Раніше Японія монополізувала ринок люксових мінівенів. Якщо ви хотіли переміщатися з комфортом, гідним приватної джисі, ви купували Lexus LM, Alphard або, можливо, Vellfire. Вони були класовими іконами. Але часи змінюються. Китай активно входить у цей сегмент, пропонуючи агресивні моделі від Denza, Nio, Zeekr та інших брендів. На арену виходить GAC M8.
Я провів тиждень за кермом цього автомобіля в Австралії, щоб зрозуміти, чи є сенс в ажіотажі. Ціль була проста: з’ясувати, чи може він конкурувати з японськими старожилами. І він не розчарував. Навіть близько.
Скільки коштує 2026 GAC M8 в порівнянні з Lexus?
Ціна — це там, де історія стає справді цікавою. M8 – це гібридний мінівен, що підключається, який значно дешевше конкурентів. В Австралії на даний момент доступні лише дві комплектації:
- Premium: стартує з ціни AU$76 595 (приблизно $53 000 USD).
- Luxury: модель, яку я тестував, стартує з AU$83 895 (приблизно $58 000 USD) до врахування дорожніх зборів.
Порівняйте це з Volkswagen ID. Buzz (AU$87 995) або Kia Carnival (ціна сягає AU$79 450). M8 виглядає конкурентоспроможним. Але справжня сенсація це Lexus LM 500.
Lexus LM 350h починається з позначки AU$147 000. LM 500i h стартує з AU$199 805 до включення зборів. За ціну одного Lexus LM 500 ви можете поставити два GAC M8 у свій двір і у вас все ще залишиться більше AU$26 000 на каву. Це не помилка. Це приголомшлива різниця у грошах.
І це підводить нас до ключового питання, яке багато користувачів шукають у пошукових системах: чи варто GAC M8 половини ціни розкішного мінівена Lexus? Судячи з моєї поїздки? Дивно, але так. У деяких аспектах.
Чи підходить GAC M8 з гібридом, що підключається, для водіїв в Австралії?
Це єдиний мінівен з гібридом, що підключається (PHEV) у австралійському lineup. Він використовує 2.0-літровий чотирициліндровий двигун із двома турбінами послідовної дії, у парі з батареєю 25,74 кВт·год та електромотором. Заявлена потужність складає 219 кВт (294 л.с.) і 550 Нм моменту, що крутить.
Звучить швидко, правда?
Теоретично.
На практиці він не здається таким жвавим, як зазначено у специфікаціях. Привід винятково передній, через автоматичну коробку передач. GAC заявляє розгін від 0 до 100 км/год за 9,7 секунди. З крісла водія він відчувається… чемно. Навіть стримано, поки ви не втиснете педаль у підлогу. Потім електричний мотор бере міські швидкості на себе, і коли турбіна прокидається, автомобіль реально підкидає.
Незважаючи на потужність, тут немає хаосу недостатньої повертаності. І завдяки керуванню моментом PHEV, пробуксовування коліс при старті в мокру або холодну погоду мінімальна. Ви не відчуваєте, що боретеся із звіром.
Тут же проявляється справжня сила автомобіля – ходова частина. Великі машини такого класу зазвичай плавають, як на надувних матрацах, стрибаючи по кожній тріщині. M8 так не робить. Підвіска налаштована на спортивну поведінку для судна такого розміру. Він згладжує нерівності. Рульове керування відчувається зваженим та прямим для електричного налаштування. У поворотах він не веде себе як автобус. Це вражаюча інженерія для пакета вартістю менше ніж $100 000.
Інтер’єр: Розкіш на колесах за fraction ціни
Сміливий дизайн. Дехто міг би назвати його агресивним. Я віддаю перевагу терміну «сміливий». Гігантські хромові грати, складна конструкція фар. Він привертає увагу. Багато уваги.
Салон має традиційне компонування, що освіжає. Жодних ширяючих планшетів, що кричать про свою присутність. Натомість ви отримуєте 12,33-дюймову панель приладів водія і 10,1-дюймовий центральний сенсорний дисплей. Матеріали? М’яка шкіра на панелі приладів, дверях і кермі. Відчувається солідно.
Плюси: Другий ряд першого класу
Це найважливіший ряд. GAC достеменно знала, чого хочуть покупці. У вас є два крісла-капітани з масажною функцією (нарешті), окремий сенсорний екран на бічній частині центральної консолі, підстаканники, що підігріваються і охолоджуються, а також підніжки, що висуваються з-під сидінь. Також є висувні столики зі спин передніх сидінь.
