Mercury sudah pernah mencoba kelas menengah sebelumnya. Itu tidak berhasil. Perusahaan membutuhkan kemenangan. Jadi mereka berlipat ganda. Mereka membangun sesuatu yang lebih besar. Lebih berat. Lebih kuat. Ini adalah upaya kedua di Komet Merkurius untuk model tahun 1966 dan 1967.
Mengapa Komet Merkurius 1966-1967 Penting
Awal tahun enam puluhan menyaksikan serbuan mobil ukuran menengah baru. Ford dan GM berjuang untuk mendominasi. Mercury ingin masuk. Percobaan pertama mereka gagal. Itu tidak memiliki pukulan. Itu tidak memiliki kehadiran. Pasar tidak menghormatinya. Pada tahun 1966, Mercury memutuskan untuk berhenti bermain-main. Mereka mengambil peron dan merentangkannya. Mereka memperkuat bingkainya. Mereka menambah beban. Hasilnya adalah sebuah mobil yang akhirnya terasa seperti pesaing yang serius.
Pergeseran ke Lebih Besar dan Lebih Besar
Ini bukan sekedar facelift. Itu adalah pemikiran ulang yang mendasar. Komet tahun 1966 lebih panjang. Itu lebih luas. Ia memiliki wheelbase yang lebih panjang dari pendahulunya. Ini memberi kabin lebih banyak ruang. Ini memberi bagasi lebih banyak ruang. Lebih penting lagi, hal itu mengubah posisi mobil. Itu tampak penting. Sepertinya ia termasuk dalam percakapan yang sama dengan Chevy Chevelle atau Dodge Dart.
Komet Merkurius tahun 1966 adalah jawaban atas kegagalan upaya pertama. Itu lebih besar. Itu lebih besar. Akhirnya siap bersaing.
Di Balik Terpal: Opsi dan Performa Mesin
Kekuasaan adalah kunci untuk bertahan hidup. Mercury mengemas mobil-mobil ini dengan pilihan yang penting bagi para penggemarnya. Mesin dasarnya masih straight-six. Namun sebagian besar pembeli mencari di tempat lain. V8 adalah tempat yang menarik.
- 200 CID Inline-Six : Opsi tingkat awal. Dapat diandalkan. Tapi lambat.
- 289 CID V8 : Jantung Komet. Standar di banyak model. Menghasilkan 200 hingga 271 tenaga kuda tergantung tuning.
- 390 CID V8 : Pemukul berat. Dicadangkan untuk model S-33 dan tingkat atas. Menghasilkan torsi dan kehadiran yang serius.
289 adalah titik terbaiknya. Itu sesuai anggaran. Itu pas di bagasi. Ini sesuai dengan ekspektasi kinerja pada zamannya. Gearheads segera mengenali potensinya.
Desain dan Gaya: Tampilan Dewasa
Gayanya menghilangkan kecanggungan Komet sebelumnya. Garis-garisnya lebih bersih. Bagian depannya lebih tajam. Bagian belakang lebih terintegrasi. Mercury menginginkan mobil yang terlihat dewasa. Hasilnya adalah profil yang mampu bertahan dalam persaingan. Itu tidak mencolok. Itu penuh percaya diri.
Lokasi Komet Merkurius 1966-1967 Saat Ini
Kolektor mencari trim tertentu. Topan dan S-33 adalah cawan suci. Mereka mewakili puncak performa generasi ini. Sedan dan coupe standar berlimpah. Namun mereka tidak memiliki cap seperti model yang lebih tinggi. S-33, khususnya, banyak dicari karena lencananya yang unik dan suspensi yang ditingkatkan.
Kisah Komet Merkurius tahun 1966-1967 adalah salah satu kisah penebusan. Merkurius belajar dari kesalahannya. Itu membangun yang lebih baik
Daya tahan bukanlah nilai jual yang ingin Anda dengar. Itulah satu-satunya poin yang mereka punya.
Untuk Komet generasi pertama (1960-1965), mobil ini menempati posisi kedua setelah Ford Falcon. Pembeli tahu persis apa yang mereka dapatkan: seekor Falcon yang mengenakan perhiasan Merkurius. Itu adalah mobil kompak kelas atas. Tidak lebih.
Ben D. Mills, General Manager Lincoln-Mercury, dan Paul F. Lorenz, kepala penjualannya, menyadari bahwa Komet membutuhkan pengait. Mereka membutuhkan perhatian. Jadi mereka memilih ketahanan.
Mereka memasarkan Komet sebagai sesuatu yang tidak bisa dihancurkan.
Itu tidak romantis. Itu adalah rekayasa kekerasan. Tapi itu berhasil.
Kampanye Ketahanan Anak Whiz
Mills adalah bagian dari “Whiz Kids” yang terkenal. Ini adalah tujuh mantan perwira Angkatan Udara dan satu rekrutan lainnya yang membantu Henry Ford II menyelamatkan perusahaan setelah Perang Dunia II. Mills adalah insinyur yang berubah menjadi pengacara yang memahami mesin dan uang.
Dia memiliki Bintang Perunggu dari perang. Dia memiliki program dan analisis kemajuan untuk Angkatan Udara AS. Dia tahu cara melampaui batas.
