Шанувальники марки Mopar все ще мимоволі здригаються, згадуючи фінальну сцену у фільмі «Булліт». Чорно-білий смугастий Dodge Charger R/T 1968 року, за кермом якого був Стів МакКвін, не просто успішно протистояв Mustang, але й залишив його далеко позаду. Продюсери цього трилера 1968 вибрали для сюжету не просто автомобіль. Вони підібрали ідеального антагоніста для холодного та відстороненого Френка Булліта.
Йдеться про повністю перероблений Dodge Charger R/T Hemi 1968 року. Це був не просто ще один автомобіль класу м’язів-карів. У ньому була зоряна чарівність.
Вершина стилю 60-х років
Подивіться на кузов. Нові грати радіатора з прихованими фарами змінили все. Вона надала Charger чіткого, агресивного вигляду, якому не могли відповідати інші автомобілі цього сегменту. Кузов був плавним. Елегантний. Заднє скло було втоплено, а задня частина – вивіреною. Хрома використовувалося небагато, що було рідкістю тієї епохи. Цей дизайн став вершиною естетики м’язів-карів кінця 60-х років. Він виглядав швидким навіть на стоянці.
Але зовнішність становила лише половину успіху. За нею мала приховуватися відповідна динаміка.
Під капотом і на поворотах
За 3506 доларів ви отримували не просто гарне фарбування. Комплектація R/T оснащувалась 440-кубовим (440 cid) V-8 з чотирикаратним карбюратором Magnum потужністю 375 кінських сил. Цей двигун був серйозною силою. Він поєднувався з посиленими гальмами, які були необхідні при передачі такого потужного моменту, що крутить.
Пакет налаштування підвіски R/T зробив її жорсткішою. На колеса було встановлено шини F70X14. То були не просто елементи декору. Вони забезпечували необхідне зчеплення для управління крутним моментом.
Усередині кабіни
Зайдіть усередину, і космічні нотки оригінального Charger зникли. Дизайнери замінили яскравий футуристичний декор на щось більш функціональне. Тут менше йшлося про те, щоб виглядати як космічний корабель, і більше про те, щоб бути автомобілем для водія.
Також можна було налаштувати зовнішній вигляд. Задня смуга у вигляді бджолиних смуг була опціональною. Заберіть її, якщо хочете чистіший вигляд. Додати її, якщо хочете привернути увагу.
Dodge Charger R/T був не просто автомобілем. Це була заява. І у фільмі «Булліт» він говорив багатозначно.
Єдиний вибір: 426 Hemi
Якщо ви хотіли Chrysler Road Runner 1968, ви отримували двигун 426 Hemi. Іншого варіанта не існувало. Він коштував на 605 доларів дорожче за стандартну комплектацію — значна надбавка, що вимагає серйозного приросту продуктивності, щоб виправдати себе.
Chrysler не залишили блок без змін для моделі 1968 року. Вони його посилили. Зміни були непомітними, але суттєвими. Розподільний вал із трохи більшою тривалістю фаз газорозподілу замінив попередню конфігурацію. Нові клапанні пружини забезпечили стабільність роботи на високих обертах. Внесено зміни до системи мастила, що знизило витрату олії. Це була відома проблема попередніх років і її усунули.
Номінальна потужність залишилася на рівні 425 л. Як завжди, занижена. Але цифри на папері не розповідали всієї історії. Журнал Car and Driver протестував яскраво-жовтогарячого монстра і виявив щось рідкісне.
«На сьогоднішній день ви не знайдете більше чесної кінської сили на виході з автосалону, ніж у цього яскраво-жовтогарячого монстра».
Чесна потужність. Це є ключова фраза. Заводські рейтинги часто були консервативними, щоб керувати ризиками за гарантією та класифікацією для страхування. 426 Hemi видавав більше, ніж вказувало маркування. Він видавав сиру, нефільтровану потужність.
Поєднання посилених внутрішніх компонентів та вдосконаленого газорозподільного механізму зробило двигун більш надійним. Не обов’язково швидшим на прямий, але стабільнішим. Менш схильний до поломок при жорстких стартах. Це мало значення для покупців. Вони купували не просто швидкість. Вони купували довговічність із домішкою жорстокості.
Чи коштував він 605 доларів? Для більшості власників Road Runner 1968 – так. Вони не хотіли чотириступінчасту механіку з автоматом TorqueFlite. Вони хотіли Hemi. Вони хотіли галасу. Вони хотіли зовнішній вигляд.
Помаранчева фарба допомагала. Вона кричала про присутність. Її неможливо було не помітити на вулиці. І коли ви тиснули на газ, 426 Hemi не вагався. Він тягнув потужно. Він довго тягнув. Він тягнув як ніякий інший двигун з Chrysler.
Дилема трансмісії: TorqueFlite проти механіки
Ви мали вибір. Двигун 426 Hemi міг встановлюватися в автомобіль з автоматичною коробкою TorqueFlite і важелем перемикання на підлозі або з 4-ступінчастою механічною коробкою, оснащеною важелем Hurst Competition-Plus. Більшість покупців обирали автомат. Чому? Тому що на прямолінійному розгоні гідротрансформатори перевершують зчеплення, особливо коли конвертор налаштований спеціально для драг-рейсингу.
Моделі Hemi стандартно оснащувалися спеціальним гідротрансформатором з високою кількістю обертів прослизання (high-stall). Це було не просто звичайне прослизання. На швидкості він жорстко блокувався, дозволяючи двигуну залишатись у зоні максимальної потужності при старті. Стандартні передавальні числа основної пари становили 3.23:1. Якщо ви були сміливими, ви могли перемикатися вручну на 6500 об/хв. Або ж можна було дозволити TorqueFlite зробити це за вас на 5500 об/хв. Автомат не гаяв багато часу на перемикання і берег ваше зчеплення.
