Mercury уже предпринимала попытку выйти на рынок промежуточных автомобилей ранее. Она не удалась. Компании нужен был успех. Поэтому она удвоила ставки. Она создала автомобиль большего размера. Более тяжелый. Более прочный. Это была вторая попытка создания Mercury Comet для моделей 1966 и 1967 годов.
Почему Mercury Comet 1966–1967 годов имеет значение
В начале 1960-х годов наблюдался бум новых автомобилей среднего размера. Ford и GM боролись за доминирование. Mercury хотела занять свою нишу. Ее первая попытка оказалась неудачной. Автомобиль не имел достаточной мощности. Он не производил впечатления. Рынок не признал его. К 1966 году Mercury решила перестать играть по-маленькому. Она взяла платформу и растянула ее. Усилила раму. Добавила веса. В результате получился автомобиль, который наконец-то ощущался как серьезный конкурент.
Переход к большим и мощным моделям
Это была не просто смена обвеса. Это было фундаментальное переосмысление. Comet 1966 года стал длиннее. Шире. Он получил более длинную колесную базу по сравнению с предшественником. Это дало больше места в салоне. Больше пространства в багажнике. Что еще важнее, это изменило посадку автомобиля. Он выглядел солидно. Он выглядел так, как будто принадлежит к той же компании, что и Chevy Chevelle или Dodge Dart.
Mercury Comet 1966 года стал ответом на неудачную первую попытку. Он был больше. Мощнее. И наконец-то готов к конкуренции.
Под капотом: варианты двигателей и характеристики
Мощность была ключом к выживанию. Mercury оснащала эти автомобили опциями, которые имели значение для энтузиастов. Базовым двигателем все еще был рядный шестицилиндровый мотор. Но большинство покупателей обращали внимание на другое. Интерес вызывали двигатели V8.
- Рядный шестицилиндровый 200 куб. дюймов (3,3 л) : Базовый вариант. Надежный. Но медленный.
- V8 289 куб. дюймов (4,7 л) : Сердце Comet. Стандартный двигатель для многих моделей. Развивал от 200 до 271 лошадиной силы в зависимости от настройки.
- V8 390 куб. дюймов (6,4 л) : Тяжеловес. Предназначался для моделей S-33 и топовых комплектаций. Обеспечивал серьезный крутящий момент и присутствие на дороге.
Двигатель 289 был идеальным вариантом. Он вписывался в бюджет. Он вписывался в багажник. Он соответствовал ожиданиям в плане производительности того времени. Автомобильные энтузиасты сразу признали его потенциал.
Дизайн и стилизация: зрелый облик
В дизайне исчезла неловкость раннего Comet. Линии стали чище. Передняя часть стала острее. Задняя часть стала более интегрированной. Mercury хотела автомобиль, который выглядел бы взрослым. В результате получился силуэт, который мог держаться вровень с конкурентами. Он не был вычурным. Он был уверенным.
Место Mercury Comet 1966–1967 годов сегодня
Коллекционеры ищут определенные версии. Cyclone и S-33 являются святым Граалем. Они представляют пик производительности этого поколения. Стандартные седаны и купе встречаются часто. Но им не хватает престижа старших моделей. В частности, S-33 ценится за уникальную эмблему и улучшенную подвеску.
История Mercury Comet 1966–1967 годов — это история искупления. Mercury извлекла урок из своей ошибки. Она создала лучший автомобиль
Долговечность не была той продаваемой особенностью, которую вы хотели бы услышать. Это была единственная особенность, которая у них была.
В первом поколении Comet (1960–1965 годы) автомобиль играл второстепенную роль по сравнению с Ford Falcon. Покупатели точно знали, что получают: Falcon, облаченный в меркюриевский наряд. Это был автомобиль класса «премиум» среди компактных машин. Ничего более.
Бен Д. Миллс, генеральный менеджер Lincoln-Mercury, и Пол Ф. Лоренц, его руководитель отдела продаж, поняли, что Comet нуждается в «крючке». Им нужно было внимание. Поэтому они выбрали выносливость.
Они рекламировали Comet как неразрушимый автомобиль.
Это не было романтично. Это была грубая инженерная сила. Но это сработало.
Кампания по проверке выносливости от «Вундеркинда»
Миллс был частью знаменитой группы «Вундеркинд» (Whiz Kids). Это были семь бывших офицеров ВВС и один другой рекрут, которые помогли Генри Форду II спасти компанию после Второй мировой войны. Миллс был инженером, ставшим юристом, который понимал и механизмы, и деньги.
Он имел Бронзовую звезду за войну. В его активе были программирование и анализ хода работ для Военно-воздушных сил США. Он знал, как доводить пределы до крайности.
С 1958 года, будучи генеральным менеджером Lincoln-Mercury, он буквально «протаскивал» Comet через ад.