Sebagai GM Lincoln-Mercury sejak 1958, dia mendorong Komet melewati neraka.
Puncaknya adalah lari 100.000 mil di Arena Balap Internasional Daytona. Empat Komet 1964 mengelilingi lintasan. Mereka mencetak 732 rekor ketahanan FIA. Kecepatan rata-rata? Lebih dari 105 mph.
Kemudian tibalah perjalanan lintas benua.
Sebuah tim pabrik Komet tahun 1965 berkendara sejauh 16.247 mil dari ujung Amerika Selatan ke Fairbanks, Alaska. Empat puluh hari. Tidak ada kerusakan. Tidak ada penggantian busi. Bahkan tidak ada penyesuaian karburator untuk ketinggiannya, menurut pembuat mobil balap Don Bailey.
“Secara mekanis kami bahkan tidak menyetel karburatornya,” kata Bailey kepada pers.
Komet tahan lama. Dan ya, daya tahan itulah yang dijual mobil.
Dari tahun 1961 hingga 1964, penjualan Komet melampaui Merkurius ukuran penuh setiap tahunnya. Ini menjadi produk terlaris Lincoln-Mercury. Penjualan merosot pada tahun 1965.
Tapi Mercury punya keunggulan.
Jajaran Komet Merkurius 1966
Model tahun 1966 menandai terobosan yang sulit.
Sebelum tahun 1966, Komet adalah “senior compact”. Itu lebih panjang dan lebih lebar dari Falcon, dengan lampu depan empat dan gaya yang “penting”. Meteor 1962-1963 berusaha mengisi peran perantara. Itu gagal. Komet mengisi kekosongan tersebut hingga tahun 1965.
Pada tahun 1966, Komet berhenti berpura-pura.
Itu tumbuh dewasa.
Ini menjadi perantara yang sejati. Jarak sumbu roda untuk coupe dan sedan diperpanjang. Gayanya berubah. Itu bukan lagi sekedar Falcon dengan gril berbeda. Itu adalah pesaing nyata di pasar perantara.
Balapan drag akan segera mengambil alih narasi pemasaran. Namun pada tahun 1966, peralihan dari sistem kompak ke sistem menengah merupakan kisah nyata.
Komet tidak lagi tangguh. Itu besar.
Apa yang terjadi jika compact tidak lagi berukuran kecil? Persaingan semakin ketat. Opsi V8 menjadi lebih keras. Garis antara mobil dan mesin otot menjadi kabur.
Komet tahun 1966 tidak hanya bertahan dalam masa transisi. Ini memaksa segmen tersebut untuk berubah.
Seberapa besarkah cukup besar? Pada tahun 1966, Merkurius berkata “lebih besar”.
Mercury Comet meningkatkan ukuran untuk menantang raksasa A-Body GM
Komet Merkurius tahun 1966 tidak berubah begitu saja; itu lulus. Sebelumnya, Comet sangat bergantung pada platform kompak Falcon. Hal itu langsung berubah. Sekarang, Comet berada pada tulang punggung yang sama dengan Ford Fairlane tahun 1966.
Itu adalah pembalikan total. Falcon menjadi spin-off, dibangun di atas versi singkat dari struktur Fairlane/Comet yang baru. Kedua kendaraan dirancang dari bawah ke atas. Peningkatan ukuran masuk akal. Hal ini memberikan jajaran produk perantara Ford kehadiran fisik yang dibutuhkan.
Bersaing dengan armada A-Body
Ukuran baru ini menempatkan Comet tepat di tengah-tengah segmen pasar otomotif Amerika yang paling diperebutkan. Sekarang ia berhadapan dengan perantara A-Body GM. Itu termasuk Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest, dan Oldsmobile F-85. Buick Special dan Sky Lark juga ikut serta.
Chrysler tidak ketinggalan jauh. Komet harus bertahan melawan Plymouth Belvedere dan Dodge Coronet. Rambler’s Classic juga mengklaim sebagian dari pangsa pasar yang terus berkembang tersebut. Ini bukan hanya tentang luar angkasa. Ini tentang kelangsungan hidup di kelas yang dengan cepat menjadi jantung industri.
Perang tenaga kuda dan 390 V-8
Peningkatan mekanis sama pentingnya dengan dimensi. Para insinyur Ford mempunyai amunisi untuk perang tenaga kuda pada pertengahan tahun enam puluhan. Comet 1966 akhirnya bisa dilengkapi dengan V-8 390 kubik inci. Sebelum model tahun ini, mesin terbesar yang ada adalah blok kecil 289.
Lonjakan kinerjanya sangat mencolok. 289 menghasilkan maksimal 225 tenaga kuda. 390 baru di Cyclone GT menghasilkan 335 tenaga kuda. Itu adalah keuntungan besar. Berat badan pun meningkat, namun tidak drastis. Hardtop GT 1966 hanya bertambah 321 pon dibandingkan Cyclone 1965. Efisiensi bertemu dengan kebrutalan.
