Das Volvo-Museum in Göteborg ist verschwunden. Es ist endgültig geschlossen.
Doch bevor die Ausstellungsstücke zusammenpackten und auf das neue World of Volvo-Gelände umzogen, boten sie einen überraschend unterhaltsamen Einblick in eine Marke, bei der es nicht nur um Sicherheit geht. Jeder weiß, dass Volvo Panzer herstellt. Oder, höflicher gesagt, Fahrzeuge, bei denen das Überleben oberste Priorität hat. Aber das alte Museum hat bewiesen, dass die Entscheidungsträger auch Kreativität, Luxus und echte Leistung in ihr Angebot einbrachten. Ohne ihre Seele zu verlieren.
Es stellt sich heraus, dass diese Autos atemberaubend sind.
Hier ist, was von dieser Geschichte übrig geblieben ist, destilliert aus den Juwelen, die die Säle von Göteborg füllten.
ÖV 4: Das Auto, das am ersten Tag kaputt ging
Das erste Serienfahrzeug von Volvo lief am 14. April 1927 vom Band. Es sollte eine Siegesrunde werden.
Hilmer Johansson, der Verkaufsleiter, saß im Auto Nummer eins und fuhr es vor den Kameras vom Band. Er gab Gas. Das Auto bewegte sich nur rückwärts.
Warum? Das Hinterachsdifferentialgetriebe wurde verkehrt herum eingebaut. Werkstattleiter Johan Fingal geriet nicht in Panik. Er hat es in zehn Minuten behoben. Die Feier ging weiter.
Zwischen 1927 und 18929 baute Volvo 204 dieser ÖV 4. Heute überleben nur noch sehr wenige. Aber sie beweisen die praktischen Wurzeln der Marke.
PV 36 (1935): Seiner Zeit zu weit voraus
Der PV 36 kam 1935 auf den Markt und sah in keiner Weise wie Volvo aus.
Es war aerodynamisch. Die Scheinwerfer saßen bündig in der Karosserie. Die Hinterräder waren vollständig durch Kotflügel abgedeckt. Im Vergleich zu den kastenförmigen Alternativen der damaligen Zeit sah es aus wie ein Raumschiff.
Die Leute hassten es. Oder zumindest fanden sie es zu futuristisch, um es zu akzeptieren. Das Auto mit dem Spitznamen Carioca war schwer. Es war zu schwach. Es war teuer.
Die Produktion wurde nach etwa 500 Einheiten innerhalb von drei Jahren eingestellt. Es war ein Misserfolg im Verkauf, aber ein Triumph in der Designsprache.
PV 444 (1944/1947): Das Modell, das Volvo in Amerika rettete
Der PV 444 war der Game-Changer. Per-Åke Fröberg, Leiter der Traditionsabteilung bei Volvo, sagte gegenüber Autocar, dass das Design 1944 fertig sei. Doch der Zweite Weltkrieg verursachte Arbeitskräftemangel. Die Produktion begann erst 1948.
Bis dahin warteten weltweit über 10.000 Bestellungen auf das Unternehmen.
Aus diesem Auto entwickelte sich später der PV 544, der in den Vereinigten Staaten große Verbreitung fand. Als Volvo 1955 offiziell mit dem US-Verkauf begann, brauchten sie einen Sieg. Der PV 544 geliefert. Zwei Jahre später war es das zweitmeistverkaufte europäische Auto in Kalifornien, nur hinter dem Volkswagen Käfer.
Dadurch wurde Volvo dort bekannt, wo es darauf ankam.
PV 61 (1948): Das Jet-Set-Cabrio
Volvo verkaufte nicht nur Limousinen. Eine Zeit lang verkauften sie nackte Chassis.
Die meisten wurden zu Pickup-Trucks. Oder Lieferwagen. Oder Krankenwagen. Langweilige, nützliche Arbeitstiere.
Aber eine kleine Handvoll wurde anders behandelt. Diese gingen an schwedische Jetsetter, die etwas Exotisches wollten. Ein Exemplar, ein PV 61-Chassis, wurde vom Stockholmer Karosseriebauer Nordbergs in einen Roadster umgebaut. Volvo hat es später vollständig restauriert.
Es ist ein Beweis dafür, dass es auch in den Nachkriegsjahren Raum für Stil gab.
Philip (1953): Als Volvo Detroit betrachtete
Jahrzehnte bevor „skandinavisches Design“ zu einem globalen Marketinglabel wurde, blickten die Volvo-Designer nach Süden. Über den Atlantik.
Der Philip -Prototyp von 1953 sah aus wie ein amerikanisches Auto.
Große verchromte Stoßstangen vorne und hinten. Großzügige, schwungvolle Dimensionen. Es war nicht die unaufdringliche Eleganz, die wir heute erwarten. Es war mutig. Es war amerikanisch inspiriert.
Es zeigt, dass Volvo nicht immer nach seinen eigenen Regeln spielte. Sie beobachteten, lernten und passten sich an.
Das Essen zum Mitnehmen
Das physische Museum ist verschwunden. Das Backsteingebäude in Göteborg steht leer.
Aber die Geschichte bleibt.
Volvo startete nicht als Unternehmen, bei dem Sicherheit an erster Stelle stand. Sie begannen als Automobilhersteller. Sie haben Fehler gemacht. Der ÖV 4 fuhr rückwärts. Der PV 36 war zu seltsam. Aber sie stellten auch den PV 444 her, das Auto, das den lukrativen US-Markt eroberte.
Sie haben Sicherheit mit Stil in Einklang gebracht. Nicht perfekt. Nie perfekt. Aber gut genug.
Wenn Sie die neue World of Volvo erleben, werden Sie die Maschinen sehen. Die alten Museumsmauern werden Sie nicht sehen. Aber die Lektion ist dieselbe: Volvo hat Autos hergestellt, die die Leute fahren wollten. Auch wenn sie zuerst den Rückwärtsgang reparieren mussten.
Und ehrlich gesagt ist das der Teil, der sich menschlicher anfühlt.
