Цель амбициозна. BYD хочет стать крупнейшим автопроизводителем в мире. Не «возможно» и не «в долгосрочной перспективе», а через пять лет. И компании совершенно не важно, продают ли вы им машины.
Конкретнее? США.
Стефани Ли, руководитель международных операций BYD, четко обозначила эту стратегию в недавнем интервью Financial Times. Китайский гигант способен обыграть Toyota, вообще не задевая американский рынок.
Это смелая позиция. В настоящее время BYD продает примерно вдвое меньше автомобилей, чем её японский конкурент. В прошлом году BYD реализовала 4,5 миллиона единиц, в то время как Toyota продала 10,5 миллионов — разрыв колоссален.
«Нам не нужен рынок США, чтобы обойти Toyota, — заявила г-жа Ли. — Мы сможем сделать это за счет собственного органического роста».
Может ли BYD победить Toyota без продаж в США?
Этот вопрос волнует всех. И ответ кроется в одном слове: органический.
Ли утверждает, что они не будут «покупать» себе место на вершине. Никаких массовых приобретений ради искусственного раздувания показателей. Никаких слияний с другими гигантами. Только чистый рост продаж.
Это опровергает слухи о том, что BYD может приобрести испытывающего трудности Volkswagen Group. Такие шепотки? Маловероятны. Ли сделала акцент на внутреннем расширении, а не на внешнем завоевании.
Так почему же отказ от США имеет смысл? Потому что торговые барьеры реальны. Они высоки. Их создали тарифы, опасения за национальную безопасность и политическая риторика.
США запретили подключение китайских автомобилей к сетям, фактически лишив BYD доступа к крупнейшему рынку новых автомобилей в мире (за пределами Китая). В 2025 году там сменили владельцев более 16 миллионов новых машин. В Европе? Около 13 миллионов. В Австралии? Рекордные 1,244 миллиона.
Если BYD проигнорирует рынки на 16 миллионов единиц и доминирует на рынке в 13 миллионов, а также захватит доли в каждом другом развивающемся рынке, математика начинает работать.
Разрыв в мировых продажах: реальность 2025 и 2026 годов
Цифры рассказывают историю расхождения.
В 2025 году:
– Toyota : 10,5 миллиона единиц.
– BYD : 4,5 миллиона единиц.
Перемотаем к первой половине 2026 года. Ситуация становится сложнее. Данные о полных годах у конкурентов пока фрагментарны. Но вот что нам известно.
Toyota сообщила о продаже 4,46 миллиона автомобилей только за период с 1 января по 26 мая. Это падение на 3,1% год к году. Компания остается мировым лидером, опережая Volkswagen и Hyundai.
Что касается BYD, то в первом полугодии 2026 года она поставила на мировой рынок 1,8 миллиона автомобилей «новой энергии». Но взгляните на экспорт. Рекордные 792 000 машин уехали за рубеж.
Этот всплеск экспорта — двигатель прогресса. Внутренний китайский рост замедляется. BYD должна выходить на мировой уровень, чтобы соответствовать собственному импульсу.
Рост китайских брендов давит на ценовую власть Toyota. Даже продавая больше, гигант из Токио видит сжатие своих маржи в ключевых регионах.
Почему США запрещают китайские электромобили?
Это не только экономика. Это безопасность. Или так гласит нарратив.
Американские политики ссылаются на проблемы национальной безопасности, связанные с «подключенными» автомобилями. Чего боятся? Кражи данных. Задних дверей. Кибершпионажа.
В июле 2026 года Конгресс США внес Закон о защите Америки от китайских автомобилей. Если он будет принят, любой автомобиль, изготовленный или принадлежащий компаниям, связанным со «странами-противниками», будет запрещен.
Это разворот. Китай когда-то заставлял иностранных автопроизводителей создавать совместные предприятия. Теперь США навязывают жесткую границу.
Ирония в том, что Канада решила разрешить ввоз 49 040 автомобилей китайской сборки в год, облагая их налогом всего в 6,1%. Крошечная брешь в стене.
Первая партия из ~3000 автомобилей прибыла в мае. Tesla. Polestar. Volvo. Бренды, имеющие китайские связи или принадлежность (Geely владеет Volvo).
Подождите. Polestar тоже запрещен в США? Да. В июне. Несмотря на наличие американского завода. Собственность важнее местоположения.
Является ли Австралия ключевой битвой?
Австралия становится лакмусовой бумажкой для этого нового мирового порядка.
С Китаем, Японией, Таиландом и ЕС (ожидаемый в конце 2026 года) действуют соглашения о свободной торговле. Это открытая арена. Никаких тяжелых тарифов, искажающих игру.
И там BYD охотится на Toyota.
В июне 2026 года BYD не обошла Toyota всего на 243 продажи. Менее чем через четыре года после запуска массовых моделей китайский бренд почти стал королем холма.
Они вошли на рынок через EVDirect, независимого дистрибьютора, основатель которого предсказал, что BYD станет №1 к 2027 году. Амбициозно? Возможно.
Когда её спросили, могут ли они обыграть Toyota в Австралии, вице-президент BYD Лю Сюэлян ответил сдержанно: «Сможем ли мы превзойти Toyota в Австралии, в конечном счете, зависит от австралийских потребителей».
На данный момент? BYD нацелена на вход в топ-3 в этом году. Поставить ногу в дверь. А затем распахнуть её настежь.
Кто выиграет, если Toyota потеряет корону?
Volkswagen измучена. Закрытие заводов. Сокращение рабочих мест. Реструктуризация. Они первыми достигли отметки в 10 миллионов более десяти лет назад. Теперь они выкапываются из ямы.
Toyota вернула корону в 2020 году после спада Volkswagen. Она удерживала её благодаря силе Lexus, Daihatsu и Hino. Но ветер меняется.
Китайские электромобили дешевы. Продвинуты. И повсюду.
Если BYD сохранит эту серию органического роста — игнорируя блокаду США, затопляя Европу, доминируя в Азии и медленно продвигаясь в Австралии, — разрыв сократится. Быстро.
Хватит ли пяти лет? Возможно. Возможно, нет.
Но одно верно. Старая карта больше не работает. Toyota не нужно смотреть на Детройт, чтобы волноваться. Им нужно смотреть на восток.
И на запад. В сторону Австралии. В сторону Канады. Куда бы то ни было, где двери всё ещё приоткрыты.