Вершиной стала 100-мильная гонка на трассе Daytona International Speedway. Четыре автомобиля Comet 1964 года кружили по треку. Они установили 732 рекорда выносливости FIA. Средняя скорость? Более 105 миль в час.
Затем последовало трансконтинентальное путешествие.
Заводская команда на автомобилях Comet 1965 года проехала 16 247 миль от самой южной точки Южной Америки до Фэрбанкса, Аляска. Сорок дней. Ни одной поломки. Ни одной замены свечей зажигания. Даже регулировки карбюратора для учета высоты не потребовалось, по словам строителя гоночных автомобилей Дона Бейли.
«С технической точки зрения мы даже не регулировали карбюратор», — сказал Бейли прессе.
Comet были долговечными. И да, эта долговечность продавала автомобили.
С 1961 по 1964 год Comet опережал по продажам полноразмерный Mercury каждый год. Он стал самой продаваемой линейкой Lincoln-Mercury. В 1965 году продажи пошли на спад.
Но у Mercury был козырь в рукаве.
Модельный ряд Mercury Comet 1966 года
1966 модельный год ознаменовал резкий разрыв.
До 1966 года Comet был «старшим компактом». Он был длиннее и шире, чем Falcon, имел четыре фары и «значимый» стиль. Meteor 1962–1963 годов пытался занять нишу среднеразмерного автомобиля. Не удалось. Comet заполнял пробелы вплоть до 1965 года.
В 1966 году Comet перестал притворяться.
Он повзрослел.
Он стал настоящим среднеразмерным автомобилем. Колесная база купе и седанов увеличилась. Изменился стиль. Это был уже не просто Falcon с другой решеткой радиатора. Это был настоящий конкурент на рынке среднеразмерных автомобилей.
Драг-рейсинг вскоре захватил маркетинговый нарратив. Но для 1966 года переход от компактного к среднеразмерному классу был главной историей.
Comet больше не был просто крепким. Он стал большим.
Что происходит, когда компактный автомобиль перестает быть маленьким? Конкуренция обостряется. Опции с двигателем V8 становятся громче. Грань между обычным автомобилем и мышечным автомобилем стирается.
Comet 1966 года не просто выжил в процессе перехода. Он заставил сегмент измениться.
Насколько большим должно быть «большим»? В 1966 году Mercury ответил: «Больше».
Mercury Comet увеличивается в размерах, чтобы бросить вызов гигантам GM с платформой A
Mercury Comet 1966 года не просто изменился; он «вырос». Ранее Comet сильно опирался на платформу компактного Ford Falcon. Это мгновенно изменилось. Теперь Comet базировался на той же монококовой конструкции, что и среднеразмерный Ford Fairlane 1966 года.
Это было полное переворачивание ситуации. Falcon стал «отпрыском», построенным на укороченной версии новой структуры Fairlane/Comet. Оба автомобиля были разработаны с нуля. Увеличение размеров было оправдано. Оно придало среднеразмерной линейке Ford необходимый физический вес и присутствие.
Конкуренция с флотом платформ GM A-Body
Новый размер поместил Comet в самый центр самого конкурентного сегмента американского автомобильного рынка. Теперь он соперничал со среднеразмерными автомобилями GM на платформе A. В их число входили Chevrolet Chevelle, Pontiac Tempest и Oldsmobile F-85. В эту же категорию входили Buick Special и Sky Lark.
Chrysler не отставал далеко. Comet должен был удерживать свои позиции перед Plymouth Belvedere и Dodge Coronet. Rambler Classic также откусывал свой кусок от растущей доли рынка. Речь шла не просто о пространстве. Это была борьба за выживание в классе, который быстро становился сердцем индустрии.
Гонка лошадиных сил и двигатель 390 V-8
Механические улучшения были столь же значительны, как и габариты. Инженеры Ford имели достаточно «боеприпасов» для гонок лошадиных сил середины 60-х годов. Comet 1966 года наконец-то мог оснащаться двигателем V-8 объемом 390 кубических дюймов. До этого модельного года самым большим двигателем под капотом был малый блок 289.
Прыжок в производительности был резким. Двигатель 289 развивал максимум 225 лошадиных сил. Новый двигатель 390 в модели Cyclone GT выдавал 335 лошадиных сил. Это огромный прирост. Вес также увеличился, но не значительно. Купе Cyclone GT 1966 года весило всего на 321 фунт больше, чем Cyclone 1965 года. Эффективность встретилась с жестокостью.
Разбор моделей: 202, Capri, Caliente, Cyclone
Линейка Comet 1966 года делилась на четыре основные серии. Это были 202, Capri, Caliente и Cyclone. У покупателей универсалов было два выбора: Voyager или Villager.