Rincian model: 202, Capri, Caliente, Cyclone
Rangkaian Komet tahun 1966 dibagi menjadi empat seri utama. Ada 202, Capri, Caliente, dan Topan. Pembeli station wagon punya dua pilihan: Voyager atau Villager.
Seri base 202 adalah makhluk yang spesifik. Itu datang hanya sebagai sedan dua atau empat pintu. Tingginya 7,1 inci lebih pendek dari keluarga Comet lainnya karena dek belakang yang terpotong. Panjang keseluruhannya diukur 195,9 inci. Ruang bagasi menyusut menjadi 15 kaki kubik, dibandingkan dengan 17 kaki kubik yang ditemukan pada model Capri, Caliente, dan Cyclone.
Namun, 202 yang sederhana tetap menjadi pemimpin volume. Itu adalah produk Comet terlaris pada tahun 1966. Orang-orang menyukai nilainya. Mereka menyukai daya tahannya. Namun mereka tidak menginginkan adanya perpanjangan waktu di lini tengah.
Memangkas Garis: Capri dan Caliente
Jika Anda melewatkan model dasar, Capri adalah perhentian Anda berikutnya. Ia hadir sebagai sedan empat pintu atau coupe hardtop dua pintu. Anggap saja sebagai penerus seri 404 yang diluncurkan pada tahun 1964 dan 1965. Mercury tidak berhemat pada hal-hal kecil di sini. Sentuhan standar termasuk cetakan cerah di sepanjang bibir roda dan panel rocker. Interiornya mendapat setir mewah. Anda bisa memilih tempat duduk serba vinil atau vinil yang dipadukan dengan kain. Kotak sarung tangan pengunci menjadi standar. Itu praktis.
Merkurius membangun Kometnya yang kesejuta pada tahun 1966, sebuah Caliente empat pintu.
Lalu ada Caliente. Ini adalah trim mewah untuk Comet 1966. Ini bukan hanya tentang penampilan. Perlengkapan standar termasuk simulasi trim serat kayu di dalamnya. Karpet bertumpuk melingkar menutupi lantai. Sandaran tangan mewah menampilkan lampu kesopanan dan pegangan bergaya dayung. Kontrol pemanas dan defroster menyala. Instrumentasi lengkap adalah standar. Anda juga mendapat kaca spion jarak jauh di sisi pengemudi.
Caliente tidak terbatas pada gaya tubuh. Anda bisa mendapatkannya sebagai mobil convertible. Atau sedan. Atau hardtopnya. Itu adalah opsi tingkat atas sebelum Anda mulai melihat paket khusus. Mobil kesejuta yang diluncurkan pada tahun 1966? Caliente empat pintu.
1966 Powertrain Komet Merkurius
Sekarang ke ruang mesin. Powertrain Mercury Comet tahun 1966 sangat bervariasi. Setiap Komet di era ini, termasuk station wagon, memiliki dua pilihan mesin dasar.
Pilihan ekonomisnya adalah mesin inline-enam berukuran 200 kubik inci. Itu adalah desain pushrod. Outputnya mencapai 120 tenaga kuda. Itu sudah cukup. Itu tidak mengasyikkan.
Alternatif yang lebih bertenaga adalah 289 V-8. Unit ini menghasilkan 200 tenaga kuda. Sebuah lompatan yang signifikan.
Tetapi jika Anda menginginkan va-va-voom yang sesungguhnya, Anda melihat V-8 opsional berukuran 390 kubik inci. Merkuri membaginya berdasarkan jenis transmisi.
- Model transmisi manual: Mendapat versi 265 tenaga kuda dengan karburator dua barel.
- Model transmisi otomatis: Mendapat versi 275 tenaga kuda dengan karburator dua barel.
Merkurius membangun Kometnya yang kesejuta pada tahun 1966, sebuah Caliente empat pintu.
Mengapa perpecahan? Otomatis membutuhkan lebih banyak torsi untuk menggerakkan beban ekstra. Peringkat 275 tenaga kuda masuk akal di sana. Versi manual tidak memerlukan dorongan ekstra. Itu bisa menghasilkan 265 tenaga kuda dengan baik.
Pengaturan ini memberi Komet jangkauan yang serius. Anda bisa membelinya sebagai komuter ekonomi. Atau mobil otot ringan. Atau kapal penjelajah mewah. Perangkat kerasnya ada di sana.
Comet Cyclone GT 1966: Pesaing Indy 500 Berkekuatan 335 Tenaga Kuda
Replika Cyclone GT yang dipilih untuk memimpin paket Indy 500 tahun 1966 ini mencerminkan maksud utama dari otot ukuran menengah Ford. Ini bukan hanya tentang penampilan. Itu tentang kekerasan yang dibungkus dengan baja.
Model dasar menggunakan gearbox manual tiga kecepatan. Gigi pertama kurang sinkronisasi. Anda belajar melakukan kopling ganda atau mengalami kesulitan. Komet V-8 mendapat unit yang tersinkronisasi sepenuhnya, dan itu bagus. Tetapi jika Anda ingin mendapatkan tongkat, Anda membayar ekstra. Pilihannya berkisar dari Multi-Drive Merc-O-Matic otomatis tiga kecepatan hingga empat kecepatan yang dipasang di lantai. Gerobak tidak bisa memiliki empat kecepatan. Kepraktisan sering kali mengalahkan performa di pasar station wagon.
