Ford tidak sengaja memasuki segmen menengah. Para perencana di Dearborn memiliki beberapa jalur berbeda yang tersedia bagi mereka untuk jajaran awal tahun enam puluhan. Mereka bisa saja merenggangkan mobil kecil. Atau mereka bisa saja menabrak mobil besar. Sebaliknya, mereka membangun sesuatu yang baru. Ketika mobil perantara pertama diluncurkan dari pabrik, jelas bahwa setiap keputusan mulai dari konsep hingga eksekusi telah diperhitungkan.
Hasilnya bukan sekadar pembaruan model tahun. Itu adalah kendaraan berkelas yang menyeimbangkan harga, ukuran, dan kinerja dengan cara yang belum pernah dilihat Detroit sebelumnya.
Mengapa Kelas Menengah Penting
Sebelum Fairlane menemukan pijakannya, lanskap otomotif Amerika terpecah. Anda memiliki mobil kompak ekonomis yang tidak memiliki kehadiran dan sedan ukuran penuh yang terlalu mahal bagi pembeli rata-rata. Ford melihat kesenjangan tersebut. Mereka melihat bahwa pembeli menginginkan lebih banyak mobil daripada Falcon tetapi tidak mau membayar untuk fitur kemewahan Continental.
Ini bukan tentang mengambil jalan pintas. Itu tentang rekayasa presisi. Tujuannya adalah untuk menciptakan kendaraan yang terasa kokoh dan tidak membebani.
“Orang-orang di Dearborn telah memainkan segalanya di tengah-tengah.”
Eksekusi Atas Eksperimen
Banyak produsen mencoba menebak apa yang diinginkan pelanggan. Ford memutuskan untuk memberikan apa yang mereka minta, meskipun mereka tidak mengatakannya dengan lantang. Tim desain fokus pada garis bersih dan ruang fungsional. Mereka menghindari krom berlebihan dan sirip ekor yang menjadi ciri khas akhir tahun lima puluhan.
Suspensi disetel untuk kenyamanan tetapi tetap mempertahankan kekakuan yang cukup untuk menangani tikungan. Ruang mesin dirancang untuk mengakomodasi peningkatan tenaga di masa depan, sebuah pandangan ke depan yang membuahkan hasil di era mobil otot. Setiap baut, setiap panel, dan setiap kawat mempunyai tujuan.
Warisan dari Intermediate Sejati Pertama
Fairlane tidak hanya laku. Itu menetapkan templat. Para pesaing bergegas merespons, namun Ford telah berhasil menangkap imajinasi pasar. Strateginya sederhana: buatlah mobil yang menarik bagi semua orang dan tidak menyinggung siapa pun.
Itu berhasil. Kelas menengah menjadi tulang punggung industri otomotif Amerika selama beberapa dekade. Dan semuanya dimulai dengan keputusan untuk mengambil jalan tengah, namun melakukannya lebih baik dari orang lain.
Mengapa Segmen Menengah Perlu Didefinisikan Ulang
Lanskap otomotif di awal tahun enam puluhan penuh kekacauan. Anda melihat sedan ukuran standar yang menggembung berjalan lamban di jalan raya. Kemudian muncullah mobil compact domestik baru, yang ukurannya menyusut karena efisiensi bahan bakar menjadi perhatian yang samar-samar namun semakin meningkat. Di antara kedua ekstrem tersebut terdapat sebuah celah. Sebuah ruang hampa. Ford melihatnya.
Masuk ke Fairlane.
Ketika debutnya pada tahun 1962, Ford Fairlane tahun 1962 tidak hanya mengisi kekosongan tersebut. Ini mendefinisikan ulang apa yang dimaksud dengan kendaraan “ukuran menengah”. Itu bukanlah perpanjangan dari garis ukuran penuh. Itu bukan compact yang encer. Itu adalah kategori yang berbeda.
Mitos Kelahiran Kembali yang Radikal
Rumor punya cara untuk membesar-besarkan kenyataan. Sebelum Fairlane diluncurkan, para pakar industri sudah mulai ramai. Mereka mengharapkan sesuatu yang radikal. Sesuatu yang membuat tahun 1960 terlihat seperti aksi pemanasan.
Mengapa? Karena Chevrolet keluar jalur pada tahun 1960.
Corvair adalah eksperimen yang berani. Mesin belakang. Berpendingin udara. Flat-enam. Itu berisiko, kontroversial, dan sejujurnya, agak liar. Para jurnalis berasumsi Ford perlu mengimbangi energi tersebut. Jika Anda meluncurkan kelas ukuran baru, mengapa tidak menjadikannya yang menonjol? Mengapa bermain aman?
Namun keselamatan bukanlah tujuannya. Relevansinya adalah.