Базовая серия 202 была особым созданием. Она выпускалась только в кузовах двух- или четырехдверного седана. Из-за укороченного заднего свеса она была на 7,1 дюйма короче остальных членов семейства Comet. Ее общая длина составляла 195,9 дюйма. Объем багажника сократился до 15 кубических футов по сравнению с 17 кубическими футами, доступными в моделях Capri, Caliente и Cyclone.
Тем не менее, скромная модель 202 оставалась лидером по объемам продаж. Это была самая продаваемая линейка Comet в 1966 году. Людям нравилась выгодная цена. Им нравилась надежность. Но они не хотели лишней длины, характерной для среднеразмерных автомобилей.
Отделка кузова: Capri и Caliente
Если вы пропустили базовую модель, следующим шагом был Capri. Он предлагался в виде четырехдверного седана или двухдверного хардтоп-купе. Можно считать его преемником серии 404, выпускавшейся в 1964 и 1965 годах. Mercury не экономил на мелочах. Стандартное оснащение включало хромированные молдинги по контуру арок колес и порогов. В салоне был установлен руль повышенной комфортности. Вы могли выбрать полностью виниловую обивку сидений или комбинацию винила с тканью. Стандартно поставлялся перчаточный ящик с замком. Это было практично.
В 1966 году Mercury выпустил свой миллионный автомобиль Comet — четырехдверный Caliente.
Затем шел Caliente. Это была роскошная версия для Comet 1966 года. Речь шла не только о внешнем виде. Стандартное оборудование включало имитацию деревянной отделки внутри салона. Пол покрывался ковролином с петлевой структурой ворса. Подлокотники повышенной комфортности оснащались габаритными лампами и ручками в виде лепестков. Управление отопителем и обдувом стекол было подсвечено. Полная приборная панель входила в стандартное оснащение. Также вы получали дистанционно регулируемое зеркало заднего вида со стороны водителя.
Версия Caliente не ограничивалась определенными типами кузова. Ее можно было заказать в виде кабриолета, седана или хардтопа. Это была топовая комплектация перед тем, как вы начинали рассматривать кастомные пакеты. Тот самый миллионный автомобиль, сошедший с конвейера в 1966 году? Четырехдверный Caliente.
Силовые установки Mercury Comet 1966 года
Теперь перейдем к моторному отсеку. Силовые установки Mercury Comet 1966 года сильно различались. Каждый Comet этого периода, включая универсалы, предлагал выбор из двух базовых двигателей.
Экономичным выбором был 200-кубический дюймовый рядный шестицилиндровый двигатель. Это был двигатель с верхним расположением клапанов (pushrod). Его мощность составляла 120 лошадиных сил. Его было достаточно. Он не вызывал восторга.
Более мощной альтернативой был V-8 объемом 289 кубических дюймов. Этот двигатель развивал 200 лошадиных сил. Значительный скачок.
Но если вы хотели настоящего драйва, нужно было посмотреть на опциональные V-8 объемом 390 кубических дюймов. Mercury разделял их по типу трансмиссии.
- Модели с механической трансмиссией: Получали версию мощностью 265 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором.
- Модели с автоматической трансмиссией: Получали версию мощностью 275 лошадиных сил с двухкамерным карбюратором.
В 1966 году Mercury выпустил свой миллионный автомобиль Comet — четырехдверный Caliente.
Почему такое разделение? Автоматическим коробкам требовалось немного больше крутящего момента, чтобы сдвинуть с места дополнительный вес. Но в 275 лошадиных сил здесь был смысл. Механическая версия не нуждалась в этом дополнительном толчке. Она легко справлялась с 265 лошадиными силами.
Такая конфигурация обеспечивала Comet широкий спектр возможностей. Вы могли купить его как экономичный автомобиль для поездок на работу. Или как легкий спорткар. Или как роскошный круизер. Техническая база для этого была.
Ford Comet Cyclone GT 1966 года: претендент на победу в Инди-500 с 335 лошадиными силами
Эта реплика Cyclone GT, выбранная для того, чтобы вести колонну на гонке Инди-500 в 1966 году, передает сырую суть американского мускулистого автомобиля среднего класса от Ford. Речь шла не только о внешнем виде. Это была грубая сила, заключенная в стальной кузов.
Базовые модели оснащались механической трехступенчатой коробкой передач. Первая передача не имела синхронизатора. Приходилось осваивать двойное выключение сцепления или мириться со скрежетом шестерен. Кометы с двигателем V-8 получали полностью синхронизированную коробку, что было большим плюсом. Но если вы хотели переключать передачи вручную, за это нужно было доплачивать. Опции варьировались от трехступенчатого автоматического трансмиссионного пакета Multi-Drive Merc-O-Matic до четырехступенчатой механической коробки передач, расположенной на полу. У универсалов не было возможности установить четырехступенчатую механику. На рынке универсалов практичность часто превалировала над производительностью.