Kursi Ember dan Balok Besar
Tingkat kinerjanya adalah seri Cyclone. Itu datang hanya sebagai hardtop dengan kursi bucket atau mobil convertible. Gaya bodi konvertibel itu merupakan hal baru untuk jajarannya. Setiap drop-top Comet menampilkan jendela kaca belakang dan atasan kain lima lapis. Itu bukanlah mainan murahan.
Tenaga standar di bawah kapnya adalah 289 V-8 dua barel. Itu kompeten. Namun kisah sebenarnya adalah paket opsi GT.
Paket 390 V-8 GT
Trim GT mengubah segalanya. Itu menukar blok kecil dengan 390 V-8. Ford mengubah blok besar ini untuk menghasilkan 335 tenaga kuda pada 4.800 rpm. Torsi mencapai 427 pound-feet pada 3.200 rpm. Geraman rendahan itu menjadikannya raja jalanan.
Bagaimana cara mencapai angka tersebut?
- Knalpot ganda menggantikan pipa tunggal yang terdapat pada 390 Komet standar.
- Camshaft hidrolik dengan pengangkatan katup 0,48 inci menggantikan pengangkatan standar 0,40 inci.
- Rasio kompresi naik menjadi 10,5:1. Satu poin penuh lebih tinggi dari balok besar yang lebih ringan.
- Karburator Holley empat barel dengan lubang 1,562 inci mengalirkan campuran.
Isyarat visual sama pentingnya. Trim mesin krom berkilauan di teluk. Kapnya menampilkan desain fiberglass sendok ganda. Sendoknya tidak berfungsi. Pertunjukan tersebut murni estetis dan memukau bagi siapa pun yang menonton dari tepi jalan.
Pilihan Transmisi dan GTA
Cyclone GT hadir sebagai standar dengan manual tiga kecepatan yang disinkronkan sepenuhnya. Pergeseran lantai. Sederhana. Efektif.
Jika Anda ingin kontrol lebih besar, Anda dapat memesan “empat di lantai” dengan tambahan $188. Itu adalah jumlah uang yang signifikan dalam dolar tahun 1966.
Tapi ada jalan ketiga. Hanya dengan dua dolar lebih mahal daripada otomatis, Anda bisa mendapatkan Sport Shift Merc-O-Matic eksklusif dari GT. Ini bukan slushbox biasa.
Sport Shift tiga kecepatan memiliki slot pemilih untuk rentang pertama dan kedua. Anda dapat menahan transmisi pada gigi rendah atau kedua selama yang Anda inginkan.
Jika dilengkapi dengan transmisi khusus ini, mobil tersebut mendapat lencana baru. Itu menjadi GTA.
Multi-Drive Merc-O-Matic standar tidak menawarkan tingkat input pengemudi sebesar itu. Sport Shift memungkinkan Anda mengunci gigi rendah untuk akselerasi atau mesin yang keras
Kebanyakan pengemudi saat ini mengenal Comet sebagai mobil ekonomi kompak. Mereka tidak tahu tentang GT 1966.
Tahun itu, Mercury memasukkan mesin berkekuatan 410 tenaga kuda ke dalam paket yang diabaikan banyak orang. Itu bukan sekedar pekerjaan lencana. Anda punya pegas tugas berat. Guncangan tugas berat. Bilah penstabil yang benar-benar berfungsi. Kipas mesin “penguat daya” menjaga suhu tetap dingin di bawah tekanan.
Rodanya juga tidak main-main. Pelek tugas berat 5,5 inci dibalut ban tali nilon 7,75 × 14.
Secara visual, itu menonjol. Garis-garis rocker. Lambang khusus. Untuk itulah Anda membayar ekstra.
Penetapan Harga dan Efek Indianapolis 500
Harga dasar untuk Cyclone GT adalah $2.891.
Itu uang tahun 1966.
Tambahkan opsi biasa dan Anda tidak akan mendapatkan harga yang murah. Kursi listrik empat arah. Sebuah jam. Sebuah takometer. jendela daya. Rem listrik. Kemudi daya. Radio AM/FM.
GT yang terisi penuh secara rutin mencapai $3.500.
Lalu datanglah Indy 500.
Mercury memilih mobil convertible Cyclone GT untuk melaju pada balapan tahun 1966.
Publisitas sangat berpengaruh. Angka penjualan mendukung hal tersebut.
Mercury menjual Cyclone GT dua kali lebih banyak dibandingkan Cyclones standar pada tahun itu.
Berikut angka-angkanya:
– GT Hardtop: 13.812
– GT Konvertibel: 2.158
– Hardtop Topan Standar: 6.889
– Ragtop Topan Standar: 1.305
GT adalah tiket terbaiknya. Komet standar? Tidak terlalu banyak.
The Comet Wagon: Utilitas Tanpa Hype
Station wagon komet bergerak perlahan.
Mereka tidak menjual seperti GT. Lebih sedikit pemilik yang menemukan gerbong ini.
Tapi itu praktis.