Pemeriksaan Realitas Falcon vs. Corvair
Mari kita lihat angkanya. Pada tahun 1959, Ford meluncurkan Falcon. Itu kompak. Itu penuh gaya. Itu konvensional.
Chevrolet membalas dengan Corvair. Radikal? Ya. Berhasil? Belum pasti.
Falcon menjual lebih banyak daripada Corvair dengan selisih yang besar. Mengapa? Karena sebagian besar pembeli tidak menginginkan mobil bermesin belakang yang terlihat seperti sepupu jelek Porsche 911. Mereka menginginkan kepraktisan. Mereka menginginkan keandalan. Mereka menginginkan mobil yang sesuai dengan jalan masuk dan anggaran.
Ford belajar dari ini. Mereka tidak perlu mengungguli Chevy secara radikal. Mereka harus lebih bisa diandalkan. Mereka perlu berlatih lebih keras.
Fairlane adalah jawabannya. Bukan revolusi. Sebuah evolusi.
Mendefinisikan Segmen Menengah
Sebelum tahun 1962, “ukuran menengah” adalah istilah yang longgar. Seringkali itu berarti mobil berukuran penuh yang lebih kecil. Atau compact yang lebih besar. Fairlane mengukir ceruk tertentu.
Itu lebih panjang dari Falcon. Lebih pendek dari Galaksi. Ia memiliki jarak sumbu roda yang cocok untuk berkendara di perkotaan namun memiliki ruang kabin yang cukup untuk keluarga beranggotakan empat orang. Ini bukan hanya tentang dimensi. Itu tentang penentuan posisi.
Fairlane berada di posisi yang tepat. Ini menawarkan kenyamanan mobil ukuran penuh tanpa menghabiskan banyak bahan bakar. Ia memiliki kelincahan yang kompak tanpa interior yang sempit. Itu adalah mobil untuk pengemudi yang tidak ingin memilih antara ruang dan efisiensi.
Filosofi Desain
Gaya Fairlane 1962 bersih. Langsung. Ini menghindari krom yang berlebihan di akhir tahun lima puluhan. Bagian depannya rata. Bagian belakangnya sederhana. Itu tampak modern karena tidak berusaha menjadi futuristik. Itu sedang mencoba
Anda mungkin mengira dengan Mustang yang akan segera hadir, tim desain Ford akan mengejar hantu. Mereka memiliki mobil impian dari beberapa tahun terakhir untuk dilihat. Banyak inspirasi futuristik.
Tidak.
Ketika Fairlane memasuki ruang pamer pada tahun 1962, baunya seperti utilitas. Itu terletak di antara Falcon dan Galaxie. Itu tampak seperti sesuatu yang Anda beli untuk akuntan Anda. Ini mencerminkan kepraktisan. Tidak ada romansa dalam kalimat itu.
Baru setelah Mustang tiba pada tahun 1964 Ford akhirnya memberi kami sebuah mobil kecil yang kami inginkan. Sebelum itu? Kami baru membelinya karena kami perlu pergi dari titik A ke titik B.
Strategi “Di Antara”.
Motor Trend mencatat bahwa Ford sangat bergantung pada riset konsumen. Itu berhasil. Sebagian besar.
Kecuali bencana Edsel, datanya tampak solid. Pada akhir tahun lima puluhan, perhitungan menunjukkan adanya kesenjangan. Titik terbaik antara Ford standar yang sedang berkembang dan Falcon kompak. Anggap saja sebagai kategori “di antara”.
American Motors memiliki ruang ini dengan Rambler Six dan Rebel. Mereka pas di antara wheelbase Amerika 100 inci dan Ambassador 123 inci. Ford melihat cetak birunya. Mereka menginginkan sepotong kue itu.
Untuk jangka waktu singkat, Ford memiliki pasar perantara tersendiri.
Lihatlah kompetisinya.
Chevy menjatuhkan Chevy II pada tahun 1962. Bentuknya kompak. Konvensional. Membosankan. Mereka tidak menantang revolusi Corvair karena mereka tidak berusaha untuk menjadi revolusi. GM belum melahirkan penantang sejati sampai Chevelle pada tahun 1964.
Pontiac, Oldsmobile, dan Buick juga menunggu. “Senior compacts” mereka tidak mencapai tingkat menengah penuh sampai model tahun 1964 yang sama.
Dodge dan Plymouth mengurangi lini standar mereka pada tahun 1962. Penjualan tertinggal. Mereka tidak menawarkan tiga ukuran mobil yang berbeda hingga tahun 1965. Rambler Classic mendapat peningkatan jarak sumbu roda pada tahun 1963 tetapi masih lebih kecil dari Fairlane. Bahkan Meteor Merkurius, sepupu Fairlane, tidak memiliki kekuatan.
