Початок 1980-х став суворим випробуванням для важких американських автомобілів з потужними двигунами. Стандарти середньої норми витрати пального (CAFE) дедалі більше стискали зашморг навколо бензоїдів. Corvette не став винятком. Щоб пережити десятиліття, йому потрібно було скинути вагу.
Chevrolet зняв близько 250 фунтів з Corvette C3 1980 року. Сталевий корпус диференціалу та поперечка передньої рами були замінені на алюмінієві. Пластмасові деталі стали використовуватися у більшій кількості місць, ніж будь-коли раніше. Це була проста та очевидна «дієта».
Цифри потужності двигуна розповідають різну історію. Базовий двигун L48 об’ємом 350 кубічних дюймів (малий блок) зберіг алюмінієвий колектор впускний від версії L82, але втратив потужність через посилення налаштувань для зниження викидів. Його потужність становила 190 л.с. при 4400 об/хв і момент, що крутить, 280 фунт-фут при 2400 об/хв. Більш продуктивний двигун L82, навпаки, виграв п’ять кінських сил, досягнувши загальної потужності 230 к.с.
Corvette C3 1980 втратив 250 фунтів ваги і знизив коефіцієнт аеродинамічного опору до 0,443, проте показники потужності сильно відрізнялися в залежності від регіону та комплектації.
Покупці у Каліфорнії отримали найгірший варіант. Закони штату про охорону навколишнього середовища змусили їх задовольнятися «знешкодженим» двигуном 305 мінімальний блок потужністю 180 к.с. Цей двигун пропонувався лише з автоматичною коробкою передач. Для Золотого штату був варіанта з механічною трансмісією.
Аеродинаміка отримала незначну переробку для покращення паливної економічності. Передні та задні спойлери були перероблені та інтегровані у кузов. Решітка радіатора була злегка відхилена назад. Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) знизився з 0,503 до 0,443. Він не був швидким. Він просто став менш повільним.
Хромовані деталі зникли усюди, де це було можливо. Емблеми з перехрещеними прапорами на передніх крилах було прибрано. Усередині салону відбулися деякі нудні, але практичні зміни. Кондиціонер став стандартним обладнанням. Рульове колесо з регулюванням по куту нахилу та вильоту також стало стандартним. Кнопки електроприводу центрального замку дверей перемістили на нове місце.
Стрілка спідометра була обмежена відміткою 85 миль/год. Ще одна урядова вимога. Заднє багажне відділення за сидіннями об’єднувалося в один відсік. Акумуляторна батарея залишилася у власному відсіку за водієм. Виживіть у рамках стандартів. Скиньте вагу. Продовжуйте їздити.
Заходи щодо зниження ваги виявилися дуже вчасно. На початку 1979 року США знову охопила паливну кризу. На цей раз головним винуватцем була не ОПЕК. Хаос спровокував повалення шаха Ірану. Для американських водіїв наслідки видалися знайомими. Постачання скоротилися. Ціни на пальне злетіли до неба. Автомобільний ринок звалився. За ним у прірву впала й національна економіка.
Виживання Corvette знову опинилося під загрозою. Проте автомобіль продовжував випускатися. Продаж впав приблизно на 20% порівняно з рівнем 1979 року. Проте, 1980 року з конвеєра зійшло 40 614 одиниць. Це гідний результат. Якщо врахувати, чим був цей автомобіль. Він був важким. Він споживав багато палива. Це був спеціалізований автомобіль, який став непомірно дорогим. Базова ціна становила 13 140,24 доларів без урахування опцій. Це величезна сума для середнього покупця.
Ставлення преси залишалося розколотим. Критики завжди ділилися на два табори від початку епохи «Акули». Проте показники продуктивності залишалися сильними. Двигун L82 розганявся з 0 до 60 миль/год за 7,1-7,7 секунд. Це залишалося ключовим аргументом на користь покупки. Деякі рецензенти не оцінили зусилля щодо зниження ваги. Вони вказували на задній міст полегшеного типу як на компроміс. Курс на паливну економічність замість грубої потужності не всім припав до смаку. Проблеми з якістю складання та оздоблення зберігалися. Контроль якості був ідеальним.
Специфікації Corvette 1980 року
Chevy зняла з C3 150 фунтів ваги. Додано стандартні спойлери, інтегровані в перероблений ніс і хвіст. Салон отримав поновлення. Емблеми було оновлено.
Ось специфікації моделі 1980:
- Двигун: 5,0 л (305 кубічних дюймів) V8
- Потужність: 190 к.с. при 4400 об/хв
- Мартуючий момент: 250 фунт-фут при 2800 об/хв
- Трансмісія: 4-ступінчаста механічна або 3-ступінчаста автоматична
- Споряджена маса: бл. 3 150 фунтів (варіюється в залежності від трансмісії/опцій)
- Розгін 0-60 миль/год: 7,1–7,7 секунди (двигун L82)
- Базова ціна: 13 140,24 долара
«Corvette продовжував триматися високо, попри турбулентну економічну обстановку 1980 року.»