Кресла-ковши и большие двигатели
Линейка Cyclone представляла собой версию для повышения производительности. Она выпускалась исключительно в виде жесткого купе с креслами-ковшами или кабриолета. Этот кузов кабриолета был новым для модельного ряда. Все кабриолеты Comet оснащались задними стеклами и пятислойными тканевыми мягкими крышами. Это были недешевые игрушки.
Стандартным двигателем под капотом был V-8 объемом 289 кубических дюймов с двухкаратным карбюратором. Он был надежным, но настоящим событием стала комплектация GT.
Комплектация GT с двигателем 390 V-8
Комплектация GT изменила все. Маленький блок был заменен на большой V-8 объемом 390 кубических дюймов. Ford доработал этот крупный двигатель, чтобы он выдавал 335 лошадиных сил при 4800 об/мин. Крутящий момент составлял 427 фунт-фут при 3200 об/мин. Этот мощный крутящий момент на низких оборотах делал его королем городских улиц.
Как же удалось достичь таких показателей?
- Двойные выхлопные системы заменили одинарную трубу, установленную на стандартных Cometaх с двигателем 390.
- Гидравлический распределительный вал с ходом клапанов 0,48 дюйма заменил стандартный ход клапанов в 0,40 дюйма.
- Степень сжатия выросла до 10,5:1. На целую единицу выше, чем у более мягких больших двигателей.
- Четырехкаратный карбюратор Holley с диаметром дроссельных заслонок 1,562 дюйма подавал топливную смесь.
Визуальные акценты были не менее важны. Хромированные элементы отделки двигателя сверкали в моторном отсеке. Капот имел двухвпускной дизайн из стекловолокна. Впуски были нефункциональными. Они носили чисто эстетический характер, крича о производительности каждому, кто наблюдал со стороны.
Выбор трансмиссии и модель GTA
Cyclone GT стандартно оснащался полностью синхронизированной трехступенчатой механической коробкой передач. Рычаг переключения находился на полу. Просто. Эффективно.
Если вы хотели больше контроля, можно было заказать четырехступенчатую механическую коробку передач за дополнительные 188 долларов. Это значительная сумма для долларов 1966 года.
Но был и третий путь. Всего за два доллара больше, чем за автоматическую коробку, можно было получить эксклюзивную для GT автоматическую трансмиссию Sport Shift Merc-O-Matic. Это была не ваша обычная «пузырчатая» коробка передач.
Трехступенчатая коробка передач Sport Shift имела селекторные позиции для первого и второго диапазонов. Вы могли удерживать трансмиссию на низкой или второй передаче столько, сколько хотели.
При оснащении этой конкретной трансмиссией автомобиль получил новый значок. Он стал называться GTA.
Стандартная автоматическая трансмиссия Multi-Drive Merc-O-Matic не предлагала такого уровня контроля со стороны водителя. Трансмиссия Sport Shift позволяла фиксировать нижние передачи для резкого ускорения или торможения двиг
Большинство современных водителей знают Comet как компактный экономичный автомобиль. Они не знают о версии GT 1966 года.
В том году Mercury установила двигатель мощностью 410 лошадиных сил в кузов, который большинство людей игнорировало. Это была не просто переклейка эмблем. Вы получали усиленные пружины. Усиленные амортизаторы. Стабилизатор поперечной устойчивости, который действительно работал. Вентилятор двигателя с «усилителем мощности» (power-booster) обеспечивал охлаждение под нагрузкой.
Колеса тоже не были шуткой. Усиленные 5,5-дюймовые диски, обутые в 7,75 × 14 нейлоновые шины.
Визуально автомобиль выделялся. Полосы на боковинах. Специальные эмблемы. За это приходилось доплачивать.
Цена и эффект Индианаполиса-500
Базовая цена Cyclone GT составляла 2 891 доллар.
Это деньги 1966 года.
Если добавить обычные опции, то автомобиль обходился недешево. Электропривод сидений с четырьмя направлениями. Часы. Тахометр. Электропривод стекол. Гидроусилитель тормозов. Гидроусилитель руля. Радиоприемник AM/FM.
Полностью укомплектованный GT легко превышал отметку в 3 500 долларов.
Затем пришел Индианаполис-500.
Mercury выбрала кабриолет Cyclone GT для обеспечения безопасности гонки 1966 года.
Рекламная кампания дала мощный эффект. Цифры продаж это подтверждают.
В том году Mercury продала в два раза больше Cyclone GT, чем стандартных Cyclone.
Вот цифры:
— GT с жесткой крышей (Hardtop): 13 812
— GT кабриолеты (Convertible): 2 158
— Стандартные Cyclone с жесткой крышей: 6 889
— Стандартные Cyclone кабриолеты (Ragtop): 1 305
GT был самым популярным. Стандартный Comet? Не очень.