Fairlane tahun 1962 adalah penggerak pertama. Dan itu membosankan.
1962 Ford Fairlane: Awal dari Sesuatu
Fairlane pertama adalah sedan dua pintu dan empat pintu. Itu saja.
Mereka ditujukan pada kerumunan transportasi sehari-hari. Lee Iacocca menjadi manajer umum Divisi Ford pada tahun 1960. Dia memiliki ide-ide yang berani. Ide-ide besar. Tapi pada tahun 1962? Ide-ide tersebut belum diluncurkan.
Dua level trim menentukan debutnya.
Garis dasar. Dan Fairlane 500 kelas atas.
Fairlane 500 adalah tingkat premium. Ini menampilkan hardtop Sports Coupe. Gaya tubuh ini bergabung dengan barisan beberapa saat kemudian. Itu adalah sedan dua pintu yang sudah dirapikan.
Ini adalah bagian atas dari seri premium Fairlane 500.
Tetapi bahkan dengan Sports Coupe, Anda masih membeli sebuah pekerja keras. Anda tidak membeli gaya hidup. Belum.
Iacocca sedang menonton. Pasar sedang bergeser. “Di antara” itu penuh sesak, tapi Ford punya volume. Industri lainnya sedang mengejar model yang bahkan tidak berusaha menjadi menarik.
Mengapa Ford membutuhkan waktu dua tahun untuk berhenti membuat mobil yang membosankan?
Data mengatakan masyarakat menginginkan keandalan. Mereka tidak mengatakan mereka menginginkan gaya.
Jadi Ford memberi mereka baja.
Kemudian datanglah tahun 1964. Mustang. Poros. Saat data akhirnya retak.
Sebelum itu? Hanya logam. Dan penjualan. Banyak penjualan. Tapi tidak ada jiwa.
Fairlane melakukan tugasnya. Itu mengisi kesenjangan. Itu membuat lampu tetap menyala.
Itu tidak membuat kami bermimpi.
Tidak sampai mobil kuda poni itu tiba.
Jejak Familiar Fairlane
Fairlane tahun 1962 tidak menciptakan kembali roda, melainkan meregangkannya. Bagi siapa pun yang pernah berjalan di showroom Ford pada dekade sebelumnya, gaya dan dimensinya terasa seperti rumah sendiri. Itu pada dasarnya adalah Falcon yang diregangkan. Jarak sumbu roda bertambah menjadi 115,5 inci, menempatkan mobil tepat di antara lini Ford kompak dan Galaxie ukuran penuh. Harga dan ukuran mengikuti logika yang sama.
Motor Trend mencatat kemiripan dengan Ford tahun 1952 hingga 1954. Proporsinya ada di sana. Perbedaannya? Fairlane duduk lebih rendah. Itu hampir tiga inci lebih sempit. Nama itu sendiri memiliki bobot. Ford telah menggunakan Fairlane pada model ukuran standar dari tahun 1955 hingga 1961. Versi ukuran menengah ini mempertahankan garis keturunan tetapi mengubah fisika.
Ruang Interior dan Instrumentasi
Di dalam, tata letak mengutamakan fungsi. Ruang kaki lebih baik dibandingkan Ford awal tahun 50an. Ruang bahu juga mendapat peningkatan. Ruang pinggul sedikit berkurang di kursi depan dan belakang. Hal ini merupakan trade-off dari sikap yang lebih rendah dan lebih sempit.
Motor Trend menggambarkan kabinnya sebagai “kesederhanaan tanpa penghematan”. Dasbor menghindari kekacauan. Instrumen tinggal di tiga rumah bundar. Selubung mengurangi silau. Refleksi tidak mengalihkan perhatian. Desainnya melayani pengemudi. Tidak ada tambahan. Tidak ada yang tidak perlu.
Sedan dua pintu Fairlane 500 tahun 1962 mendarat bersama model Fairlane lainnya pada tahun itu, tetapi itu bukanlah perubahan radikal bagi Ford. Kritikus pada saat itu mencatat bahwa dibandingkan dengan perjalanan di akhir tahun lima puluhan, perubahannya tidak dramatis. Anda tidak dapat mengukur peningkatan dengan penggaris. Peningkatannya terasa. Pengoperasian yang lebih tenang. Mengemudi lebih mulus. Kontrol yang lebih mudah. Janji akan daya tahan yang lebih besar.
Di permukaan, perantara konstruksi unit yang baru tampak seperti sebuah kemunduran. Trim bagian badan. Lampu belakang. Bahkan sirip ekor mini yang miring itu sepertinya diambil dari Ford tahun 1957. Sangat mudah untuk melihat silsilahnya. Namun, Fairlane punya semangat. Kepribadian yang membedakannya dari paket standar Ford.
