Детройт любить історію повернення. Автомобільні виробники знають цей особливий вид племінної лояльності, який змушує власників десятиліттями купувати автомобілі під одним брендом. Тож вони повертають старі ікони. Це ризиковано. Екологічні норми посилилися. Стандарти паливної економічності є суворими. Технології безпеки стають дедалі складнішими. Але потенціал прибутку від ностальгії дуже великий, щоб його ігнорувати.
У перегонах за повернення беруть участь три імені. Jeep Grand Wagoneer. Ford Bronco. Шевроле Blazer. Якщо вони продаватимуться, вони стануть рідкісними екземплярами. Вони опиняться серед останніх позашляховиків на базі вантажних платформ, з несучою рамою. Ця платформа вмирає. Більшість автомобілів наразі мають несучий кузов (унібоді). Кросовери. Легкі. Ефективні. Чи не пристосовані для серйозних навантажень. Але ці три моделі дотримуються старих традицій. Цілісні мости. Рама. Справжня позашляхова спроможність.
Їм не потрібен масовий ринок. Їм потрібні затяті ентузіасти. Ті, хто купує вантажівки, коли можуть придбати позашляховик. Ті, кому однаково на ціни на бензин. Ті, хто сміється з екологічних стандартів. Це невелика, але активна аудиторія. І цього достатньо, щоб змусити інженерів працювати допізна.
Давайте подивимося, як переосмислюється відродження Jeep Grand Wagoneer.
Повернення Grand Wagoneer
Jeep грає з вогнем тут. Оригінальний Wagoneer був запущений у 1963 році. Він був революційним. Перший позашляховик із несучим кузовом? Ні. Насправді він був одним з перших з рамною конструкцією, що пропонувала комфорт, як у легкового автомобіля. Він змінив усе. На той час, коли назва зникла наприкінці вісімдесятих, вона стала топовою версією для Grand Cherokee.
Тепер вони повертають назву Jeep Grand Wagoneer. Але не як рівень оснащення. Як окремий автомобіль. Повнорозмірний розкішний позашляховик.
Подумайте про характеристики. Це не іграшка. Ця заява. Він використовує платформу Dakota. Ні, зачекайте. Новий Grand Wagoneer (WK2) використав платформу Jeep Grand Cherokee. Але “відроджений” Grand Wagoneer (WAG) – це інша справа. Це виділена модель.
“Якщо продаж цих трьох моделей буде успішним, вони виявляться серед лише кількох традиційних позашляховиків на базі вантажних платформ з несучою рамою, які все ще представлені на ринку.”
Ця різниця має значення. Більшість сучасних позашляховиків – це кросовери. Вони ґрунтуються на легкових платформах. Вони ковзають у поворотах. Вони впораються з ямами. Вони не здатні на скелелазіння (rock crawling). Новий Grand Wagoneer прагне золотої середини. Розкіш. Технології. Але з надійністю вантажівки.
Чому рамна конструкція все ще важлива
Ви можете запитати, навіщо комусь потрібен автомобіль із рамною конструкцією у 2024 році. Він важчий. У нього гірша витрата палива. Його складніше паркувати. Але він пропонує те, що не можуть дати кросовери. Міцність.
Рамна конструкція використовує окрему раму у вигляді сходів. Кузов встановлений зверху. Це дозволяє використовувати незалежну підвіску на передньому мосту та цільний міст на задньому. Або обидва мости цілісні. Це забезпечує роботу підвіски (articulation). Коли одне колесо попадає на камінь, інше залишається на землі. Рама скручується. Підвіска згинається. Автомобіль продовжує рух.
Кросовери використовують кузов, що несе.
Історія відродження преміального бренду Jeep Grand Wagoneer вже кілька років перебуває у підвішеному стані. Це автомобіль, який поділяє думки: високий рівень розкоші поєднується з позашляховими можливостями, проте терміни його появи залишаються невизначеними. Зокрема, перспектива появи трирядного Grand Wagoneer є постійним предметом автомобільних спекуляцій з 2016 року. Він обіцяє залучити «привілейовану» демографічну групу, яка хоче мати запас ходу, не жертвуючи статусом.
Офіційна інформація Fiat Chrysler Automobiles (FCA) з’явилася на початку червня 2018 року. Компанія оголосила про плани відродити моделі Wagoneer та Grand Wagoneer у рамках масштабної реструктуризації бренду. Цільовим вікном запуску було вказано 2022 модельний рік. Це здавалося надійною довгостроковою ставкою.
