Detroit adore les histoires de retour. Les constructeurs automobiles connaissent ce type spécifique de loyauté tribale qui pousse les propriétaires à acheter le même badge pendant des décennies. Ils ramènent donc d’anciennes icônes. C’est risqué. Les règles environnementales sont plus strictes. Les normes d’économie de carburant sont punitives. La technologie de sécurité devient compliquée. Mais le potentiel de profit de la nostalgie est trop important pour être ignoré.
Trois noms sont en lice pour revenir. Le Jeep Grand Wagoneer. La Ford Bronco. Le Chevrolet Blazer. Si ceux-ci se vendent, ils deviennent des animaux rares. Ils seraient parmi les derniers SUV à carrosserie sur châssis basés sur des camions encore debout. Cette plateforme est en train de mourir. La plupart des voitures sont désormais monocoques. Croisement. Lumière. Efficace. Inapte à des abus graves. Mais ces trois-là s’en tiennent aux anciennes méthodes. Essieux solides. Longerons de cadre. Véritable capacité tout-terrain.
Ils n’ont pas besoin du marché de masse. Ils ont besoin de passionnés inconditionnels. Les gens qui achètent des camions alors qu’ils peuvent se procurer un SUV. Ceux qui ne se soucient pas du prix de l’essence. Ceux qui se moquent des normes d’émission. Il s’agit d’un public restreint mais bruyant. Et c’est suffisant pour que les ingénieurs travaillent tard.
Voyons comment ils réinventent le renouveau du Jeep Grand Wagoneer.
Le retour du Grand Wagoneer
Jeep joue avec le feu ici. Le Wagoneer original a été lancé en 1963. Il était révolutionnaire. Premier SUV monocoque ? Non. En fait, c’était l’une des premières voitures dotées d’une carrosserie sur châssis offrant un confort comparable à celui d’une voiture. Cela a tout changé. Au moment où la plaque signalétique est décédée à la fin des années 80, elle était le haut de gamme du Grand Cherokee.
Maintenant, ils ramènent le nom Jeep Grand Wagoneer. Mais pas comme niveau de finition. Comme son propre véhicule. Un SUV de luxe pleine grandeur.
Pensez aux spécifications. Ce n’est pas un jouet. C’est une déclaration. Il utilise la plateforme Dakota. Non, attends. Le nouveau Grand Wagoneer (WK2) utilisait la plate-forme Jeep Grand Cherokee. Mais le Grand Wagoneer (WAG) relancé est différent. C’est un modèle dédié.
“Si les ventes de ces trois modèles réussissent, ils ne figureront que parmi une poignée de SUV traditionnels basés sur des camions et à carrosserie sur châssis qui sont encore sur le marché.”
Cette distinction est importante. La plupart des SUV modernes sont des crossovers. Ils sont basés sur la voiture. Ils glissent dans les coins. Ils gèrent les nids-de-poule. Ils ne rampent pas. Le nouveau Grand Wagoneer vise le juste milieu. Luxe. Technologie. Mais avec la robustesse d’un camion.
Pourquoi la carrosserie sur châssis est toujours importante
Vous pourriez vous demander pourquoi quelqu’un veut un véhicule à carrosserie sur châssis en 2024. Il est plus lourd. La consommation d’essence s’aggrave. Il est plus difficile de se garer. Mais il offre quelque chose que les crossovers ne peuvent pas offrir. Durabilité.
La construction carrosserie sur châssis utilise un cadre en échelle séparé. Le corps repose dessus. Cela permet une suspension indépendante sur l’essieu avant et un essieu solide à l’arrière. Ou les deux solides. Il permet l’articulation. Lorsqu’une roue heurte un rocher, l’autre reste plantée. Le cadre se tord. La suspension fléchit. Le véhicule continue de rouler.
Les crossovers utilisent un monocoque. Le
Le récit du renouveau du luxe entourant le Jeep Grand Wagoneer est resté neutre pendant des années. C’est le genre de véhicule qui divise l’opinion – un luxe haut de gamme enveloppé dans des capacités tout-terrain – mais le calendrier de son arrivée reste malheureusement vague. Plus précisément, la perspective d’un Grand Wagoneer à trois rangées est un élément essentiel de la spéculation automobile depuis 2016. Il promet de capter la population « preppy » qui veut de l’autonomie sans sacrifier le statut.
Le mot officiel de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) est venu début juin 2018. La société a annoncé son intention de ressusciter le Wagoneer et le Grand Wagoneer dans le cadre d’une refonte massive de la marque. La fenêtre de lancement cible était l’année modèle 2022. Cela semblait être un pari solide à long terme.