Відчувається преміально. Справді преміально.
Додайте до цього електричні зсувні двері, підсвічування салону, підголівник із замші та дві панорамні скляні дахи. Одна виглядає як люк у даху; інша — як величезне вікно за другим рядом. Це наповнює салон світлом та створює відчуття легкості, а не клаустрофобії.
Мінуси: Екран, блискучий на сонці, і тісний задній ряд
Давайте поговоримо про середню консоль. Море глянсовий чорний пластик. Він притягує відбитки пальців. Пил. Його важко не помітити.
Потім іде питання ергономіки мультимедіа. 10-дюймовий екран нахиляється. Коли сонце високо, це катастрофа відблисків. Я проводив більше часу,squinting (жмурячись) на відображення, ніж хотів би визнати. Я не міг встановити автоматичний режим яскравості, тому весь день грав у «вгадай число» зі слайдером. Це просте рішення для GAC. Але надто пізно, хоч і просте.
А передні сидіння? У них є підігрів та вентиляція. Масажу попереду немає. Втрачений шанс для розкішного автомобіля.
Неприваблива правда: Третій ряд
Тут мітка «люкс» упирається у стіну. Третій ряд тісний. Шокуючи тісний.
Дорослі можуть там поміститися. Але лише на дуже короткі дистанції. І тільки якщо вони не вимагають простору для ніг. Простір над головою теж мало. Через таке компонування M8 struggle struggle бути справжнім сімейним транспортом для п’яти або шести дорослих. Він стає швидше автомобілем водія-шаффера для VIP-персон у рядах 1 та 2. Ряд 3 – для дітей. Або багажу. Але не для четвертого дорослого на поїздці через всю країну.
Продуктивність та ефективність у реальному використанні
GAC заявляє електричний пробіг WLTC 155 км (96 миль) на папері. У реальному світі? Мої випробування показали менше, але цього досі достатньо для щоденних поїздок містом. Батарея заряджається на повільній швидкості 6,6 кВт та 74,3 кВт постійного струму. DC-заряджання не є світовою швидкістю, але вона адекватна.
Паливна економічність була тим, у чому я скептично ставився. З огляду на споряджену масу 2077 кг (4580 фунтів)?
Мій середній показник? 4,8 літра на 100 км. комбінованого циклу. Понад 22 милі на американському галоні еквівалентного палива.
Це заслуговує на повагу для фургона вагою в 2 тонни. GAC заявляє найкращі цифри за суворих умов, але моє реальне ведення у суміші шосе та міських вулиць відчувалося ефективним, без млявості.
Висновок про амбітний MPV від GAC
Чи ідеальний GAC M8? Ні.
Третій ряд непрактичний для багатьох сімей. Блики на екрані дратують. Зовнішній вигляд поляризує або ви любите домінування хрому, або ненавидите його екстравагантність.
Але запитайте себе: коли востаннє автомобіль за $75 000 пропонував стільки технологій, комфорту їзди та оздоблювальних матеріалів, не відчуваючи себе дешевим?
Вам довелося б дивитися на вживані Lexus LM, які коштують вдвічі дорожче. І навіть тоді ціни на вживаному ринку сильно варіюються. Новий M8 пропонує повний пакет. Він тихий. Він досить швидкий. Він зручний.
Для керівника, який хоче досвід першого класу на колесах, або для малого бізнесу, якому потрібен преміальний шатл, який не спустошує гаманець, як японські монополісти, це серйозний кандидат.
Він не замінить Toyota Kluger, якщо вам потрібно три ряди для п’яти кричачих дітей щодня. Але якщо ви шукаєте розкіш з простором і готові піти на компроміс у самому задньому ряду, він працює далеко за межами своєї цінової категорії.
Автомобільна промисловість Китаю не просто наздоганяє. Вона обганяє у сегментах, які Японія вважала сакральними протягом десятиліть. І з таким автомобілем? Це будуть дорогі кілька років для Lexus у сегменті люксових мінівенів.
M8 не здається дешевим. Він відчувається як серйозний виклик японському домінуванню у секторі преміальних мінівенів.
Це не ідеальний автомобіль. Має недоліки. Але ж за цю ціну? Це неймовірна пропозиція. Те, що вам потрібно протестувати за кермом, щоб повірити. Тому що читання специфікації просто не готує вас до тиші, якості їзди та sheer value for money (чистої цінності за гроші).
Питання більше не в тому, чи можуть китайські бренди конкурувати? Тепер питання в тому: чи зможуть традиційні бренди наздогнати темп?