Mesin 221 V-8 Baru
Percikan itu datang dari bawah kap mesin. Sebuah blok kecil V-8 baru yang khas memulai debutnya di sini, hanya dimiliki oleh Meteor Merkurius. Logika teknik menentukan kebutuhan. Ford enam standar semakin tua. Basis V-8 292-kubik-inci terlalu berat dan haus untuk perantara yang direncanakan ini.
Kepala teknik Harold McDonald mendorong manajemen. Dia membutuhkan pembangkit listrik yang ringan dan kompak. George Stirrat memimpin tim. Mereka mendapat anggaran $250 juta. Hasilnya adalah mesin blok sempit dan langkah pendek dengan kapasitas 221 inci kubik.
Ia bernafas melalui karburator dua barel. Outputnya mencapai 145 tenaga kuda pada 4.400 rpm. Pengangkat katup hidraulik dan tersedak otomatis membuat perawatan tetap sederhana. Berat badan sangat penting. Tim menggunakan proses pengecoran “dinding tipis” perintis Ford untuk mencapai batas 450 pon.
Pertengahan tahun membawa perubahan. 221 di-overbor sebesar 0,30 inci. Ini menciptakan pabrik opsional 260 inci kubik. Ini mendorong 164 tenaga kuda. Desain bloknya sangat bagus sehingga kemudian menjadi dasar mesin aluminium di Lotus-Fords yang merevolusi balap mesin belakang di Indianapolis pada tahun 1963.
Tenaga dan Drivetrain Standar
Blok kecil delapan adalah opsional. Tenaga standar tetap ada pada Falcon enam. Ini adalah yang lebih besar dari dua Falcon berenam. Unit 170 inci kubik menghasilkan 101 tenaga kuda. Itu juga memanfaatkan teknologi pengecoran dinding tipis modern.
Setiap mesin mendapat dudukan belakang baru. Tujuannya mengurangi getaran dan transmisi suara ke dalam kabin. Pilihan transmisi adalah hal yang familiar. Gearbox standarnya adalah manual tiga kecepatan dengan tuas pemindah yang dipasang di kolom.
Pembeli bisa menentukan overdrive, meski hanya untuk 221 V-8. Pilihan lainnya adalah Fordomatic dua kecepatan. Ini pada dasarnya adalah pilihan yang sama yang ditawarkan pada Ford tahun 1952-1954. Sederhana. Dapat diandalkan.
Fitur Kenyamanan dan Kemudahan
Membeli Fairlane berarti lebih banyak pilihan kenyamanan daripada yang pernah dilihat oleh pembeli Falcon. Anda bisa melengkapinya hampir seperti mobil mewah. Hampir setingkat Galaksi.
Power steering dan rem power tersedia. Baik dipasang di pabrik atau dipasang di dealer. Mereka sangat populer. Fitur-fitur ini menimbulkan keluhan di kalangan pembeli mobil kompak yang lebih murah yang menginginkan kenyamanan yang sama.
Ban menawarkan variasi. Ban berdinding putih tersedia dalam ukuran 6,50 atau 7,00. Roda adalah pilihan diameter 13 atau 14 inci. Ban 7.00X14 hanya hadir sebagai dinding hitam.
Pilihan lain mengacaukan daftar periksa. Generator 30 amp. Kaca berwarna. Wiper kaca depan elektrik dua kecepatan. Penutup roda penuh. Baterai tugas berat. Braket sabuk pengaman dipasang di semua model. Sabuk itu sendiri bersifat opsional.
Mengapa Ford Fairlane 500 1962 Masih Penting
Ford Fairlane 500 tahun 1962 bukan sekadar hari Selasa di jalan raya. Itu adalah mobil yang menjanjikan performa lincah, meski Anda terjebak di mobil matic. Car and Driver melihat Fairlane 500 Sports Coupe dengan V-8 dan melihat penampilan yang menarik. Perjalanannya? Nyaman. Suspensinya cukup lentur untuk meredam guncangan di jalan tanpa terasa seperti Anda terpantul di setiap kerikil. Terasa kokoh.
Namun tidak semua orang menyanyikan lagu yang sama. Penguji jalan raya di Motor Trend punya pilihan. Khususnya transmisi otomatis dua percepatan. Itu mulus, tentu saja. Tapi apakah ia memanfaatkan sepenuhnya kurva tenaga dan torsi mesin? Tidak. Mereka yakin gearbox tiga kecepatan atau empat kecepatan, atau bahkan manual, akan menghasilkan performa yang jauh lebih baik. Hasilnya? Mobil uji mereka dengan rasio poros “kinerja” mencapai 60 mph dalam 13,3 detik. Itu bukanlah tindakan yang luar biasa menurut imajinasi apa pun.