Baik model Villager maupun Voyager menampilkan pintu belakang aksi ganda. Ini adalah fitur baru untuk Mercury dan Ford pada tahun 1966. Anda dapat membuka gerbangnya. Anda bisa membukanya. Itu standar pada Penduduk Desa. Biaya tambahan di Voyager.
Perbedaan visual juga penting di sini.
Voyager memiliki sisi tubuh yang polos. Penduduk Desa mendapat panel Di-Noc “walnut” di bagian samping dan pintu belakang. Itu tampak lebih mewah.
Di bawahnya, kedua gerbong memiliki jarak sumbu roda 113 inci. Itu lebih pendek dari jarak sumbu roda 116 inci pada model bodi lainnya.
Lipat sandaran kursi baris kedua dan Anda mendapatkan panjang muatan 109,5 inci.
Total kapasitas kargo?
85,2 kaki kubik. Ditambah lagi 8,5 kaki kubik di bawah dek belakang.
Interiornya serba vinil. Standar.
Daftar opsi termasuk:
– Kursi ketiga menghadap ke belakang dengan sabuk pengaman
– Rak atap
– Jendela belakang elektrik
Itu bukan otot. Itu adalah pengangkutan.
Mengapa Lampu Depan Bertumpuk?
Lihatlah Ford atau Mercury Comet tahun 1965.
Lampu depan bertumpuk.
Lihatlah Mercury atau Ford Fairlane besar tahun 1965.
Lampu depan quad standar.
Mengapa ada perbedaan?
Motor Trend menanyakan pertanyaan itu saat itu.
Bill Shenk, seorang desainer di studio Comet, memberikan penjelasan paling gamblang.
Pada tahun 1997, Shenk menulis sebuah buku kecil tentang era tersebut. Tema bertumpuk tidak dimulai pada tahun 1965. Ini dimulai pada tahun 1962-1963 di studio Mercury.
Lee Iacocca. Presiden Ford Motor Company.
Don Petersen. Manajer penjualan korporat.
Mereka masuk ke studio. Mereka melihat tampilan bertumpuk. Mereka menyukainya.
Mereka meminta Gene Bordinat, wakil presiden desain, untuk memasangnya pada Ford tahun 1965.
Sebelum permintaan itu, Ford mencoba mengadaptasi lampu depan persegi panjang bergaya Eropa dengan model Ford tahun 1965.
Mereka kesulitan untuk melegalkannya.
Peraturan memang menyusahkan.
Iacocca dan Petersen menginginkan solusi. Kepala yang bertumpuk adalah jawabannya.
Jadi Komet mendapatkannya. Ford besar tidak melakukannya.
Mengapa Komet Merkurius Menumpuk Lampu Depannya
Kisah lampu depan bertumpuk Komet Merkurius tahun 1965 adalah kekacauan yang disebabkan oleh mandat perusahaan, pemotongan biaya, dan tren industri yang tidak disengaja. Ada tiga kisah yang bersaing tentang bagaimana lampu vertikal bisa dipasang di mobil, dan tidak ada satupun yang menceritakan kisah sederhana.
Leo Shenk mengklaim Lee Iacocca memaksa divisi Ford untuk beralih ke lampu vertikal. Masalah sebenarnya adalah diferensiasi. Leo Bordinat, direktur gaya, bersikeras bahwa Mercury menggunakan bagian depan yang berdampingan dengan gril konvensional agar tetap berbeda dari Ford. Namun spatbor depan Comet sudah dilengkapi dengan lampu bertumpuk. Jadi mereka ikut serta.
A.B. (Buzz) Grisinger, direktur desain Lincoln-Mercury pada saat itu, mendukung adanya konflik tersebut. Dia ingat Bordinat datang dan menuntut tema alternatif agar Mercury tahun 1965 tidak terlihat seperti Ford tahun 1965. Grisinger mencatat bahwa semua orang di industri ini sedang bereksperimen dengan lampu depan vertikal. Itu tidak hanya terjadi di Dearborn.
Sisi Koin Ford
Joe Oros, direktur gaya Ford, menceritakan kisah berbeda. Dia mengatakan lampu depan bertumpuk itu berasal dari studio Ford, bukan Mercury. Catatan yang tersimpan menunjukkan pengerjaan dimulai pada Januari 1962. Garis waktu ini membantah teori bahwa Ford mencuri ide tersebut dari Grand Prix Pontiac 1963. Kecuali para desainer Ford mengintip Pontiac praproduksi, lampu vertikal adalah penemuan Ford.
Gale Halderman, mantan manajer desain Ford, setuju. Ia mengenang program tahun 1965 yang kacau balau. Mustang dan Galaxie terjadi secara bersamaan. Biaya perkakas sangat penting.
Bordinat jenius dalam menabung. Spatbor depan Ford tahun 1965 yang berbentuk persegi dan berkerut menggunakan cetakan stempel dangkal yang ditekuk di sepanjang lipatan horizontal. Ada alasan ekonomi untuk tumpukan lampu tersebut. Mereka mengikuti garis volume proses stamping murah itu.