Чому модель 1980 року має значення
Corvette 1980 року є поворотним моментом. Йшлося не лише про виживання у період рецесії. Йшлося про адаптацію до нової реальності. Покупці бажали продуктивності, але не могли ігнорувати ціни на бензин. Двигун L82 балансував ці потреби. Він забезпечував гідне прискорення, не споживаючи бензин так само ненажерливо, як раніше великі двигуни.
Як змінилася «Акула» у 1980 році
Візуальні поновлення були скромними, але значущими. Переробка носа та хвоста покращила аеродинаміку. Стандартні спойлери допомогли стабільності на високих швидкостях. Внутрішні зміни були зосереджені ергономіці. Зниження ваги відбулося за рахунок більш тонкого скла та легших компонентів. То були не косметичні зміни. То були тактики виживання.
Порівняння: Corvette 1979 vs 1980
Модель 1979 року зіткнулася зі схожими
Chevrolet Corvette 1982: глибокий статистичний аналіз останнього покоління C3
Цифри розповідають історію, яку часто ховали маркетингові брошури. Ми розглядаємо останній рік випуску покоління C3 – автомобіля, який одночасно втрачав дух новизни, але зберігав свої габарити. Купе 1982 мало колісну базу 98 дюймів, довжину 185,3 дюйма і ширину всього 69 дюймів. Воно було низьким (висота 48 дюймів), але важким. Споряджена маса становила 3495 фунтів. Це досить багато для спортивного автомобіля тієї доби.
Шасі було компетентним, але застарілим. Воно використовувало незалежну підвіску з усіх боків. Попереду роботу виконували подвійні поперечні важелі та пружини. Трубчасті гідравлічні амортизатори утримували під контролем кузов. Стабілізатор поперечної стійкості додавав бічної жорсткості. Позаду конструкція відрізнялася: використовувалися поперечні листові ресори зі стійками. Напівприводи з шарнірами рівних кутових швидкостей та тяги завершували цю схему. Це була сучасна багатоважільна система, але підвіска залишалася незалежною.
Трансмісія та характеристики
Під капотом пропонувалося три версії бензинового двигуна V8 із верхнім розташуванням клапанів (OHV). Робочий об’єм трохи варіювався в офіційних специфікаціях, але в основному коливався навколо позначки 350 кубічних дюймів, при цьому одна версія вказувалася як 5,0 літра, а решта — як 5,7 літра у вихідних даних. Конфігурація діаметра циліндра та ходу поршня змінювалася залежно від потужності.
Базовий двигун розвивав 180 кінських сил при 4200 об/хв. Крутний момент становив 255 фунт-фут при 2000 об/хв. Він оснащувався одним чотирикамерним карбюратором. Якщо ви мешкали в Каліфорнії, це був єдиний доступний варіант. Він коштував на 50 доларів дешевше за стандартний двигун.
Існувала проміжна опція, що розвивала 185 кінських сил при 4000 об/хв. Крутний момент становив 270 фунт-фут при 2400 об/хв. Карбюраторна система була такою ж.
Топова версія – двигун потужністю 220 кінських сил. Пікова потужність досягалася при 5200 об/хв. Крутний момент трохи знизився до 260 фунт-фут при 3600 об/хв. Саме цей двигун найчастіше шукали ентузіасти.
Вибір трансмісій було обмежено. Стандартною була 3-ступінчаста автоматична коробка Hydra-Matic. Доступною була 4-ступінчаста механічна коробка передач. У автомата передавальне число головної пари складало 3,55:1. У механіки воно було 3,07:1. За сучасними мірками автомобіль відчувався млявим, але C3 створювався для комфортної їзди шосе, а не для гонок на час.
Реальність виробництва та цін
Базова ціна 2-дверного купе становила 13 140,24 доларів. Загальний обсяг виробництва цього кузова становив 40 614 одиниць. Це не такий величезний обсяг, порівняно з початком 70-х років, але показник залишався стабільним.
Опції визначали підсумкову вартість. Електропривод дверних замків з’явився на 32692 автомобілях за 140 доларів. Знімні скляні панелі даху обрали 19695 покупців за 391 долар. Заднє скло з обігрівом було популярним: його встановили на 36589 автомобілів за 109 доларів.
Поліпшення ходової частини були нішевими. Пакет підвіски Gymkhana встановили на 9 907 автомобілів за 55 доларів. Посилені амортизатори зустрічалися рідше: вони з’явилися лише на 1695 автомобілях за 35 доларів.
Круїз-контроль був звичайним явищем: він був присутній у 30 821 екземплярі. Двигун потужністю 230 кінських сил був значною опцією, яку обрали 5069 покупців за 595 доларів. 4-ступінчаста механічна коробка передач замовлялася в 5726 випадках. Автоматична трансмісія використовувалася переважною більшістю: вона встановлена в 34 838 автомобілях.
Алюмінієві диски стали помітним вибором: вони встановлені на 34128 автомобілях за 407 доларів. Оновлення шин змінювалися. Білі літери на шинах SBR розміром P255/60R15 були встановлені на 26 208 автомобілів за 62 долари. Більші шини P255/70R15 з білими літерами поставили на 13 140 автомобілів за 426,16 долара.
Аудіосистема та комфорт
Електроніка була базовою, але функціональною. Радіоприймач AM/FM з касетним плеєром 8-Track користувався популярністю: він встановлений у 15 708 автомобілях за 155 доларів. Касетна