Потім настрій змінився. Усього за два тижні, у середині червня, наратив дав тріщину. Дилери Jeep висловили серйозні побоювання. Вони стверджували, що вікно можливостей великого розкішного позашляховика швидко закривається. Ринок зміщувався у бік більш компактних та доступних кросоверів. Навіщо створювати величезний позашляховик, коли споживча база рухається у бік ефективності?
Через цю внутрішню напругу модель Grand Wagoneer залишалася непідтвердженою. FCA відмовилася коментувати цю інформацію. Якщо реінкарноване флагманське авто переживе корпоративні перестановки, він з’явиться на дилерських майданчиках не раніше 2019 року. Це величезний розрив між оголошенням та доступністю.
Chevrolet Blazer
Поки Jeep сперечається про свою флагманську ідентичність, Chevrolet Blazer займає свою власну нішу. Ця назва має багату історію, але поточна версія відрізняється від попередніх. Це не просто зміна шильдика. Це компактний кросовер, орієнтований на іншу аудиторію покупців, ніж аудиторія Grand Wagoneer.
Blazer пропонує доступнішу точку входу в модельний ряд позашляховиків Chevrolet. Він віддає пріоритет стилю та маневреності у міських умовах, а не величезним габаритам Wagoneer. Для покупців, котрі хочуть ретро-естетику без преміальної ціни, він заповнює конкретну нішу на ринку.
Ця розбіжність підкреслює ширшу тенденцію. Автомобільні виробники чіткіше сегментують свої пропозиції. Більше немає універсального рішення “один розмір для всіх”. Ви вибираєте свою смугу руху.
Повернення Blazer як кросовера
У Chevrolet Blazer є коріння, що сягає 1969 року. Він з’явився, щоб конкурувати з випущеним у 1966 році Ford Bronco. Ранні моделі були улюбленцями позашляхового руху. Вони були брутальними і мали чудову прохідність. Згодом Blazer став комфортнішим і перетворився на популярний середньорозмірний позашляховик.
Chevy повернув цю назву у 2018 році. Нова модель відрізняється від попередників. Це не джип на платформі вантажівки, а середньорозмірний кросовер. Базовим двигуном є чотирициліндровий агрегат, також доступний V6. У стандартній комплектації передній привід.
Справжньої системи повного приводу тут немає. Можна додати повний привід для легких ґрунтових доріг. У цьому можливості обмежуються. Chevrolet продає ностальгію Він не відроджує легенду, а пропонує автомобіль для поїздок на роботу із ретро-емблемою.
Відродження Ford Bronco
Ford Bronco повертається. Цільовим роком випуску заявлено 2020 рік. Концепт-кар був представлений на Північноамериканському міжнародному автосалоні в Детройті в 2005 році. Чутки ходили роками. Офіційних зображень досі немає.
Крістофер Моско добре знає історію. Він був менеджером з маркетингу розробки нової моделі. Він каже, що реакція у 2005 році була відмінною. Інтерес до Bronco у Ford завжди був високим. Ця модель займає унікальне місце. Це найсильніший бренд.
Команда розуміє, що означає Bronco. То справді був продукт певного життя. То був позашляховик, здатний підкорювати гори. Це був спортивний автомобіль для бездоріжжя. Позашляховики поступово віддалилися від цих витоків. Покупці хочуть повернутися до коріння. Вони хочуть повернути первісний зміст цього імені.
Новий Bronco виглядає незграбним. Має агресивну посадку. Він виглядає сучасно, але шанує минуле. А як щодо характеристик? Ford наразі не повідомив. Варіанти силових агрегатів невідомі.
Чи спрацює ностальгія?
Ми побачимо це, коли ці автомобілі з’являться у дилерських центрах. Chevy Blazer. Форд Bronco. Jeep Grand Wagoneer.
Автомобільна культура США змінилася. Ці моделі вже не ті, якими були раніше. Однією ностальгії може бути недостатньо. Цікаво буде подивитися, чи зможе сучасне інженерне рішення врятувати їх.
Фактор О. Джея
Ford довелося мати справу з О. Джеєм Сімпсоном. Усі згадують гонитву на білому Bronco. Це частина спадщини.
Моско визнає це: «Залежно від покоління, ви маєте рацію, всі думають про певний білий Bronco», — сказав він.
Чи шкодить це бренду? Чи не really. Це просто перше, що спадає людям на думку. Молодші покупці можуть знати історію ентузіастів. Вони знають лише погоню.