Puis l’ambiance a changé. À peine deux semaines plus tard, à la mi-juin, l’histoire s’est brisée. Les concessionnaires Jeep ont exprimé de sérieuses inquiétudes. Ils ont fait valoir que la fenêtre d’un grand SUV de luxe se fermait rapidement. Le marché s’orientait vers des multisegments plus petits et plus abordables. Pourquoi construire un transporteur massif alors que la base de consommateurs s’oriente vers l’efficacité ?
En raison de cette tension interne, le Grand Wagoneer est resté non confirmé. FCA a refusé de commenter cette histoire. Si le produit phare réinventé survit au remaniement de l’entreprise, il ne sera pas disponible chez les concessionnaires avant 2019 au plus tôt. Il s’agit d’un écart énorme entre l’annonce et la disponibilité.
Chevrolet Blazer
Tandis que Jeep débat de son identité phare, le Chevrolet Blazer se taille sa propre niche. La plaque signalétique a une histoire riche, mais l’itération actuelle est distincte. Il ne s’agit pas seulement d’un exercice de badge. Il s’agit d’un multisegment compact qui cible un acheteur différent de celui du Grand Wagoneer.
Le Blazer offre un point d’entrée plus accessible dans la gamme de VUS de Chevrolet. Il donne la priorité au style et à la maniabilité urbaine par rapport à l’empreinte au sol d’un Wagoneer. Pour les acheteurs qui souhaitent une esthétique d’inspiration rétro sans le prix élevé, il comble un vide spécifique sur le marché.
Cette divergence met en évidence une tendance plus large. Les constructeurs automobiles segmentent plus nettement leurs offres. Il n’y a plus de taille unique. Vous choisissez votre voie.
Le Blazer revient en crossover
Le Chevrolet Blazer a ses racines en 1969. Il est arrivé pour combattre le Bronco de 1966. Les premiers modèles étaient les favoris du tout-terrain. Ils étaient robustes. Ils étaient capables. Au fil du temps, le Blazer s’est adouci. Il est devenu un SUV intermédiaire grand public.
Chevrolet a ramené le nom en 2018. Le nouveau modèle est différent. Ce n’est pas un SUV basé sur un camion. Il s’agit d’un crossover de taille moyenne. Le moteur de base est un quatre cylindres. Vous pouvez obtenir un V6. La traction avant est standard.
Il n’existe pas de véritable système à quatre roues motrices. Vous pouvez ajouter une transmission intégrale pour les chemins de terre légers. C’est tout. Chevrolet vend de la nostalgie. Il ne s’agit pas de faire revivre une légende. Il vend une voiture de banlieue avec un badge rétro.
La renaissance du Ford Bronco
Le Ford Bronco revient. L’année modèle 2020 est la cible. Ford a présenté un concept au Salon international de l’auto de l’Amérique du Nord 2005 à Détroit. Les rumeurs couraient depuis des années. Les images officielles manquent toujours.
Christopher Mosco connaît l’histoire. Il était responsable marketing pour la refonte. Il dit que la réponse en 2005 a été formidable. Il y a toujours eu de l’intérêt chez Ford. Le Bronco occupe une place unique. C’est une marque forte.
L’équipe sait ce que signifiait le Bronco. C’était un produit de style de vie. C’était une chèvre de montagne 4×4. C’était une voiture de sport pour la terre. Les SUV en ont dérivé. Les acheteurs veulent récupérer les racines. Ils veulent la signification originale du nom.
Le nouveau Bronco a l’air carré. Il a une attitude agressive. Il a l’air moderne. Il respecte le passé. Qu’en est-il des performances ? Ford ne l’a pas dit. Les options de groupe motopropulseur sont inconnues.
La nostalgie va-t-elle vendre ?
Nous verrons quand ces voitures arriveront chez les concessionnaires. Le Chevrolet Blazer. Le Ford Bronco. Le Jeep Grand Wagoneer.
La culture automobile américaine a changé. Ces modèles ne sont plus ce qu’ils étaient. La nostalgie seule ne suffit peut-être pas. Il sera intéressant de voir si l’ingénierie moderne peut les sauver.
Qu’O.J. Facteur
Ford a dû s’adresser à O.J. Simpson. Tout le monde pense à la poursuite du Bronco blanc. Cela fait partie de l’héritage.
Mosco l’admet. “Selon les générations, vous avez raison, tout le monde pense à un certain Bronco blanc”, a-t-il déclaré.
Est-ce que cela nuit à la marque ? Pas vraiment. C’est juste la première chose à laquelle les gens pensent. Les nouveaux acheteurs ne connaissent peut-être pas l’histoire des passionnés. Ils connaissent juste la poursuite.
