Japonsko si dříve monopolizovalo trh s luxusními minivany. Pokud jste se chtěli pohybovat v pohodlí soukromého GC, koupili jste si Lexus LM, Alphard nebo třeba Vellfire. Byly to ikony třídy. Ale časy se mění. Do tohoto segmentu aktivně vstupuje Čína, která nabízí agresivní modely značek Denza, Nio, Zeekr a dalších. GAC M8 vstupuje do arény.
Strávil jsem týden řízením tohoto auta v Austrálii, abych zjistil, jestli má ten humbuk nějaký smysl. Cíl byl jednoduchý: zjistit, zda může konkurovat japonským oldtimerům. A nezklamal. Ani zdaleka.
Kolik stojí GAC M8 2026 ve srovnání s Lexusem?
V ceně je příběh opravdu zajímavý. M8 je plug-in hybridní minivan, který je výrazně levnější než jeho konkurenti. V současné době jsou v Austrálii k dispozici pouze dvě úrovně výbavy:
- Premium: začíná na AU$76,595 (přibližně $53,000 USD).
- Luxus: Model, který jsem testoval, začíná na 83 895 AU $ (zhruba 58 000 USD) před jízdou.
Porovnejte to s Volkswagen ID. Buzz (87 995 AU $) nebo Kia Carnival (ceny jdou až na 79 450 AU $). M8 vypadá konkurenceschopně. Skutečnou senzací je ale Lexus LM 500.
Lexus LM 350h začíná na AU $ 147 000. LM 500i h začíná na AU $ 199,805 před zdaněním. Za cenu jednoho Lexusu LM 500 si můžete postavit dva GAC M8 na svůj dvůr a stále vám zbyde přes 26 000 AU$ na kávu. Nejedná se o překlep. To je ohromný rozdíl v penězích.
Což nás přivádí ke klíčové otázce, kterou mnoho lidí hledá ve vyhledávačích: Má GAC M8 hodnotu za polovinu ceny luxusního minivanu Lexus? Soudě podle jízdy? Překvapivě ano. V některých aspektech.
Je GAC M8 Plug-In Hybrid vhodný pro řidiče v Austrálii?
Je to jediný plug-in hybridní (PHEV) minivan v australské sestavě. Využívá 2,0litrový čtyřválcový motor s dvěma sekvenčními turby, spárovaný s 25,74 kWh baterií a elektromotorem. Udávaný výkon je 219 kW (294 k) a točivý moment 550 Nm.
Zní to rychle, že?
Teoreticky.
V praxi to nepůsobí tak svižně, jak říkají specifikace. Pohon je výhradně přední, přes automatickou převodovku. GAC zrychlí z 0 na 100 km/h za přibližně 9,7 sekundy. Z místa řidiče to působí… zdvořile. Dokonce i rezervované, dokud nesešlápnete pedál k podlaze. Městské rychlosti pak přebírá elektromotor, a když se probudí turbína, auto opravdu naskočí.
Navzdory výkonu zde není žádný chaos při nedotáčivosti. A díky řízení točivého momentu PHEV je prokluz kol při rozjezdu v mokrém nebo chladném počasí minimální. Nemáte pocit, že bojujete s bestií.
Zde se projevuje skutečná síla vozu – podvozek. Velká auta této třídy obvykle plují jako na nafukovacích matracích a skáčou podél každé trhliny. M8 to nedělá. Odpružení je naladěno na loď této velikosti překvapivě sportovně. Vyrovnává nerovnosti. Řízení působí vyváženě a přímo na elektrické nastavení. V zatáčkách se nechová jako autobus. To je působivé inženýrství za balíček pod 100 000 $.
Interiér: Luxus na kolech za zlomek ceny
Design je odvážný. Někdo by ho mohl označit za agresivního. Dávám přednost termínu „tučný“. Obří chromovaná mřížka chladiče, komplexní design světlometů. Přitahuje pozornost. Hodně pozornosti.
Kabina má tradiční uspořádání, což je osvěžující. Žádné plovoucí tablety křičící svou přítomností. Místo toho získáte 12,33palcový panel přístrojů řidiče a 10,1palcový centrální dotykový displej. materiály? Měkká kůže na palubní desce, dveřích a volantu. Je to pevné.
Plusy: Druhá řada první třídy
Toto je nejdůležitější řádek. GAC přesně věděl, co zákazníci chtějí. K dispozici máte dvě kapitánská křesla s masážní funkcí (konečně), samostatný dotykový displej na straně středové konzoly, vyhřívané a chlazené držáky nápojů a stupačky, které vybíhají zpod sedadel. Nechybí ani výsuvné stolky z opěradel předních sedadel.
Cítí se prémiově. Opravdu prémiové.