Mercury Comet универсал: Практичность без хайпа
Универсалы Comet продавались медленно.
Они не пользовались таким спросом, как GT. Владельцев этих универсалов было меньше.
Но они были практичными.
Обе модели, Villager и Voyager, оснащались двустворчатыми задними дверями. Это была новая особенность для Mercury и Ford в 1966 году. Дверь можно было опустить вниз или открыть наружу. На модели Villager это входило в стандартную комплектацию. На Voyager за это нужно было доплачивать.
Внешние различия здесь тоже имели значение.
У Voyager были простые боковые панели кузова. У Villager были боковины и задняя дверь, отделанные панелями под «орех» (Di-Noc). Это выглядело более престижно.
С технической точки зрения оба универсала имели колесную базу 113 дюймов. Это короче, чем 116-дюймовая колесная база у других типов кузова.
Откиньте спинки второго ряда сидений, и вы получите 109,5 дюйма длины грузового отсека.
Общий объем грузового пространства?
85,2 кубических фута. Плюс еще 8,5 кубических футов под задним полкой.
Интерьеры были полностью виниловыми. Это входило в стандартную комплектацию.
В список опций входило:
— Третьи ряды сидений, обращенные назад, с ремнями безопасности
— Рейлинги на крыше
— Электропривод задних стекол
Это не был «мускул-кар». Это была утилитарная машина для перевозки грузов.
Почему стопочные фары?
Посмотрите на Ford или Mercury Comet 1965 года.
Стопочные фары.
Посмотрите на большие модели Mercury или Ford Fairlane 1965 года.
Стандартные четыре фары.
В чем разница?
Журнал Motor Trend задал этот вопрос в то время.
Билл Шенк, дизайнер студии Comet, дал наиболее наглядное объяснение.
В 1997 году Шенк написал брошюру об этом периоде. Тема стопочных фар не появилась в 1965 году. Она зародилась в 1962–1963 годах в студии дизайна Mercury.
Ли Якокка. Президент Ford Motor Company.
Дон Питерсен. Корпоративный менеджер по продажам.
Они зашли в студию. Они увидели концепцию со стопочными фарами. Им это понравилось.
Они приказали Джину Бординату, вице-президенту по дизайну, установить их на Ford 1965 года.
До этого запроса Ford пытался адаптировать европейские прямоугольные фары для модели Ford 1965 года.
У них были проблемы с получением разрешения на их использование.
Регламенты — это головная боль.
Якокка и Питерсен искали решение. Стопочные фары стали ответом.
Таким образом, Comet получил их. Большие модели Ford — нет.
Почему у Mercury Comet фары были расположены вертикально
История о вертикальных фарах Mercury Comet 1965 года представляет собой запутанную смесь корпоративных указаний, сокращения расходов и случайных отраслевых тенденций. Существует три конкурирующие версии того, как вертикальные фонари оказались на автомобиле, и ни одна из них не рассказывает простую историю.
Лео Шенк утверждает, что Ли Якокка заставил подразделение Ford перейти на вертикальные фары. Реальная проблема заключалась в дифференциации. Леон Бординат, директор по стилю, настаивал на том, чтобы Mercury использовала четыре фары в ряд с традиционной решеткой радиатора, чтобы отличаться от Ford. Однако передние крылья Comet уже были подготовлены для установки вертикальных фар. Поэтому они пошли по этому пути.
А.Б. (Базз) Грисинджер, директор по дизайну Lincoln-Mercury в то время, подтверждает наличие конфликта. Он помнит, как Бординат пришел и потребовал альтернативную тему, чтобы Mercury 1965 года не выглядела как Ford 1965 года. Грисинджер отмечает, что все в отрасли экспериментировали с вертикальными фарами в то время. Это не было уникальным для Дирборна.
Сторона Ford
Джордж Орос, директор по дизайну Ford, рассказывает другую историю. Он говорит, что вертикальные фары появились в студии Ford, а не Mercury. Сохранившиеся заметки показывают, что работа началась в январе 1962 года. Эта хронология опровергает теорию о том, что Ford украл идею у Pontiac Grand Prix 1963 года. Если только дизайнеры Ford не имели предварительного просмотра предсерийного Pontiac, вертикальные фары были изобретением Ford.
Гейл Халдерман, бывший менеджер по дизайну Ford, соглашается. Он помнит, что программа 1965 года была хаотичной. Mustang и Galaxie разрабатывались одновременно. Стоимость инструментария была критической.
Бординат был гением в экономии денег. Изящные, квадратные передние крылья Ford 1965 года использовали неглубокую штамповочную матрицу, согнутую по горизонтальной линии. Была экономическая причина для вертикальных фар. Они следовали линии объема этого дешевого процесса штамповки.