Namun, mesinnya sendiri hidup dan dirancang dengan baik. Penguji mencatat bahwa itu memiliki banyak potensi peningkatan daya. Mereka memperkirakan mobil ini akan menjadi favorit dengan set hot rod seperti V-8 flathead lama pada dekade sebelumnya. Pertukarannya? jarak tempuh bahan bakar. V-8 Fairlane dengan otomatis rata-rata menghasilkan 15,5 mpg yang membosankan. Nilai jual yang menonjol, tentu saja, tapi bukan pemecah rekor.
Motor Trend juga menunjukkan masalah geometri. Mobil uji terasa terlalu besar untuk roda 13 incinya. Tentu saja, ban berukuran 7.00×14 tersedia, tetapi hanya sebagai pilihan polisi. Pembeli reguler terjebak dengan karet yang lebih kecil. Meskipun demikian, kualitas kendaranya tidak dapat disangkal. Di setiap permukaan, mulai dari jalan pedesaan yang kasar hingga jalan raya yang mulus, Fairlane menghadirkan pengendaraan yang mulus dan kokoh. Anda memerlukan beberapa lubang pot nyata untuk meletakkan suspensi.
Penanganan adalah cerita lain. Ada kecondongan yang terlihat jelas pada tikungan keras. Tapi ada masalahnya: mobil itu menempel seperti lem. Anda benar-benar harus membengkokkannya agar kehilangan daya rekatnya. Tingkat kebisingan termasuk yang terendah yang pernah mereka temui di mobil mana pun. Ruang kursi depan dapat menampung tiga orang dewasa berukuran rata-rata dengan nyaman. Kecuali otomatis dua kecepatan, editor menyarankan Fairlane menawarkan kombinasi langka antara ekonomi, kinerja memuaskan, kenyamanan kokoh, dan konstruksi berkualitas tinggi yang menyangkal biaya awalnya yang rendah.
Angka penjualan mendukung antusiasme tersebut. Lebih dari 297.000 Fairlane diberikan kepada pelanggan tahun pertama. Harganya moderat. Sedan dua pintu dasar hanya berharga $2.154. Fairlane 500 Sports Coupe ember-dan-konsol vinil ditempel seharga $2.403. Chevrolet tampil lebih baik dengan Chevy II, tapi itu ceritanya berbeda. Chevy II menawarkan pembeli lebih banyak variasi model dan gaya bodi. Ia juga memiliki keunggulan harga karena ukurannya yang lebih kecil.
Apa yang Berubah pada Ford Fairlane 1963
Pada tahun 1963, Ford memberikan facelift pada Fairlane. Mereka juga melakukan perbaikan teknis yang sama seperti yang diberikan pada produk Ford lainnya, banyak di antaranya dirancang untuk memudahkan perawatan. Formasinya bertambah. Sembilan model masuk daftar tahun 1963, dan lima di antaranya baru.
Sedan dua dan empat pintu kembali dalam kedua level trim. Jalur Fairlane 500 mengalami perubahan. Dibutuhkan dua hardtop dua pintu baru. Salah satunya benar-benar merebut gelar Sports Coupe, mengubah hierarki jangkauan.
Pembeli kereta juga punya pilihan. Tiga station wagon bergabung dalam barisan. Ada Ranch Wagon dengan trim dasar Fairlane. Gerobak Peternakan Khusus dengan tampilan Fairlane 500. Dan Pengawal semu “berkayu” untuk mereka yang menginginkan sedikit gaya pedesaan.
Bagian depan mendapat pola gril yang segar. Bumper baru menyusul, tidak seperti yang ada pada Ford senior. Tepi depan kap mesin kehilangan overhangnya, sehingga profilnya menjadi bersih. Ujung belakangnya masih memiliki sirip kecil bersudut. Itu adalah sentuhan gaya yang secara bertahap menghilang dari sebagian besar mobil Amerika, tetapi Ford mempertahankannya lebih lama.
Untuk informasi lebih lanjut tentang mobil, lihat:
-
Mobil Otot
-
Mobil Sport
-
Pencarian Mobil Baru
-
Pencarian Mobil Bekas
Ford mengubah arah secara signifikan dengan model tahun 1963. Setelah menjual 297.000 Fairlane tahun pertama, Blue Oval menjual hampir 344.000 Fairlane tahun 1963 yang direvisi. Tubuh mendapat perubahan yang halus namun efektif. Posisinya satu inci lebih rendah dari sedan standar.
