Il pedale della frizione non fa altro che parlare con un computer.
Il Manuale Ferrari 12CilIndri arriva con una proposta. Tieni il piede lontano dal freno. Spingere verso il basso il terzo pedale. L’automatico a otto velocità lo ottiene. La modalità manuale entra in azione sotto i 100 km/h.
Ottieni il cambio con cancello. Quella bella manopola di metallo. La sensazione di controllo. È reale? Più o meno.
Non ci sono collegamenti qui. Nessun coraggio meccanico che collega la levetta agli ingranaggi. Ferrari lo chiama Manuale by Wire. Un sensore di posizione ascolta il pedale della frizione. Finge la sensazione di resistenza. Il computer invia segnali elettronici al cambio a doppia frizione per cambiare quando vuoi.
Perché prendersi il disturbo?
La Ferrari vuole incanalare il fantasma della 599 GTB Fiorano. L’ultimo V-12 con un vero cambio manuale. Quella macchina è morta nel 2012 per un motivo. L’ingegneria moderna odia i manuali. Quindi questo è un compromesso. Una resurrezione digitale di un sentimento analogico.
Non utilizza tutte e otto le marce. Ne ottieni sei. Inoltrare. Magari invertire se sei paziente. I comandi al volante? Andato. Vengono cancellati. Rimani con la leva o te ne vai.
Puoi ucciderlo? SÌ. Lo dice Ferrari. Se il tuo gioco di gambe è lento, il motore scoppietta. Lo blocchi. Proprio come ai vecchi tempi. Il software ti consente di fallire. Aggiunge tensione a una macchina che può scattare da 0 a 60 in un batter d’occhio.
Il cuore resta lo stesso. 6,5 litri. V-12 aspirato naturalmente. 819 cavalli con scarico nell’asse posteriore. Nessun turbocompressore. Nessun aiuto ibrido per confondere la purezza. Solo aria, carburante e rumore.
Visivamente, il Manuale si nasconde bene. Stesse linee della carrozzeria dell’auto standard. Stesso atteggiamento aggressivo. Guarda da vicino. Piccoli stemmi manuali si trovano sui parafanghi anteriori. Questo è tutto. Una stretta di mano segreta per gli appassionati.
Viviamo in un mondo in cui la guida è un servizio fornito da chip. La Ferrari ha costruito un giocattolo per fingere il contrario. Il cambio è ancora automatico. La frizione è ancora una bugia. Ma ti senti come il pilota. Almeno per tre secondi. Fino a quando l’auto non si rende conto che non ha bisogno del tuo aiuto.