У Халдермана нет воспоминаний о том, что Якокка или Петерсен навязывали тему Mercury Ford. Более вероятно, что оба подразделения преследовали одну и ту же тему. Бординат отговаривал от версии Mercury, чтобы сохранить визуальнуюdistinctность брендов.
Временная мода
Вертикальные фары стали модой 1960-х годов. После того как они появились на Comet 1965 года, они оставались еще на два года. Связанный Fairlane принял их в 1966 и 1967 годах. Cadillac, Buick, Plymouth и AMC также использовали вертикальные фары до 1969 года. Это была тенденция, а не революция.
Производительность Mercury Comet 1966 года
Журнал Car Life протестировал Mercury Cyclone GT 1966 года. Им он не понравился.
Журнал указал на распределение веса 56.4/43.6. Шины Goodyear Power Cushion были едва достаточными. Барабанные тормоза были на грани. Рулевое управление было медленным и с избыточным усилием.
Управляемость была посредственной. Двигатель объемом 390 кубических дюймов подвергся критике. Car Life написал: «…390/4-карбюратор никогда не был хорошим двигателем для высоких скоростей. Он развивает достаточно полезного крутящего момента на низких оборотах и выдает больше чем достаточно лошадиных сил для своей номинальной цели. Но как производитель он просто не доставляет удовольствия.»
Почему двигатель V-8 390 в версиях GT испытывал трудности с «дыханием»
Цифры на бумаге выглядели прилично. Двигатель V-8 объемом 390 кубических дюймов в модели Cyclone GT развивал 335 лошадиных сил. Однако реальные испытания показали другую картину. Журнал Car Life не проявлял терпения к ограничениям этого двигателя. Он не стеснялся в выражениях. Проблема заключалась в головках цилиндров. Ограниченные каналы клапанов лишали двигатель возможности эффективно «дышать». Он не мог эффективно выдыхать отработанные газы.
Гидравлические толкатели добавляли еще один источник разочарования. Они ограничивали максимальные обороты. Вы просто не могли разогнаться выше 5 000 об/мин. Даже при открытой выхлопной системе толкатели раздувались и ограничивали производительность. Двигатель на верхнем диапазоне оборотов ощущался «мертвым».
Динамические характеристики отражали этот узкий участок. Автоматическая коробка передач и передаточное число главной передачи 3,25:1 обеспечивали максимальную скорость 120 миль в час. Время прохождения четверти мили составляло вялые 15,2 секунды при скорости 90 миль в час. Разгон от 0 до 60 миль в час был быстрее. Он занимал 6,6 секунды. Этот разрыв между быстрым ускорением и слабой мощностью на высоких оборотах доказывал одно: двигатель 390 выдавал крутящий момент на низких оборотах. Это был монстр крутящего момента на низких оборотах, а не производитель, способный работать на высоких оборотах.
Кадровые перестановки в управлении навредили фокусу Mercury
Сам Comet практически не изменился в 1967 году. Изменились люди, стоявшие во главе подразделения Lincoln-Mercury. В 1964 году Бен Д. Миллс перешел на должность вице-президента корпорации по закупкам. Его помощник, Пол Ф. Лоренц, занял пост генерального менеджера. Затем наступил 1966 год. Гар Локс прибыл из подразделения Ford. Ранее он занимал должность генерального менеджера по продажам под руководством Ли Якоки.
Локс заменил Лоренца. Это означало, что Лоренц курировал только сезон продаж 1966 года. Локс возглавил подразделение в 1967 году. Стратегия изменилась под новым руководством. Маркетинговые темы эволюционировали.
Эффект от появления Cougar на продажах Comet
Mercury терял позиции в середине 1960-х годов. Продажи крупных моделей Mercury резко упали. Продажи в 1967 году составили чуть менее 123 000 единиц. Это было падение на 29% по сравнению с 173 000 единиц в 1966 году. Это также на 32,5% ниже пикового показателя 1965 года в 182 000 единиц. Полноразмерные автомобили снова стали самой продаваемой линейкой с 1965 года. Comet отставал.
Спрос на Comet рухнул. В 1966 году было продано здоровые 170 000 единиц. В 1967 году этот показатель упал до 81 000. Проблемы с трудовыми ресурсами ударили по всем автопроизводителям в том году. Но собственная каннибализация продуктов Mercury сыграла большую роль. В 1967 году появился Cougar. Он отбирал продажи у Comet.
Mercury произвел почти 151 000 автомобилей Cougar. Новый спортивный купе вывел компанию на рекордный год продаж. Клиентов, привлеченных стилем Cougar, вероятно, отказывались от более дорогих Comet. Comet потерял свою привлекательность.
Маркетинг 1967 Mercury Comet как «Автомобиля для мужчин»
Руководство решило отказаться от акцента на «долговечности». Они сместили фокус на личность. 1967 Comet теперь назывался «Автомобилем для мужчин». Дилерские брошюры кричали об адреналине. Главное внимание уделялось двухдверному хардтопу Cyclone или кабриолету.