Puncak dari jajaran ini adalah Fairlane 500 Sports Coupe. Itu dengan mudah merupakan pilihan yang tampak paling tajam dalam jangkauannya. Ford banyak meminjam bahasa desain Thunderbird untuk atap hardtop baru. Anda dapat melihatnya dari pilar C berbentuk persegi yang besar dan kaca belakang berbentuk persegi panjang. Tapi ini bukan hanya soal gaya. Interiornya menawarkan kursi bucket dan konsol tengah. Penutup roda pemintal standar ditambahkan ke gayanya.
“Fairlane 500 Sports Coupe menampilkan ‘ventiport’ spatbor depan bergaya Buick untuk membedakannya dari hardtop kursi bangku yang lebih sederhana.”
Hardtop Fairlane 500 dengan kursi bangku yang sedikit lebih sederhana tidak memiliki semua tambahan itu. Namun Anda masih bisa melengkapi kedua versi tersebut dengan penutup atap vinil jika Anda menginginkan tampilan premium.
Utilitas Memenuhi Desain
Ford tidak mengabaikan kepraktisan. Gerobak enam penumpang dapat dilengkapi dengan bangku ketiga yang menghadap ke belakang. Itu meningkatkan kapasitas menjadi delapan orang. Perlu mengangkut perlengkapan? Buka pintu belakang dan lipat kursi kedua hingga ke lantai. Anda mendapatkan ruang muat datar yang panjangnya lebih dari sembilan kaki. Ada juga area bagasi besar dan tertutup yang terletak di bawah lantai.
Spesifikasi Mesin dan Tenaga Kuda
Kisah powertrain menjadi lebih menarik di tahun ’63. Ford mengubah tiga mesin dari tahun 1962 tetapi menambahkan pilihan baru. Jika Anda memasangkan transmisi Fordomatic dengan enam silinder, Anda mendapatkan mesin baru 200 inci kubik. Itu menghasilkan 116 tenaga kuda.
Di ujung lain spektrum terdapat V-8 blok kecil berukuran 289 kubik inci. Mesin ini tersedia untuk sedan dan hard-top. Ford meningkatkan lubang silinder menjadi empat inci penuh. Kompresi naik menjadi 11.0:1. Ia meminum bahan bakar super premium melalui karburator empat barel.
Jumlahnya sangat serius. Tenaga kuda mencapai 271 pada 6.000 rpm. Torsi mencapai puncaknya pada 312 pound-feet pada 3.400 putaran. Itu adalah otot yang cukup untuk mendorong kecepatan menengah hingga 60 mph dalam waktu kurang dari sembilan detik. Salah satu iklan majalah untuk hardtop dengan 289 memperingatkan pengemudi untuk “Tunggu sampai Anda merasakan pukulan Fairlane di hari Minggu!”
Pilihan Transmisi
Transmisi dikocok untuk tahun ’63. Stickshift tiga kecepatan “Synchro-Smooth” baru menjadi standar untuk semua V-8. Ia memiliki sinkronisasi pada ketiga gigi depan. Perhatikan bahwa manual dengan enam 170 inci kubik hanya memiliki sinkronisasi pada dua gigi teratas.
Anda juga bisa mendapatkan overdrive atau stick empat lantai Borg-Warner baru dengan V-8 apa pun. Fordomatic kompatibel dengan enam V-8 besar dan dua V-8 yang lebih kecil. Pembeli juga memiliki beberapa pilihan rasio final-drive. Anda dapat memaksimalkan penghematan atau mendorong potensi kinerja.
1964 Ford Fairlane
Pada tahun 1964, Fairlane mendapat facelift lagi. Ford menyelaraskan tampilannya dengan Galaxie ukuran penuh secara bersamaan. Suspensi depan juga mengalami peningkatan. Sirip sisa dari tahun-tahun sebelumnya telah hilang. Sebagai gantinya ada spatbor belakang yang agak membulat.
Jajaran modelnya sebagian besar tetap sama. Satu-satunya pengecualian adalah keberangkatan kereta Squire. Anggota keluarga lainnya tetap diam, siap menghadapi gelombang pembeli berikutnya.
Fairlane 1964: Raksasa Tenang dengan Pukulan
Susunan pemainnya tetap konsisten. Anda masih memiliki 1964 Sports Coupe yang berada di puncak hierarki, diapit oleh sedan empat pintu praktis dan Custom Ranch Wagon. Namun di balik lembaran logam tersebut, Ford membuat perubahan halus yang lebih penting daripada yang terlihat.
Karburasi mendapat perombakan di seluruh mesin V-8. Tersedak otomatis baru berarti start dingin tidak memerlukan doa dan kunci pas. Fairlanes juga mendapat rem yang dapat diatur sendiri dan wiper elektrik. Keselamatan masih menjadi perhatian bagi sebagian besar pembeli, tetapi Anda dapat mencentang kotak untuk sabuk pengaman dan bantalan benturan di dasbor. Tidak kurang dari lima mesin dan enam kombinasi transmisi berarti terdapat pengaturan untuk hampir setiap anggaran.
