Probablemente sentiste una punzada de déjà vu.
Hace un año, Matt Saunders estaba sacando grava de un prototipo del Range Rover eléctrico de tamaño completo. Se suponía que se lanzaría de inmediato. No fue así. ¿Ahora? Estoy haciendo exactamente el mismo baile en el Range Rover Sport EV. Otro prototipo de última etapa. Otra pista. Otra promesa de una inminente llegada al mercado que sigue cayendo.
¿JLR está jugando con nuestro tiempo?
Técnicamente, estos dos SUV son clones. El Sport es sólo el hermano pequeño con un ajuste de suspensión diferente. Los mismos huesos. Los mismos problemas. Mismo potencial. JLR insiste en que necesitaban más tiempo para las pruebas, que la perfección exige paciencia. Sin embargo, cualquiera que haya observado el mercado estadounidense sabe la verdad. Los SUV eléctricos grandes y costosos no se están vendiendo precisamente aquí. Pero la presión está aumentando. Porsche trajo su Cayenne EV. BMW está haciendo cola con el iX5. La ventana se está cerrando.
La plataforma: nacida para el gas, construida para la energía
La historia de la ingeniería es un territorio familiar.
El Range Rover Sport EV se basa en la plataforma MLA. No nació eléctrico. Fue diseñado para motores de combustión interna y adaptado a la antigüedad de las baterías. Mire debajo de la piel y será obvio. Los componentes electrónicos de la batería se esconden en el túnel de transmisión: ese antiguo espacio del V8. ¿El motor delantero? Se asienta sobre una base diseñada para imitar el comportamiento de impacto de un bloque de motor. Los ingenieros de seguridad no querían jugar con la dinámica del choque.
¿Se nota por dentro?
Sorprendentemente, no.
El piso no está elevado. El embalaje parece estándar. No sacrificas espacio para las piernas ni espacio de carga. JLR afirma que el peso coincide con el de las versiones híbridas enchufables. Eso es impresionante para un automóvil con casi 120 kWh de química debajo. La mayoría de los vehículos eléctricos se vuelven más pesados. Este se quedó plano.
El rendimiento fuera de rango es lo más importante
Hablemos de los motores.
Son de cosecha propia. Los ingenieros de JLR no compraron unidades de terceros porque nada disponible en el mercado entregaba el torque que querían. Necesitaban un gruñido instantáneo desde cero RPM. La tracción todoterreno depende del par motor a bajas revoluciones. Entonces, construyeron el suyo propio. Estos motores producen 444 CV en la versión básica y 542 CV en la versión superior.
¿Dónde los hacen? Justo al lado de los motores de combustión de una planta de JLR. Es una declaración. No vamos a abandonar a ICE. Estamos coexistiendo.
La arquitectura eléctrica funciona con 800V. ¿Por qué importa eso? Velocidad. Carga más rápida. La clasificación exacta de kilovatios permanece en secreto, pero el paso de voltaje es ahora la tarifa estándar para los vehículos eléctricos de lujo. Pone al Sport en la misma conversación que el Tesla Model S Plaid o el Lucid Air en cuanto a facilidad de carga, aunque no necesariamente velocidad bruta.
El secreto de un todoterreno eléctrico no es la potencia máxima. Es una entrega de par instantánea a bajas velocidades.
Química de la batería y realismo del alcance
El pack procede de AESC. Utilizan celdas cilíndricas de doble apilado. Quizás conozcas AESC; También suministran a Tesla.
¿La capacidad utilizable? 118,5 kWh.
Es un número sólido. Ni enorme ni diminuto. Comparado con el Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid o los conceptos Cayenne totalmente eléctricos, es competitivo. ¿En comparación con el BMW iX5 entrante, que tiene unos monstruosos 144 kWh? El Sport parece conservador. JLR proyecta 330 millas de alcance según el ciclo de la EPA de EE. UU. Ésa es su cifra conservadora. Las pruebas WLTP, habituales en Europa, arrojarían una cifra superior. El ciclo de la EPA es brutal. Sin embargo, alcanzar esa marca de 330 millas es respetable. Mantiene el Sport viable para el uso diario.
¿Eficiencia?
No contengas la respiración.
Los ingenieros de JLR no pretenderán que este sea un campeón de eficiencia. Mira la forma. Bluff. Cuadrado. Diseñado para atravesar barro y nieve, no aire. Agregue los neumáticos estándar para todas las estaciones, que ofrecen agarre todoterreno a expensas de la resistencia a la rodadura, y tendrá un problema físico. Estás luchando contra el arrastre. Estás luchando contra la fricción.
El resultado es un automóvil que funciona como un SUV eléctrico, pero que quema energía más rápido que sus competidores más elegantes. ¿Vale la pena? Si realmente usas esa capacidad todoterreno, sí. Si lo aparcas en un garaje probablemente no.
¿Qué SUV te conviene?
- Elija el Sport EV si prioriza la capacidad todoterreno, el torque instantáneo y la sensación distintiva del chasis Land Rover sin la vibración de un motor.
- Evítelo si busca el máximo de millas por kilovatio o una pureza de diseño minimalista. Esta es una herramienta para el terreno, no solo para el asfalto.
El Sport EV no se disculpa por lo que es. Es pesado. Es ineficiente para los estándares de un sedán. Está diseñado para llegar donde otros coches eléctricos no pueden llegar. El V8 desapareció. El silencio es absoluto. Las colinas permanecen.