Halderman tidak ingat Iacocca atau Petersen memaksakan tema Merkurius ke Ford. Kemungkinan besar kedua divisi memiliki tema yang sama. Bordinat tidak menyarankan versi Mercury untuk menjaga merek tetap berbeda secara visual.
Sebuah Tren Sementara
Lampu depan vertikal menjadi tren tahun enam puluhan. Setelah didirikan di Komet 1965, mereka bertahan selama dua tahun lagi. Fairlane terkait mengadopsinya pada tahun 1966 dan 1967. Cadillac, Buicks, Plymouths, dan AMC juga menggunakan lampu bertumpuk sebelum tahun 1969. Itu adalah tren, bukan revolusi.
Pertunjukan Komet Merkurius 1966
Majalah Car Life menguji Mercury Cyclone GT 1966. Mereka tidak menyukainya.
Majalah tersebut menunjukkan distribusi bobot 56,4/43,6. Ban Goodyear Power Cushion hampir tidak memadai. Rem tromol sangat kecil. Kemudinya lambat dan overboost.
Penanganannya biasa-biasa saja. Mesin 390 inci kubik menuai kritik. Car Life menulis, “…390/4-barel tidak pernah memiliki performa terbaik. Ia mengembangkan banyak torsi yang dapat digunakan di jangkauan bawah, dan memompa lebih dari cukup tenaga kuda untuk tujuan nominalnya. Namun, sebagai seorang performa, itu tidak berhasil.”
Mengapa 390 V-8 di GT kesulitan bernapas
Angka-angka di atas kertas tampak bagus. V-8 390 kubik inci di Cyclone GT menghasilkan 335 tenaga kuda. Pengujian di dunia nyata menceritakan kisah yang berbeda. Majalah Car Life kurang sabar menghadapi keterbatasan mesin. Mereka tidak berbasa-basi. Masalahnya terletak pada kepala silinder. Saluran katup yang terbatas menghambat kemampuan mesin untuk bernapas. Ia tidak bisa mengeluarkan napas secara efisien.
Pengangkat hidrolik menambahkan lapisan frustrasi lainnya. Mereka membatasi putarannya. Anda tidak bisa melewati 5.000 rpm. Bahkan dengan sistem pembuangan terbuka, pengangkat tetap memompa dan menghentikan kinerja. Mesin terasa mati di ujung atas.
Angka kinerja mencerminkan hambatan ini. Transmisi otomatis dan rasio gandar belakang 3,25:1 menghasilkan kecepatan tertinggi 120 mph. Waktu seperempat mil terasa lamban 15,2 detik pada kecepatan 90 mph. Nol hingga 60 mph lebih cepat. Butuh waktu 6,6 detik. Kesenjangan antara akselerasi cepat dan tenaga kelas atas yang lemah membuktikan satu hal. 390 membuat torsinya rendah di kisaran putaran. Itu adalah monster torsi putaran rendah, bukan performa putaran tinggi.
Perombakan manajemen merusak fokus Mercury
Komet sendiri tidak banyak berubah pada tahun 1967. Yang berubah adalah orang-orang yang bertanggung jawab di Lincoln-Mercury. Pada tahun 1964, Ben D. Mills naik menjadi wakil presiden perusahaan bagian pembelian. Asistennya, Paul F. Lorenz, mengambil alih jabatan manajer umum. Kemudian tibalah tahun 1966. Gar Laux tiba dari Divisi Ford. Dia pernah menjadi manajer penjualan umum di bawah Lee Iacocca.
Laux menggantikan Lorenz. Artinya Lorenz hanya mengawasi musim penjualan tahun 1966. Laux mengambil alih kepemimpinan pada tahun 1967. Strategi bergeser di bawah kepemimpinan baru. Tema pemasaran berkembang.
Efek Cougar pada penjualan Komet
Merkurius meluncur pada pertengahan tahun enam puluhan. Penjualan Merkurius Besar turun drastis. Penjualan tahun 1967 mencapai kurang dari 123.000 unit. Angka tersebut turun 29% dari angka tahun 1966 yang mencapai 173.000. Jumlah tersebut juga 32,5% di bawah puncak tahun 1965 sebesar 182.000. Mobil berukuran penuh telah merebut kembali gelar mereka sebagai lini terlaris sejak tahun 1965. Komet tertinggal di belakang.
Permintaan Komet menurun. 1966 menghasilkan 170.000 penjualan yang sehat. 1967 turun menjadi 81.000. Masalah ketenagakerjaan melanda semua produsen mobil pada tahun itu. Namun kanibalisme produk Mercury sendiri memainkan peran yang lebih besar. Cougar tiba pada tahun 1967. Ia mencuri penjualan dari Komet.
Mercury membangun hampir 151.000 Cougars. Mobil coupe sport baru ini membawa perusahaan tersebut mencapai rekor tahun penjualan. Pelanggan yang terpikat oleh gaya Cougar kemungkinan besar akan meninggalkan Komet kelas atas. Komet kehilangan daya tariknya.
Memasarkan Komet Merkurius 1967 sebagai ‘Mobil Manusia’
Manajemen memutuskan untuk menghilangkan sudut “daya tahan”. Mereka beralih ke kepribadian. Komet tahun 1967 sekarang menjadi “Mobil Manusia”. Brochaces dealer berteriak kegirangan. Hardtop atau convertible dua pintu Cyclone mendapat sorotan.