Chevelle itu berputar-putar. Perantara Chevy sangat agresif, haus akan wilayah Ford. Jadi Fairlane menggandakan penyempurnaannya.
Perpecahan Power Train
Ford mempertahankan mesin enam silinder segaris 101 tenaga kuda dengan manual tiga kecepatan di bagian bawah tumpukan. Jika Anda menginginkan mesin enam tenaga kuda yang lebih kuat, Anda harus menerima otomatis dua kecepatan. V-8 berukuran 221 kubik inci menghilang dari lembar opsi.
Challenger 260 mengambil posisi V-8 entry-level. Itu tidak menarik. Itu ada di sana saja. Di atasnya terdapat mesin baru berkekuatan 195 tenaga kuda 289 V-8. Karburator dua barel. Rasio kompresi 9,0:1. Itu adalah pilihan yang masuk akal.
Di puncak rantai makanan tetap ada pengangkat padat 271-tenaga kuda 289. Ini untuk orang-orang yang peduli dengan kurva torsi.
Logika transmisi menjadi lebih ketat. Overdrive sekarang eksklusif untuk 260 V-8. Jika Anda menginginkan manual empat kecepatan, Anda memerlukan 289. 260 mendapatkan Fordomatic. 289 yang lebih ringan bisa menggunakan Cruise-O-Matic. V-8 berperforma tinggi? Anda dapat menentukannya dengan persneling ekstra panjang. Rasio poros belakang 3,89:1 atau 4,11:1. Leadfoot punya pilihan.
Putusan Tren Motor
Motor Trend benci mengakuinya, tapi mereka menyukai Fairlane. Jim Wright, editor teknis, menyebut penanganan ini sebagai suatu kebajikan. Dia menggambarkan “perasaan mobil besar yang kokoh, senyap, dan besar” dari sebuah mobil yang sebenarnya bukan mobil besar.
Dia menilai Sports Coupe dengan 289 ringan dan empat kecepatan sebagai “potensi kepuasan yang sangat tinggi”. Kesimpulannya? Untuk pengemudi harian serba bisa, ini sulit dikalahkan. Anda mendapatkan handling responsif layaknya sedan ringan yang dibalut kekokohan sebuah mobil penjelajah ukuran penuh. Ukuran menengah. Yang terbaik dari kedua dunia.
Penanganannya tidak sempurna. Fairlane terlalu condong melewati tikungan tajam. Namun suspensinya menolak untuk mencapai titik terendah pada penurunan yang parah. Itu sesuai. Teredam. Terkendali.
0 hingga 60 mph membutuhkan waktu antara 9,8 dan 10,2 detik. Seperempat mil dicapai dalam 17,5 detik dengan kecepatan jebakan 78 mph. Jinak menurut standar mobil otot saat ini. Terhormat untuk pengangkut keluarga pada tahun 1964.
Kebisingan dan Gerobak
Wright memuji peredaman suara tersebut. Konstruksi unibody menghilangkan getaran dan kebisingan yang biasanya dikaitkan dengan gaya tersebut. Terasa senyap dan bebas dari keributan seperti mobil berbingkai dan bodi tradisional, bahkan di jalan yang kasar.
Pilihan mencantumkan nilai tambah. Itulah seruannya.
Gerobak berbeda. Mereka merasakan nuansa mobil besar. Kebisingan rendah. Tapi mesin enam silindernya tidak memadai. Mereka berjuang di bawah beban. Motor Trend tidak menyukai otomatis dua kecepatan untuk gerbong. Jika Anda membeli wagon, Anda memerlukan 195 kuda 289 dengan Cruise-O-Matic. Mesin 271 tenaga kuda tidak ditawarkan di gerbong.
Kursi ketiga telah hilang. Atau lebih tepatnya, itu tidak ada gunanya. Tahun-tahun sebelumnya telah menyertakan bantal untuk menjadikan bagian belakang menjadi bangku darurat. Tahun ini? Penyimpanan saja.
Penurunan Dimulai
Angka produksi menunjukkan perubahan dinamika pasar. Didukung oleh station wagon baru pada tahun 1963, produksi Fairlane melonjak hingga hampir 344.000 unit.
Kemudian tibalah tahun 1964. Persaingan semakin ketat. Chevelle mulai berkembang. Penjualan turun di bawah 277.600.
Tahun 1965 terjadi penurunan lebih lanjut menjadi 224.000. Dominasinya mulai melemah. Perang perantara baru saja dimulai.
