Музея Volvo в Гётеборге больше не существует. Он закрылся навсегда.
Но прежде чем экспонаты упаковали и перевезли на новую площадку World of Volvo, они предложили удивительно увлекательный взгляд на бренд, который не ограничивался только безопасностью. Все знают, что Volvo производит «танки». Или, выражаясь более вежливо, автомобили, ставящие выживание на первое место. Однако старый музей доказал, что руководители также привносили в свою линейку творчество, роскошь и настоящую динамику. Не потеряв при этом свою душу.
Оказывается, эти машины выглядят потрясающе.
Ниже — то, что осталось от этой истории, отобранный из сокровищ, заполнявших залы Гётеборга.
ÖV 4: Автомобиль, который сломался в первый же день
Первый массовый автомобиль Volvo сошел с конвейера 14 апреля 1927 года. Это должна была быть триумфальная вылазка.
Хильмер Йоханссон, менеджер по продажам, сел за руль первого экземпляра, чтобы отъехать от конвейера для фотографов. Он нажал на газ. Машина покатилась задом наперед.
Почему? Задний дифференциал был установлен вверх ногами. Мастер цеха Йохан Фингал не растерялся. Он исправил ошибку за десять минут. Торжество продолжилось.
В период с 1927 по 1929 год Volvo выпустила 204 автомобиля ÖV 4. В наши дни сохранилось очень мало экземпляров. Но они доказывают прикладные корни бренда.
PV 36 (1935): Слишком опередивший свое время
PV 36 появился в 1935 году и не имел ничего общего с другими автомобилями Volvo.
Он был аэродинамичным. Фараы были утоплены в кузов. Задние колеса полностью закрывались крыльями. По сравнению с квадрататыми аналогами той эпохи он выглядел как космический корабль.
Люди его ненавидели. Или, по крайней мере, считали слишком футуристичным, чтобы принять. Автомобиль, получивший прозвище Carioca, был тяжелым. У него не хватало мощности. Он был дорогим.
Производство прекратилось после выпуска примерно 500 единиц за три года. Это была неудача в продажах, но триумф в дизайне.
PV 444 (1944/1947): Модель, спасшая Volvo в Америке
PV 444 стал переломным моментом. Пер-Оке Фрёберг, руководитель направления по наследству бренда в Volvo, рассказал Autocar, что дизайн был готов в 1944 году. Но Вторая мировая война привела к нехватке рабочей силы. Производство началось только в 1948 году.
К тому времени фирма уже получила более 10 000 заказов по всему миру.
Позже эта машина эволюционировала в PV 544, который стал невероятно популярным в США. Когда Volvo официально начала продажи в Соединенных Штатах в 1955 году, им нужен был успех. PV 544 его обеспечил. Спустя два года он стал вторым по продажам европейским автомобилем в Калифорнии, уступив только Volkswagen Beetle.
Это вывело Volvo на карту мира там, где это имело значение.
PV 61 (1948): Кабриолет для jet-set
Volvo продавала не только седаны. В какой-то период они продавали голые шасси.
Большая часть из них стала пикапами. Или грузовичками для доставки. Или скорыми помощью. Скучными, но надежными рабочими лошадками.
Но небольшую долю подвергли иной обработке. Эти автомобили предназначались для шведских представителей jet-set (высшего света), которые хотели чего-то экзотического. Один из примеров, шасси PV 61, был превращен в родстер кароссерийной мастерской Nordbergs из Стокгольма. Позже Volvo полностью отреставрировала его.
Это доказывает, что даже в послевоенные годы было место для стиля.
Philip (1953): Когда Volvo посмотрела на Детройт
За десятилетия до того, как «скандинавский дизайн» стал глобальным маркетинговым лейблом, дизайнеры Volvo посмотрели на юг. Через Атлантику.
Прототип 1953 года Philip выглядел как американский автомобиль.
Большие хромированные бамперы спереди и сзади. Щедрые, плавные габариты. Это не та сдержанная элегантность, которую мы ожидаем сегодня. Это был смелый выбор. Вдохновленный американским стилем.
Это показывает, что Volvo не всегда следовала своим собственным правилам. Она смотрела, училась и адаптировалась.
Вывод
Физического музея больше нет. Здание в Гётеборге пусто.
Но история остается.
Volvo не начинала как корпорация, ставящая безопасность во главу угла. Она начинала как автопроизводитель. Она допускала ошибки. ÖV 4 ехала задом наперед. PV 36 был слишком странным. Но они также создали PV 444 — автомобиль, покоривший прибыльный рынок США.
Они балансировали между безопасностью и стилем. Не идеально. Никогда идеально. Но достаточно хорошо.
Если вы посетите новый опыт World of Volvo, вы увидите машины. Вы не увидите стен старого музея. Но урок остается прежним: Volvo создавала автомобили, которые люди хотели водить. Даже если им приходилось сначала чинить заднюю передачу.
И, честно говоря, именно этот аспект кажется наиболее человечным.