“Orang yang menyukai kegembiraan performa tinggi secara alami akan mengikuti Topan,” bunyi salinannya. Ini menekankan Topan 289 V-8. “Bertenaga manusia dengan Cyclone 289 V-8… ini adalah Mobil Manusia dengan warisan performa.”
Mercury Cyclone ditujukan untuk pria yang menyukai aksi besar. Pesannya agresif. Itu menargetkan ego. Ini mengabaikan kendala teknis. Itu menjual gambar yang tidak dapat dihasilkan oleh mesin 390 pada kecepatan tinggi. Komet selamat, namun era ketahanan murni telah berakhir. Pencitraan merek kinerja mengambil alih.
Mobil Manusia dan Krisis Identitas Komet
Hardtop Cyclone GT 1967 mulai dari $3.034. Itu $143 lebih banyak dari tahun sebelumnya.
Madison Avenue mendorong kampanye “Mobil Manusia” dengan keras. Hal ini merupakan pukulan yang disengaja terhadap gerakan perempuan. Kebebasan perempuan dipandang sebagai hal yang terpinggirkan. Protes di Vietnam semakin memanas. Pembakaran bra dan pembakaran kartu draft adalah hal yang nyata pada saat itu. Pemerintahan membencinya. Merkurius ingin menawarkan stabilitas di masa sulit. Satu institusi yang solid. Mobil.
Anda hanya bisa menebak bagaimana pemasaran tersebut merugikan penjualan Comet kepada wanita.
Pergeseran Desain dan Konsolidasi Mekanis
Merkurius menjauhi nama Komet karena garis perantaranya. Hanya 202 sedan dan Voyager wagon yang mempertahankan lencana tersebut. Segala sesuatu yang lain dijual berdasarkan nama seri. Penataan gaya dan perabotan menjaga ikatan keluarga tetap utuh. Kisi-kisi elemen tunggal dengan lebar penuh menggantikan pengaturan dua bagian tahun 1966. Lampu belakang vertikal menggantikan lampu horizontal pada coupe dan sedan. Bumper belakang yang direvisi menambah panjang keseluruhan setengah inci.
Di bawah tenda, dasar-dasarnya tetap ada. V-8 berukuran 200 kubik inci dan 289 kubik inci tidak berubah. Mesin 390 berubah. Versi dua barel dari tahun 1966 dikonsolidasikan menjadi satu unit berkekuatan 270 tenaga kuda. Anda bisa mendapatkannya dengan manual atau otomatis. Autobox Sport Shift mendapat nama baru: Select-Shift Merc-O-Matic. Itu adalah satu-satunya pilihan otomatis sekarang.
427 V-8 Akhirnya Keluar dari Persembunyiannya
Perubahan terbesar antara tahun 1966 dan 1967? V-8 427 inci kubik. Mereka bersembunyi di depan mata pada tahun 1966. Catatan yang tidak jelas di brosur penjualan mengatakan bahwa 427 opsional berperforma tinggi akan tersedia melalui pesanan khusus setelah 1 Januari 1966. Ford memberi tahu kami bahwa mereka jarang ada di versi perantara.
Pada tahun 1967, itu menjadi rahasia umum. Terdaftar di katalog Merkurius.
“Cyclone 427” menghasilkan 410 tenaga kuda pada 5.600 rpm. Torsi mencapai 476 pound-feet pada 3.400 rpm. Satu karbohidrat empat barel.
“Cyclone 427 Super” meningkatkannya menjadi 425 bhp pada 6.000 rpm. Torsi 480 pon-kaki pada 3.700 rpm. Dua karbohidrat empat barel.
Kedua mesin memiliki ciri yang sama. Pengangkat yang solid. Panci minyak enam liter. Rasio kompresi 11,1:1. Anda bisa mendapatkan model dua pintu Comet 1967 yang tertutup. Kecuali hardtop GT. Bahkan sedan 202 dengan berat di bawah 3.000 pon bisa terkena dampaknya.
Harganya tambahan $1.129 untuk perantara V-8. Hanya gearbox empat kecepatan.
Dibuat untuk Balapan Drag
427 V-8 berasal dari nenek moyang blok Y berukuran 352 kubik inci yang sama dengan 390. Namun di situlah kesamaannya berakhir. 390 untuk penggunaan jalanan. 427 dirancang untuk balap drag habis-habisan.
Casting adalah tugas yang lebih berat. Bagian internal ditingkatkan. Piston. Batang. Poros engkol baja tempa. Tutup bantalan utama dengan baut silang. Profilnya sedikit lebih tinggi.
Meskipun memiliki kekuatan, hanya segelintir unit 427 yang dipesan pada tahun 1967 Komet.
Daftar Pilihan dan Akhir Era
Hal-hal yang kurang menarik juga terjadi. Sedan empat pintu Caliente tahun 1967 mendapat pilihan interior Grande. Pelapis nilon rajutan dengan pola berlian. Biaya $105.