«Мужчина, который любит адреналин высоких скоростей, естественно выберет Cyclone», — гласил текст. Делался акцент на двигателе Cyclone 289 V-8. «Мощь, управляемая человеком, благодаря двигателю Cyclone 289 V-8… это Автомобиль для мужчин с наследием производительности».
Mercury Cyclone предназначался для мужчин, любящих большие эмоции. Послание было агрессивным. Оно обращалось к эго. Оно игнорировало инженерные ограничения. Оно продавало образ, который двигатель 390 не мог полностью реализовать на высоких скоростях. Comet выжил, но эпоха чистой долговечности закончилась. На смену ей пришел брендинг, ориентированный на производительность.
Автомобиль мужчины и кризис идентичности Comet
Базовая цена купе Cyclone GT с жесткой крышей в 1967 году составляла 3034 доллара. Это на 143 доллара больше, чем в предыдущем году.
Маркетинговое агентство Madison Avenue активно продвигало кампанию «Автомобиль для мужчины». Это был преднамеренный выпад в сторону женского движения. Феминизм («женская эмансипация») воспринимался как маргинальное явление. Протесты против войны во Вьетнаме набирали обороты. Сжигание бюстгальтеров и призывных удостоверений было реальностью того времени. Установившийся порядок ненавидел эти явления. Mercury хотел предложить стабильность в неспокойные времена. Что-то одно, незыблемое. Автомобиль.
Можно лишь догадываться, как такой маркетинг повлиял на продажи Comet женщинам.
Сдвиги в дизайне и механическое унификация
Mercury отходил от использования названия Comet для своей линейки автомобилей среднего класса. Только седаны модели 202 и универсал Voyager сохранили этот значок. Все остальные модели продавались под названиями серий. Стиль и отделка сохраняли семейную связь. Полноразмерная решетка радиатора с одним элементом заменила двухсекетную конструкцию 1966 года. Вертикальные задние фонари вытеснили горизонтальные лампы на купе и седанах. Переработанный задний бампер добавил полдюйма к общей длине.
Под капотом база осталась прежней. Шестцилиндровый двигатель объемом 200 кубических дюймов и V-8 объемом 289 кубических дюймов остались без изменений. Двигатель 390 претерпел изменения. Двухкарабюраторная версия 1966 года была объединена в единый агрегат мощностью 270 лошадиных сил. Его можно было заказать как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач Sport Shift получила новое название: Select-Shift Merc-O-Matic. Теперь это был единственный вариант автоматической трансмиссии.
V-8 объемом 427 наконец-то выходит из тени
Самое большое изменение между 1966 и 1967 годами? Двигатели V-8 объемом 427 кубических дюймов. В 1966 году они скрывались на виду. Небольшая заметка в рекламном буклете гласила, что опциональный высокопроизводительный двигатель 427 будет доступен по специальному заказу после 1 января 1966 года. Ford сообщал, что они были редкостью в автомобилях среднего класса.
В 1967 году они стали открытым секретом. Они были указаны в каталоге Mercury.
«Cyclone 427» развивал мощность 410 лошадиных сил при 5600 об/мин. Крутящий момент составлял 476 фунт-футов при 3400 об/мин. Один четырехкарабюраторный карбюратор.
«Cyclone 427 Super» увеличивал мощность до 425 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент составлял 480 фунт-футов при 3700 об/мин. Два четырехкарабюраторных карбюратора.
Оба двигателя имели общие черты. Жесткие толкатели. Масляные поддоны объемом 6 кварт. Степень сжатия 11,1:1. Их можно было заказать на любые закрытые двухдверные модели Comet 1967 года. За исключением купе GT hardtop. Даже укороченный седан 202 весом менее 3000 фунтов мог выдержать такую нагрузку.
Они стоили на 1129 долларов дороже для автомобиля среднего класса с V-8. Только с четырехступенчатой механической коробкой передач.
Созданные для драг-рейсинга
Двигатель V-8 427 произошел от того же предка объемом 352 кубических дюйма — Y-block, что и двигатель 390. Но на этом сходство заканчивалось. Двигатель 390 предназначался для уличного использования. Двигатель 427 был спроектирован для драг-рейсинга на полную мощность.
Литые детали были более прочными. Внутренние компоненты были усилены. Поршни. Шатуны. Кованый стальной коленчатый вал. Основные крышки подшипников с перекрестным болтовым креплением. Профиль camshaft был немного выше.
Несмотря на мощность, относительно небольшое количество двигателей 427 было заказано для Comet 1967 года.
Списки опций и конец эпохи
Произошли и менее захватывающие изменения. Четырехдверный седан Caliente 1967 года получил опцию интерьера Grande. Тканевая обивка из нейлона с ромбовидным узором. Стоила 105 долларов.
