Il Giappone possedeva il gioco di monovolume di lusso. Se volevi planare nel comfort di un jet privato, compravi una Lexus LM, un Alphard o forse un Vellfire. Erano le icone. Ma i tempi cambiano. La Cina ora si sta spingendo nello spazio con modelli aggressivi di Denza, Nio, Zeekr e altri. Inserisci il GAC M8.
Ho trascorso una settimana con uno in Australia per vedere se l’hype regge. L’obiettivo? Per vedere se rivaleggia con i sostenitori giapponesi. Non ha deluso. Nemmeno vicino.
Quanto costa la Gac M8 del 2026 rispetto a una Lexus?
Il prezzo è dove la storia diventa succosa. L’M8 è un monovolume ibrido plug-in che sbaraglia notevolmente la concorrenza. Ci sono solo due finiture in Australia in questo momento.
- Premium: A partire da AU$76.595 ($53.000 circa).
- Lusso: Il modello che ho testato, a partire da AU$83.895 ($58.000 USD circa) prima dei costi su strada.
Confrontalo con l’ID VW. Buzz (AU$87.995) o Kia Carnival (fino a AU$79.450). L’M8 è competitivo. Ma il vero shock? La Lexus LM500.
Una Lexus LM 350h parte da AU $ 147.000. La LM 500i h inizia a AU $ 199.805 prima su strada. Al prezzo di una Lexus LM 500, puoi parcheggiare due GAC M8 nel tuo vialetto e avere ancora più di AU $ 26.000 rimasti per il caffè. Non è un errore di battitura. Si tratta di una somma di denaro sbalorditiva.
E questo porta a una domanda chiave che molti utenti cercano: il GAC M8 vale la metà del prezzo di un monovolume Lexus di lusso? In base alla mia guida? Sorprendentemente, sì. In un certo senso.
L’ibrido plug-in GAC M8 è adatto ai guidatori australiani?
È l’unico monovolume PHEV nella gamma australiana. Utilizza un quattro cilindri turbo twin-scroll da 2,0 litri abbinato a una batteria da 25,74 kWh e un motore elettrico. La potenza è di 219 kW (294 CV) e 550 Nm.
Sembra veloce, vero?
In teoria.
In pratica, non sembra così pepato come suggerisce la scheda tecnica. La trasmissione avviene esclusivamente alle ruote anteriori tramite un cambio automatico. GAC dichiara uno sprint da 0 a 100 km/h di circa 9,7 secondi. Dal posto di guida, sembra… educato. Anche riluttante, finché non premi l’acceleratore. Quindi, il motore elettrico gestisce le velocità della città e quando il turbo si attiva, inizia a calciare.
Nonostante la potenza, non c’è caos di sottosterzo. E grazie alla gestione della coppia del PHEV, lo slittamento delle ruote fuori traiettoria in condizioni di bagnato o freddo è minimo. Non ti senti come se stessi lottando con un animale.
La corsa è dove brilla davvero. Grandi veicoli come questo di solito fluttuano come se fossero su materassi ad aria, rimbalzando su ogni crepa. L’M8 non lo fa. Le sospensioni sono ottimizzate per una sensazione sorprendentemente atletica per una barca di queste dimensioni. Si appiattisce. Lo sterzo sembra ponderato e diretto per una configurazione elettrica. Non sembra un autobus in curva. È un’ingegneria impressionante per un pacchetto inferiore a $ 100.000.
Gli interni: lusso jet-on-wheels a una frazione del prezzo
Il linguaggio del design è audace. Alcuni potrebbero definirlo aggressivo. Resterò in grassetto. La griglia cromata è massiccia. I fari sono intricati. Fa girare la testa. Molte teste.
All’interno, la disposizione è tradizionale, il che è rinfrescante. Nessun tablet galleggiante che richiede attenzione. Invece, ottieni un quadro strumenti da 12,33 pollici e un display touch centrale da 101 pollici. I materiali? Pelle morbida al tatto su cruscotto, portiere e volante. Sembra sostanziale.
Il buono: seconda fila di prim’ordine
Questa è la fila dei soldi. GAC sapeva esattamente cosa volevano gli acquirenti. Ottieni due sedie da capitano con funzioni di massaggio (finalmente), un touchscreen dedicato sul lato della console, portabicchieri riscaldati/raffreddati e poggiapiedi che spuntano da sotto i sedili. Ci sono anche tavolini ripiegabili dagli schienali dei sedili anteriori.
Sembra premium. Davvero premium.