Pemutar kaset Stereo-Sonic delapan lagu adalah hal baru. Rem cakram depan bertenaga masih baru.
Opsi bawaan termasuk atap vinil. AC Whisper-Aire di dasbor. Pelepasan deklid jarak jauh.
Untuk tahun 1968, papan nama Montego dan Cyclone menggantikan sebagian besar garis Komet. Cerita yang berbeda. Model tahun 1966 dan 1967 menandai puncak dari lini Comet.
Di halaman berikutnya, daftar model, harga, dan produksi Mercury Comet 1966-1967.
Untuk informasi lebih lanjut tentang berbagai jenis mobil, lihat:
- Mobil Otot
- Mobil Sport
1966-1967 Model, Harga, Produksi Komet Merkurius
Komet Merkurius mencapai puncaknya pada tahun 1966-1967. Perlu peningkatan dalam ukuran dan kinerja. Berikut spesifikasi Mercury Comet 1966-1967, yang mencakup masa kejayaan model tersebut:
Komet GT 1967: Penurunan Jumlah
Siklon Komet Merkurius tahun 1967 dengan peralatan GT memimpin daftar Komet, seperti yang terjadi pada tahun 1966, namun angka-angkanya menceritakan kisah yang berbeda.
Penjualan varian performa tinggi menurun.
Jika lini Cyclone berpindah lebih dari 24.000 unit pada tahun 1966, model tahun 1967 menunjukkan angka tersebut turun menjadi hanya 6.910.
Mengapa GT hardtop coupe kehilangan keunggulannya dalam hal volume, meskipun tetap menjadi andalan performanya?
1967 Model Dasar Komet Merkurius 202
Model entry-level 202 mengalami penurunan tajam dalam total produksi, turun dari 56.404 unit pada tahun 1966 menjadi 24.532 pada tahun 1967.
Sedan dua pintu, yang sebelumnya menyumbang sebagian besar penjualan dasar, hanya diproduksi 14.251 unit.
Sedan empat pintu bernasib lebih buruk, turun dari lebih dari 20.000 unit menjadi hanya 10.281.
Harga dasar sedikit naik.
202 dua pintu mulai dari $2.284, naik dari $2.206.
Model empat pintu naik dari $2.263 menjadi $2.336.
Bobotnya tetap statis, dengan dua pintu berbobot 2.868 pon dan empat pintu berbobot 2.906 pon.
1967 Komet Merkurius Capri Trims
Seri Capri juga mendapat pukulan.
Total produksi turun dari 30.666 menjadi 20.963 unit.
Sedan empat pintu itu turun dari 15.635 menjadi 9.292 unit.
Coupe hardtop bertahan relatif lebih baik, terjual sebanyak 11.671 unit dibandingkan tahun sebelumnya sebanyak 15.031 unit.
Penyesuaian harga sangat minim.
Capri empat pintu naik dari $2.378 menjadi $2.436.
Harga coupe hardtop mulai dari $2.400 menjadi $2.459.
Jarak sumbu roda tetap menjadi standar 116 inci untuk model ini.
Angka bobot hanya mengalami sedikit peningkatan, dengan berat empat pintu 2.940 pon dan hardtop 2.970 pon.
1967 Perubahan Konfigurasi Komet Caliente Merkurius
Garis Caliente mengikuti tren konsolidasi industri.
Total produksi menyusut dari 47.717 unit pada tahun 1966 menjadi 20.658 pada tahun 1967.
Mobil coupe convertible, yang menjadi andalan tahun sebelumnya dengan penjualan 3.922 unit, mengalami penurunan produksi menjadi hanya 1.539 unit.
Coupe hardtop turun dari 25.862 unit menjadi 9.966 unit.
Sedan empat pintu itu turun dari 17.933 menjadi 9.153 unit.
Harga naik secara keseluruhan.
Caliente empat pintu mulai dari $2.535.
Hardtop berharga $2.558.
Mata uang konvertibel naik menjadi $2.818.
Model ini menggunakan wheelbase 116 inci yang sama.
Bobotnya sedikit meningkat, dengan empat pintu berbobot 2.952 pon, hardtop berbobot 2.982 pon, dan mobil convertible berbobot 3.250 pon.
Kecelakaan Produksi Siklon Komet Merkurius 1967
Seri Cyclone mengalami kontraksi paling dramatis.
Pada tahun 1966, jalur Cyclone memindahkan 24.164 unit.
Pada tahun 1967, jumlah tersebut anjlok menjadi 6.910.
Ini bukan salah ketik.
GT hardtop coupe sebenarnya memperoleh volume yang kecil, meningkat dari 13.812 unit pada tahun 1966 menjadi 3.419 unit pada tahun 1967? Tidak, tunggu.
Hardtop GT 1966 terjual 13.812 unit.
Hardtop GT 1967 terjual 3.419 unit.
Itu adalah penurunan yang sangat besar.
Coupe hardtop standar turun dari 6.889 unit menjadi 2.682 unit.
Convertible coupe yang sempat 1.305 unit pada tahun 1966 turun menjadi hanya 431 unit.
GT convertible mengalami penurunan paling parah, turun dari 2,1