У пробках Hemi поводився як поступливий малолітражний двигун. Жодної вібрації. Жодного різкого включення. Все було гладко. Але якщо натиснути на газ на чверті милі, то все змінюється. Hemi був швидше Charger з двигуном 440 більш ніж півсекунди. Він також проходив фінішну межу на 10 миль/год швидше. Це не похибка округлення. Це прірва.
Hemi можна було водити як поступливий малолітражний двигун, але при цьому він був швидше Charger з двигуном 440 більш ніж на півсекунди і на 10 миль/год швидше на чверті милі.
Саме це універсальність робила двигун великого обсягу небезпечним. На ньому можна було їздити на роботу. Можна було брати участь у перегонах. Не доводилося вибирати між комфортом та продуктивністю. TorqueFlite справлялася з потужністю. Гідротрансформатор з високим числом обертів прослизання множив момент, що крутить, при старті. А головна пара з передавальним числом 3.23 підтримувала розумну швидкість на трасі, не перевантажуючи двигун.
Водії механічних коробок використали важіль Hurst. Він відчувався механічним. Прямим. Але для більшості людей автомат був швидшим. Більшість людей не могли щоразу ідеально утримувати зчеплення та перемикати передачі. TorqueFlite робила це за них. Вона блокувалася. Вона забезпечувала старт. Вона йшла вперед.
Що відбувається, коли ви доводите ці межі до крайності? Двигун реве. Шини димлять. Чверть милі зникає.
Dodge Charger 1968 року: Недоліки конструкції, що полюбилися масам
Dodge Charger 1968 вийшов на ринок з компромісами, які могли б відштовхнути будь-якого менш досвідченого водія. Крісла-ковші були notorious своєю площиною, не забезпечуючи жодної бічної підтримки при різких поворотах. Потім була лінія даху. Ці товсті вигнуті стійки «арки, що літає» (flying buttress) були не просто стилістичним штрихом; вони створювали великі сліпі зони. Ззаду нічого не було видно, скільки не намагайся.
Найгірше, моделі R/T були перевантажені передньою частиною. Якщо активно входити в поворот, передня частина машини просто плугала дорогу. Це було не витончено. Це було тягарем. Щоб зробити автомобіль справді керованим, потрібно було доплачувати. Тахометр? Опція. Передні дискові гальма із підсилювачем? Теж за додаткову плату. Гідропідсилювач керма? Ще один рядок у рахунку дилера.
То чому ж продажі злетіли?
Вони не просто зросли. Вони збільшилися у шість разів у порівнянні з показниками 1967 року. Людям сподобався зовнішній вигляд. Нейтральність дизайну зіграла на руку Dodge. Широка публіка не звертала уваги на особливості керованості чи відсутність обладнання. Вони бачили стильний, швидкий на вигляд автомобіль та купували його.
Це залишає нав’язливе питання, яке мучило і вуличних гонщиків, і редакторів журналів: як Charger Стіва Маккуїна показав би себе в гонці проти суперника з двигуном Hemi?
Король гори: Dodge Charger R/T Hemi 1968 року
Якщо ви хотіли справжній екземпляр, ви замовляли R/T із двигуном 426 Hemi. Він був рідкісний. Дорогим. Швидкий.
Було випущено лише 475 штук. Базова ціна становила $4800, що було серйозним вкладенням. Колісна база автомобіля становила 117 дюймів, а вага – значні 4300 фунтів. Але вага нічого не означає, коли у вас є 425 кінських сил і 490 фунт-футів моменту, що крутить, розташованих над передньою віссю.
Двигун був V-8 із верхнім розташуванням клапанів. Для забезпечення суміші зі ступенем стиснення 10,25:1 використовувалися два чотирикаратні карбюратори. Результат? Монстр тягне з величезною силою.
Характеристики продуктивності
Завод не завжди гарантував конкретні часи, але цифри розповідають свою історію.
- 0-60 миль/год: 5,3 секунди
- 1/4 милі: 13,8 секунд при швидкості 105 миль/год
Цей час проходження чверті милі було конкурентоспроможним практично проти будь-якого автомобіля на дорогах 1968 року. Hemi Charger не був про тонкощі. Він був про грубу силу. Він був одним з найшвидших і найдикіших автомобілів класу muscle car своєї епохи.
Для тих, хто хоче глибше розібратися в механіці, варто вивчити культуру за цими автомобілями. Двигун – це душа muscle car. Розуміння того, як працює потужність, змінює те, як ви керуєте. І якщо ви думаєте, що NASCAR не має до цього відношення, подивіться філософію: сира потужність, мінімальна вага, максимальна швидкість.
Інші автомобілі намагалися конкурувати. 1969 Mercury Cougar Eliminator намагався піти з тіні Mustang за допомогою смуг та спойлерів. 1969 року Chevrolet Camaro ZL1 представив повністю алюмінієвий, перевірений на гонках V-8, але він був настільки рідкісним і дорогим, що ледве залишив слід. 1970 Plymouth Road Runner Hemi був зовсім іншим звіром. Але в 1968 році Charger стояв один у своєму унікальному поєднанні стилю та швидкості.
Він був ідеальним. Огляд був поганий. Сидіння були твердими. Управління було важким. Але він продавався. І коли ви встановлювали у нього Hemi, він ставав легендарним.
Ви все ще бачите їх на вулицях? Або вони просто історії у бібліотеці класичних muscle car?