Přidejte k tomu elektrické posuvné dveře, ambientní osvětlení, semišovou opěrku hlavy a dvě panoramatické skleněné střechy. Jeden vypadá jako střešní okno; druhý je jako obrovské okno hned za druhou řadou. To zaplavuje kabinu světlem a vytváří vzdušný, spíše než klaustrofobický pocit.
Nevýhody: Obrazovka odlesky na slunci a stísněná zadní řada
Pojďme se bavit o střední konzoli. Moře lesklého černého plastu. Přitahuje otisky prstů. Prach. Je těžké si ho nevšimnout.
Pak je tu otázka ergonomie multimédií. 10palcová obrazovka se vyklápí. Když je slunce vysoko, je to katastrofa s oslněním. Strávil jsem víc času mžouráním na odrazy, než bych si chtěl připustit. Nešlo mi nastavit jas na automatiku, takže jsem celý den hrál s posuvníkem „uhádni číslo“. Toto je jednoduché řešení pro GAC. Ale už je pozdě, i když jednoduché.
A co přední sedadla? Jsou vytápěné a větrané. Vpředu není masáž. Promarněná příležitost pro luxusní auto.
Ošklivá pravda: Třetí řada
Zde se štítek „luxusní“ opírá o zeď. Třetí řada je stísněná. Šokující stísněný.
Dospělí se tam vejdou. Ale jen na velmi krátké vzdálenosti. A to pouze v případě, že nejsou náročné na prostor pro nohy. Prostor nad hlavou je také omezený. Díky tomuto uspořádání se M8 snaží být skutečným rodinným vozidlem pro pět nebo šest dospělých. Stává se spíše vozem řidiče pro VIP v řadách 1 a 2. Řada 3 je pro děti. Nebo zavazadla. Ale ne pro čtvrtého dospělého na výletě na běžkách.
Výkon a efektivita při reálném použití
GAC papírově uvádí elektrický dojezd 155 km (96 mil) pro WLTC. V reálném světě? Mé testy ukázaly méně, ale na každodenní dojíždění po městě to stále stačí. Baterie se nabíjí pomalým tempem 6,6 kW a 74,3 kW DC. DC nabíjení není světová rychlost, ale je dostačující.
Spotřeba paliva byla něco, k čemu jsem byl skeptický. Vzhledem k pohotovostní hmotnosti 2 077 kg (4 580 lb)?
Můj průměr? 4,8 litru na 100 km kombinovaného cyklu. Více než 22 mil na americký galon ekvivalentního paliva.
To je na 2tunovou dodávku úctyhodné. GAC uvádí lepší čísla za přísných podmínek, ale moje jízda v reálném světě na směsi dálnic a městských ulic mi připadala efektivní, aniž bych byla pomalá.
Závěr o ambiciózním MPV GAC
Je GAC M8 perfektní? Ne.
Třetí řada je pro mnoho rodin nepraktická. Odlesky na obrazovce jsou nepříjemné. Vzhled je polarizující – buď milujete dominanci chromu, nebo nenávidíte jeho extravaganci.
Ale zeptejte se sami sebe: Kdy naposledy vůz za 75 000 dolarů nabízel tolik technologií, jízdního komfortu a povrchových materiálů, aniž by se cítil lacině?
To byste se museli podívat na ojeté Lexusy LM, které stojí dvakrát tolik. A i tak se ceny na trhu s ojetinami velmi liší. Nová M8 nabízí kompletní balíček. Je tichý. Je dost rychlý. Je to pohodlné.
Pro manažery, kteří chtějí prvotřídní zážitek na kolech, nebo pro malé firmy, které chtějí prémiový raketoplán, který nevyčerpá peněženku jako japonští monopolisté, je to vážný kandidát.
Nenahradí Toyotu Kluger, pokud potřebujete každý den tři řady pro pět křičících dětí. Pokud ale hledáte luxus s prostorem a jste ochotni dělat kompromisy v úplně zadní řadě, funguje daleko za svou cenou.
Čínský automobilový průmysl není jen dohánět. Předčí v segmentech, které Japonsko po desetiletí považovalo za posvátné. A s takovým autem? Pro Lexus to bude v segmentu luxusních minivanů pár drahých let.
M8 nepůsobí levně. Je to jako velká výzva pro japonskou dominanci v sektoru prémiových minivanů.
Tohle není dokonalé auto. Má to své chyby. Ale za tu cenu? To je neuvěřitelná nabídka. Něco, co musíte řídit, abyste uvěřili. Protože přečtení specifikace vás jednoduše nepřipraví na tichost, jízdní vlastnosti a čistou hodnotu za peníze.
Otázkou již není mohou čínské značky konkurovat? Otázka nyní zní: dokážou tradiční značky držet krok s tempem?