Ford Fairlane 1965: Pergeseran Sudut dan Pemotongan Teknis
Generasi pertama Fairlane mencapai tahun terakhirnya pada tahun 1965 dengan facelift yang begitu drastis hingga hampir tidak menyerupai pendahulunya. Ford mempertahankan garis atap. Segala sesuatu yang lain menjadi bersudut. Lekukan lembut dari model 1962-1964 lenyap, digantikan oleh panel bermata lurus dan garis pinggang yang halus di bagian tengah bodi. Bagian depan dirampingkan dengan palang kisi-kisi horizontal dan bemper yang lebih sempit. Lampu depan dipindahkan ke bezel persegi panjang sewarna bodi. Lampu belakang bergeser dari bulat ke persegi panjang. Tampilannya tajam dan berbentuk kotak.
Kritikus tidak terkesan. Motor Trend menunjukkan bahwa gaya tersebut kehilangan peluang besar. Majalah tersebut berpendapat bahwa Ford mempunyai kesempatan untuk memanfaatkan aliansi Indianapolis dan Shelby Cobra untuk menciptakan perusahaan yang benar-benar diinginkan. Sebaliknya, mereka mendapat facelift generik.
Di bawah logam, perubahannya sama besarnya. Jarak sumbu roda membentang hingga 116 inci. Velg berukuran 14 inci menjadi perlengkapan standar. Ford mematikan mesin kecilnya. Mesin enam 170 inci kubik dan V-8 260 inci kubik telah hilang. Baseline baru adalah 200-kubus enam, dengan daya 120 tenaga kuda. Berita besar datang dari 289 V-8. Ford memperkenalkan versi 225 tenaga kuda baru dengan karbohidrat empat barel dan rasio kompresi 10,0:1. Versi dua barel mendapat peningkatan hingga 200 tenaga kuda. Mesin tingkat atas bertahan pada 271 tenaga kuda.
Pilihan transmisi menyempit. Ford melarang Fordomatic. Cruise-O-Matic menjadi satu-satunya pilihan otomatis, bahkan tersedia untuk V-8 berperforma tinggi. Overdrive penghemat mesin dibatasi hanya pada V-8 yang paling jinak.
Era Kinerja Total Dimulai
Lacocca telah memberi isyarat arah pada Chicago Auto Show 1964. Dia mengatakan kepada Automotive News bahwa performa adalah satu-satunya cara untuk membuktikan kemampuan sebuah mobil. Ford sangat berkomitmen pada balap. Mereka tidak bisa menarik diri dengan anggun meskipun mereka menginginkannya. Fairlane harus menyesuaikan dengan skema pemasaran baru ini.
289 empat kecepatan baik-baik saja. Namun hal-hal yang lebih besar akan datang. Fairlane Thunderbolt sudah mulai menghantui dragstrip pada tahun 1964. Sebanyak 100 sedan Fairlane 500 yang dipreteli membawa V-8 berukuran 427 kubik inci di bawah klip depan fiberglass. Mereka hampir tidak legal di jalanan. Fairlane generasi kedua untuk tahun 1966 akan hadir dengan garis atap hardtop dan lebih banyak ruang di bawah kap untuk mesin blok besar.
Perang otot mobil antara Ford, GM, dan Chrysler semakin meningkat. Senjata pilihannya adalah mobil perantara dengan mesin ukuran penuh. Ford tidak akan membiarkan pesaingnya melampaui reputasi kinerja mereka tanpa perlawanan.
Spesifikasi dan Nomor Produksi Ford Fairlane 1965
Generasi pertama diakhiri dengan model tahun 1965. Jumlah produksi turun dibandingkan tahun-tahun sebelumnya, mencerminkan perubahan pasar dan transisi ke era berikutnya. Berikut bobot spesifik, harga, dan angka produksi model 1965.
Model, Harga, Produksi Ford Fairlane 1965
Seri 30 (wb 116.0)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| sedan 4d | 2.954 | $2,271 | 25.378 |
| sedan 2d | 2.902 | $2.230 | 13.685 |
| gerobak 4d | 3.279 | $2.567 | 13.911 |
| Jumlah Seri 30 | 52.974 |
Seri 40 500 (wb 116.0)
| Model | Berat | Harga | Produksi |
|---|---|---|---|
| sedan 4d | 2.959 | $2,353 | 77.836 |
| sedan 2d | 2.901 | $2,312 | 16.092 |
| coupe hardtop | 2.973 | $2,377 | 41.405 |
| Olahraga coupe htp cpe | 2.984 | $2.538 | 15.141 |
| gerobak 4d | 3.316 | $2,648 | 20.506 |
| Jumlah Seri 40 500 | 170.980 |
Total Produksi Fairlane 1965: 223.954 unit
Akhir dari sebuah era. Mobil keluarga yang masuk akal berevolusi menjadi sesuatu yang lebih cepat, lebih berat, dan tidak terlalu pemaaf.