Новинкой стал восьмиканальный кассетный плеер Stereo-Sonic. Новинкой также стали передние дисковые тормоза с усилителем.
Сохраняющиеся опции включали виниловую крышу. Кондиционер Whisper-Aire, установленный на приборной панели. Дистанционный привод открывания крышки багажника.
Для 1968 года названия Montego и Cyclone заменили большую часть линейки Comet. Это уже другая история. Модели 1966 и 1967 годов ознаменовали пик развития линейки Comet.
На следующей странице приведены списки моделей, цен и объемов производства Mercury Comet 1966–1967 годов.
Для получения дополнительной информации о различных типах автомобилей см.:
- Muscle Cars (Автомобили с мощными двигателями)
- Sports Cars (Спортивные автомобили)
Модели, цены и объем производства Mercury Comet 1966–1967 годов
Mercury Comet достиг своего расцвета в 1966–1967 годах. Он сделал шаг вперед в размерах и производительности. Ниже приведены спецификации Mercury Comet 1966–1967 годов, охватывающие период расцвета этой модели:
Меркури Комет 1967 года GT: Спад в цифрах
Меркури Комет 1967 года с оборудованием Cyclone GT возглавлял линейку Comet, как и в 1966 году, но цифры рассказывают другую историю.
Продажи высокопроизводительных модификаций рухнули.
Если в 1966 году линейка Cyclone продала более 24 000 единиц, то в 1967 модельном году этот показатель упал до всего 6 910 единиц.
Почему купе с жёсткой крышей GT потеряло лидерство по объёмам продаж, даже оставшись флагманом производительности?
Базовые модели Меркури Комет 202 1967 года
Базовая модель 202 пережила резкое снижение общего объёма производства, упав с 56 404 единиц в 1966 году до 24 532 единиц в 1967 году.
Двухдверный седан, который ранее составлял подавляющую часть продаж базовых моделей, произвёл всего 14 251 единицу.
Четырёхдверный седан показал ещё худшие результаты, упав с более чем 20 000 единиц до жалких 10 281 единиц.
Базовые цены немного выросли.
Двухдверная модель 202 стартовала с цены 2 284 доллара, по сравнению с 2 206 долларами ранее.
Четырёхдверная модель выросла с 2 263 до 2 336 долларов.
Вес остался практически неизменным: двухдверная модель весила 2 868 фунтов, а четырёхдверная — 2 906 фунтов.
Комплектации Меркури Комет Капри 1967 года
Серия Capri также пострадала.
Общий объём производства упал с 30 666 до 20 963 единиц.
Четырёхдверный седан упал с 15 635 до 9 292 единиц.
Купе с жёсткой крышей выдержало относительно лучше, продав 11 671 единицу по сравнению с 15 031 единицей в предыдущем году.
Ценовые корректировки были минимальными.
Четырёхдверная Capri выросла с 2 378 до 2 436 долларов.
Купе с жёсткой крышей выросло с 2 400 до 2 459 долларов.
Колёсная база для этих моделей осталась стандартной — 116 дюймов.
Показатели веса увидели лишь незначительное увеличение: четырёхдверная модель весила 2 940 фунтов, а купе с жёсткой крышей — 2 970 фунтов.
Изменения конфигурации Меркури Комет Калиэнте 1967 года
Линейка Caliente следовала отраслевому тренду на консолидацию.
Общий объём производства сократился с 47 717 единиц в 1966 году до 20 658 единиц в 1967 году.
Кабриолет, который был staple-моделью предыдущего года с продажей 3 922 единиц, увидел сокращение производства всего до 1 539 единиц.
Купе с жёсткой крышей упало с 25 862 до 9 966 единиц.
Четырёхдверный седан упал с 17 933 до 9 153 единиц.
Цены выросли повсеместно.
Четырёхдверная Caliente стартовала с цены 2 535 долларов.
Купе с жёсткой крышей стоило 2 558 долларов.
Кабриолет вырос до 2 818 долларов.
Эти модели имели ту же колёсную базу в 116 дюймов.
Вес немного увеличился: четырёхдверная модель весила 2 952 фунта, купе с жёсткой крышей — 2 982 фунта, а кабриолет — 3 250 фунтов.
Крах производства Меркури Комет Cyclone 1967 года
Серия Cyclone пережила самое драматичное сокращение.
В 1966 году линейка Cyclone продала 24 164 единицы.
В 1967 году эта цифра рухнула до 6 910.
Это не опечатка.
Купе GT с жёсткой крышей фактически немного увеличило объём, поднявшись с 13 812 единиц в 1966 году до 3 419 единиц в 1967 году? Нет, подождите.
В 1966 году GT купе с жёсткой крышей продало 13 812 единиц.
В
