за скромним ім’ям ховається серйозний задум.
Сегмент кей-карів – це не просто ніша. Це вся гра. Одна третина всіх автомобілів, що продаються в Японії, потрапляє в цю категорію невеликих і незграбних машинок. І десятиліттями це було закрите клубом для місцевих виробників: Honda, Nissan, Daihatsu, Suzuki. Вони диктували правила і іншим вхід був замовлений.
Emta хоче отримати місце за цим столом.
Ось як розподілені частки. У Chery – 27,27%. Це їхній внесок. Але вони не єдині на вершині. Китайський виробник Jiangsu Yueda володіє точно такою ж часткою. Принаймні на папері це рівна боротьба за контроль.
Потім у гру вступають місцеві гравці. Гігант роздрібної торгівлі запчастинами Autobacs Seven володіє 18,18%. Китайський виробник акумуляторів Gotion тримає ще 18,18%. Японський машинобудівний концерн Anest займає останні 9,09%, виступаючи в ролі аутсайдера в цій схемі.
Хто насправді тримає нитки у своїх руках? Важко сказати. За даними CarNewsChina, Chery планує залишатися переважно акціонером. Жодних агресивних тактик захоплення тут немає. Просто фішки на столі.
Перша модель з’явиться найближчим часом. Це невелика незграбна електромобіль. Його довжина складає рівно 3,4 метри. Автомобіль розроблений спеціально під строгі японські норми для кей-карів. Жорсткі правила, малі габарити, але при цьому величезне кохання публіки.
Він вступить у пряму конкуренцію з легендами ринку: Honda N-Box, Nissan Sakura, Suzuki Hustler та Daihatsu Tanto.
Неофіційні дані натякають, що начинка автомобіля знайома. Шасі та трансмісія? Від Chery. Ймовірно, запозичені у їхньої моделі QQ Ice Cream. Це мікро-електромобіль, популярний на ринку Китаю. У нього привід на передню вісь, двигун потужністю 27 кінських сил і запас ходу близько 160 км. Для міста цілком достатньо.
Акумулятори надасть компанія Gotion. Продам займеться Autobacs, яка відмінно знає місцевих людей і ринок. Anest відповідатиме за якість. Ці хлопці будують заводи та розуміють, що таке точність.
Де розпочинається виробництво? У Китаї. Складання здійснює Yueda. Вони виробляють автомобілі Kia, а раніше випускали дивні незграбні кросовери HiPhi X для Human Horizons, поки та компанія не розвалилася. Тож вони мають досвід роботи з незвичайними проектами.
Але є гачок. Обіцянка. Якщо запуск буде успішним… якщо японські водії дійсно почнуть купувати ці машини… Emta може почати виробництво автомобілів прямо в Японії. Завод на рідному ґрунті. Це мало б величезний символічний та практичний зміст.
Йдеться не про одну машину. Це дорожня мапа. До 2029 року обіцяно ще три моделі: суперміні, невеликий кросовер та мінівен (MPV). Повільний, але впевнений перехід у вищий сегмент.
Жодних згадок Європи, Великобританії чи інших регіонів немає. У Chery вже є чотири бренди позашляховиків у цих регіонах. Незабаром їх може стати п’ять з огляду на відродження бренду Freelander. Здається, компанія зосереджена на своїх внутрішніх ринках чи принаймні на конкретних «острівах» свого інтересу.
Emta слідує слідом BYD. Цей гігант теж намагався струсити японський ринок. Ринок цей примхливий. Він пручається змінам. Він віддає перевагу традиції: невеликі машинки від іменитих брендів.
Чому це важливо? Тому що ринок кей-карів не просто малий. Він сакрально важливий. Прорив у цей сегмент означає, що ви справді підкорили японський смак. Не просто цінову чутливість, саме смак.
Чи вийде це? Побачимо.
У першої моделі поки що навіть немає назви.
