Muzeum Volvo v Göteborgu již neexistuje. Zavřel se navždy.
Než však byly exponáty zabaleny a přesunuty do nového areálu World of Volvo, nabídly překvapivě fascinující pohled na značku, která byla o více než jen o bezpečnosti. Každý ví, že Volvo vyrábí tanky. Nebo, slušněji řečeno, auta, která kladou přežití na první místo. Staré muzeum však dokázalo, že manažeři vnesli do své sestavy také kreativitu, luxus a skutečnou dynamiku. Bez ztráty duše.
Ukázalo se, že tato auta vypadají úžasně.
Níže je to, co zbylo z tohoto příběhu, vybraného z pokladů, které zaplnily síně Göteborgu.
ÖV 4: Auto, které se porouchalo první den
První sériově vyráběný vůz Volvo sjel z výrobní linky 14. dubna 1927. Měl to být triumfální výlet.
Hilmer Johansson, obchodní manažer, usedl za volant prvního exempláře, aby sjel z montážní linky pro fotografy. Šlápl na plyn. Auto se převrátilo dozadu.
Proč? Zadní diferenciál byl instalován obráceně. Předák dílny Johan Fingal nebyl bezradný. Chybu opravil za deset minut. Oslava pokračovala.
Volvo vyrobilo 204 ÖV 4 v letech 1927 až 1929. Dnes přežilo jen velmi málo exemplářů. Ale dokazují aplikované kořeny značky.
PV 36 (1935): Příliš předběhl svou dobu
PV 36 se objevil v roce 1935 a neměl nic společného s ostatními vozy Volvo.
Bylo to aerodynamické. Světlomety byly zapuštěny do karoserie. Zadní kola byla zcela zakryta křídly. Ve srovnání se svými krabicovými protějšky z té doby vypadal jako vesmírná loď.
Lidé ho nenáviděli. Nebo je přinejmenším považováno za příliš futuristické na to, aby bylo přijato. Auto přezdívané Carioca bylo těžké. Neměl dost síly. Byl drahý.
Výroba byla ukončena po vyrobení přibližně 500 kusů během tří let. Byl to prodejní neúspěch, ale designový triumf.
PV 444 (1944/1947): Model, který zachránil Volvo v Americe
PV 444 byl zlom. Per-Åke Fröberg, vedoucí oddělení dědictví značky ve společnosti Volvo, řekl Autocar, že návrh byl připraven v roce 1944. Druhá světová válka však vedla k nedostatku pracovních sil. Výroba začala až v roce 1948.
Do té doby již společnost obdržela více než 10 000 objednávek po celém světě.
Z tohoto vozu se později vyvinul PV 544, který se ve Spojených státech stal neuvěřitelně populární. Když se Volvo v roce 1955 oficiálně začalo prodávat ve Spojených státech, potřebovalo úspěch. PV 544 to poskytl. O dva roky později se stal v Kalifornii druhým nejprodávanějším evropským vozem, pouze za Volkswagenem Beetle.
Tím se Volvo dostalo na mapu světa tam, kde na tom záleželo.
PV 61 (1948): Konvertibilní pro jet-set
Volvo neprodávalo jen sedany. V jednu chvíli prodávali holé podvozky.
Většina z nich se stala pickupy. Nebo dodávkové vozy. Nebo sanitky. Nudní, ale spolehliví pracanti.
Ale s malou částí bylo zacházeno jinak. Tyto vozy byly určeny pro švédský jet-set (vysoká společnost), který chtěl něco exotického. Jeden příklad, podvozek PV 61, přeměnila společnost Nordbergs, výrobce automobilů se sídlem ve Stockholmu, na roadster. Později jej Volvo kompletně zrestaurovalo.
To dokazuje, že i v poválečných letech bylo pro styl místo.
Philip (1953): Když se Volvo podívalo na Detroit
Desítky let předtím, než se „skandinávský design“ stal globální marketingovou značkou, se návrháři Volva podívali na jih. Přes Atlantik.
Prototyp Philip z roku 1953 vypadal jako americké auto.
Velké chromované nárazníky vpředu i vzadu. Velkorysé, hladké rozměry. Není to podceňovaná elegance, kterou dnes očekáváme. Byla to odvážná volba. Inspirováno americkým stylem.
To ukazuje, že Volvo ne vždy dodržovalo svá vlastní pravidla. Sledovala, učila se a přizpůsobovala se.
Závěr
Fyzické muzeum již neexistuje. Budova v Göteborgu je prázdná.
Ale příběh zůstává.
Volvo nezačalo jako korporace na prvním místě v oblasti bezpečnosti. Začalo to jako automobilka. Dělala chyby. ÖV 4 jela pozpátku. PV 36 bylo příliš divné. Vytvořili ale také PV 444, vůz, který vzal lukrativní americký trh útokem.
Balancovaly mezi bezpečností a stylem. Není ideální. Nikdy dokonalé. Ale dost dobrý.
Pokud navštívíte nový svět Volvo, uvidíte auta. Stěny starého muzea neuvidíte. Ale poučení zůstává stejné: Volvo postavilo auta, která lidé chtěli řídit. I kdyby museli nejdřív opravit zpátečku.
A upřímně řečeno, právě tento aspekt se zdá být nejlidštější.