A ciò si aggiungono porte scorrevoli elettriche, illuminazione ambientale, rivestimento del tetto in pelle scamosciata e due tetti panoramici in vetro. Uno sembra un tetto apribile; l’altro sembra una finestra gigante direttamente dietro la seconda fila. Inonda la cabina di luce e la fa sembrare ariosa, non claustrofobica.
Il brutto: schermo antiriflesso e parte posteriore stretta
Parliamo della console centrale. Un mare di nero pianoforte. Attira le impronte digitali. Attira la polvere. È difficile da ignorare.
Poi c’è l’angolo dell’infotainment. Lo schermo da 10 pollici si inclina. Quando il sole è alto, è una festa di abbagliamento. Ho passato più tempo a strizzare gli occhi davanti a un riflesso di quanto volessi ammettere. Non sono riuscito a impostare una modalità di luminosità automatica, quindi ho giocato a “colpisci la talpa” con lo slider tutto il pomeriggio. È una semplice soluzione di GAC. Troppo tardi, ma semplice.
E i sedili anteriori? Hanno riscaldamento e ventilazione. Nessun massaggio in anticipo. Occasione persa per un’auto di lusso.
Brutta verità: la terza fila
È qui che l’etichetta “lusso” si scontra con un muro. La terza fila è angusta. Incredibilmente stretto.
Gli adulti possono stare lì. Ma solo per viaggi molto brevi. E solo se non hanno preferenze in termini di spazio per le gambe. Anche l’altezza libera è stretta. A causa di questa disposizione, l’M8 fatica a essere un vero trasportatore familiare per cinque o sei adulti. Diventa più un’auto con autista per i VIP nelle file 1 e 2. La fila 3 è per i bambini. O carico. Ma non un quarto adulto in un viaggio attraverso il paese.
Prestazioni ed efficienza nell’uso nel mondo reale
GAC elenca sulla carta un’autonomia elettrica WLTC di 155 km (96 miglia). Nel mondo reale? I miei test hanno prodotto risultati inferiori, ma comunque utilizzabili per le corse quotidiane in città. La batteria si carica a 6,6 kW lentamente e 74,3 kW CC. La carica CC non è eccezionale in termini di velocità, ma è adeguata.
Il risparmio di carburante era il punto in cui ero scettico. Considerato il peso a vuoto di 2.077 kg (4.580 libbre)?
La mia media? 4,8 litri per 100 km nel ciclo combinato. Oltre 22 miglia per equivalente in galloni americani.
Questo è rispettabile per un furgone da 2 tonnellate. GAC dichiara cifre migliori in condizioni rigorose, ma la mia guida nel mondo reale nel mix di autostrada e strade cittadine mi è sembrata efficiente senza essere lenta.
Considerazioni finali sull’ambizioso monovolume di GAC
Il GAC M8 è perfetto? No.
La terza fila è poco pratica per molte famiglie. Il riflesso sullo schermo è fastidioso. Gli sguardi sono polarizzanti: o ami la dominanza cromata o odi la stravaganza.
Ma chiedetevi questo: quando è stata l’ultima volta che un’auto da 75.000 dollari ha offerto così tanta tecnologia, comfort di guida e raffinatezza senza sentirsi economica?
Dovresti considerare le Lexus LM usate che costano il doppio. E anche in questo caso, i prezzi dell’usato variano notevolmente. Il nuovo M8 offre un pacchetto completo. È tranquillo. È abbastanza veloce. È comodo.
Per i dirigenti che desiderano un’esperienza su ruote di prima classe, o per le piccole imprese che necessitano di una navetta premium che non prosciughi il portafoglio come gli operatori storici giapponesi, questo è un concorrente.
Non sostituirà una Toyota Kluger se hai bisogno di tre file per cinque bambini urlanti ogni giorno. Ma se stai cercando il lusso con spazio e sei disposto a scendere a compromessi nell’ultima fila, va ben al di sopra della sua fascia di prezzo.
L’industria automobilistica cinese non sta solo recuperando terreno. Stanno sorpassando in segmenti che il Giappone ha ritenuto sacri per decenni. E con un veicolo del genere? Saranno alcuni anni costosi per Lexus nel segmento dei minivan di lusso.
L’M8 non sembra economico. Sembra una seria sfida al dominio giapponese nel settore dei monovolume premium.
Non è un’auto perfetta. Ha dei difetti. Ma per il prezzo? È una proposta incredibile. Uno a cui dovrai fare un giro di prova per credere. Perché leggere la scheda tecnica non ti prepara al silenzio, alla qualità di guida e al puro rapporto qualità-prezzo.
La domanda non è più: i marchi cinesi possono più competere? La domanda ora è: i marchi storici riusciranno a tenere il passo?
