Наразі понад дев’ять мільйонів автомобілів на дорогах світу працюють на зрідженому нафтовому газі (LPG). Це величезна кількість. Дані отримані від Всесвітньої асоціації зрідженого нафтового газу (WLPGA), яка відстежує статистику для 38 країн. Це не якийсь маргінальний експеримент. Автомобілі, що працюють на пропані, існують десятиліттями. Вони не нові.
Фінансовий аргумент є переконливим. Автогаз дешевший за бензин. Це завжди було дешевше. Навіть без державних субсидій чи податкових пільг ціна за галон зазвичай краща для LPG. Якщо додати ці переваги, економія стає величезною.
Потім є екологічний аспект. WLPGA стверджує, що пропановий агрегат зменшує викиди чадного газу на 50%. Вуглеводні зменшуються на 40%. Оксиди азоту – на 35%. Потенціал утворення озону зменшується вдвічі. Менше забруднюючих речовин. Чистіше повітря. Математика тут проста.
З точки зору продуктивності, автогаз є високооктановим паливом. По потужності його можна порівняти з бензином і дизелем. Багато власників стверджують, що двигун працює плавніше. Менше вібрації. Менший знос компонентів двигуна. Тихіше життя ваших поршневих кілець.
Заводські опції проти конверсій післяпродажного обслуговування
Придбати автомобіль, який спочатку розрахований на експлуатацію в СНД, найпростіше. Вам не потрібно наймати техніка для встановлення резервуарів і трубопроводів. Деякі виробники пропонують такі моделі безпосередньо. Ford, General Motors, Daimler-Chrysler. Усі вони мали варіанти пропану у своїх складах.
Ви рідко побачите ці автомобілі на автосалонах. Це спеціальні замовлення. Їх потрібно замовляти спеціально. Іноді не існує виробничої моделі для LPG, але завод може встановити систему LPG як опцію.
Серед конкретних моделей, які мали заводські версії з автогазом:
- Ford Crown Victoria
-Додж Рам - Ford F-150
- Chevrolet Cavalier
- Тойота Камрі
Це звичайні машини. Знайомі платформи. Інфраструктура їх підтримує. Якщо ви плануєте перейти на автогаз, починаючи з попередньо встановленої одиниці, ви позбудетеся від клопоту. Це також зберігає гарантію. Тестуються заводські налаштування. Вони інтегровані в комп’ютер автомобіля.
Інфраструктура заправки – це зовсім інша історія. Він сильно відрізняється в залежності від регіону. Але саме паливо залишається незмінним. Пропан зберігається під тиском. Він залишається рідким, поки не досягне випарника в моторному відсіку. Потім він перетворюється на газ. Горить чисто.
Навіщо купувати комплект для переобладнання, якщо його можна замовити прямо з заводу? КОНТРОЛЬ. Надійність. І знання того, що автомобіль був розроблений для роботи на цьому паливі з першого дня. І не поспішно зібрані потім.
Створення автомобіля, який працює виключно на зрідженому газі (LPG), рідкість. Це відбувається переважно в Європі. Двигун налаштований на максимальну ефективність пропану. Така конструкція зменшує знос і збільшує довготривалий пробіг. Однак у споживачів є цілком обґрунтовані побоювання. Знайти заправку може бути важко.
Тому більшість автомобілів на ЗВГ оснащуються системами із двома видами палива. Одна для бензину, інша для пропану. Перемикання відбувається автоматично. Ви можете їздити на чистому та дешевому пропані, коли він доступний. Потрібно швидко заправитися? Заїжджайте на найближчу АЗС. Це зручно та гнучко.
Інфраструктура — не такий бар’єр, як здається
Наскільки складно знайти заправну станцію? Зовсім нескладно. На відміну від водню. Інфраструктура для ЗВГ розвинена добре та стабільна. Ви можете використовувати базу даних Альтернативних видів палива (Alternative Fuels Data Center), щоб знайти найближчі заправні пункти.
Візьмемо моє місце розташування в Буффало, штат Нью-Йорк. П’ять заправних пунктів для ЗВГ у радіусі 25 миль. Це є. Чи не безлюдна пустеля. Мережа існує. Потрібно лише пошукати.
Реальність переходу на скраплений газ
Переобладнання звичайного бензинового двигуна для роботи на зрідженому нафтовому газі (СНД) – це не просто перемикання тумблера. Це механічна операція. Ви не просто замінюєте паливо; ви змінюєте всю хімію циклу згоряння. Автогаз або СНД є побічним продуктом як переробки сирої нафти, так і обробки природного газу. Він займає проміжне положення між пропаном та бутаном, але це співвідношення змінюється в залежності від сезону. Взимку у суміші переважає пропан, оскільки він легше випаровується на холоді. Влітку збільшується частка бутану. Ця мінливість має значення.
Головна проблема полягає в тому, що СНД є газом при атмосферному тиску, тоді як бензин – рідина. Щоб подати газ у циліндри, потрібна система під тиском. Це означає наявність балонів, трубопроводів та редукторів. Сам балон часто стає найбільшою фізичною зміною. Це велика циліндрична сталева ємність, яка зазвичай розміщується в ніші запасного колеса або в багажнику. Ви втрачаєте місце для багажу. Також трохи підвищується центр тяжкості, що може трохи змінити характеристики керованості, хоча рідко це стає небезпечним фактором.
Ключові компоненти системи переобладнання
Якісний комплект робить більше, ніж просто впорскує газ. Він керує тиском та температурою. Ось що саме встановлюється:
- Баллон: Зазвичай вміщує від 40 до 60 літрів палива. Він перебуває під тиском близько 16 бар. Це високий тиск. Безпека закладена у конструкцію завдяки наявності кількох запобіжних клапанів (розривних дисків).
- Редуктор-випарник: Це серце системи. Він приймає рідину з балона під високим тиском та знижує її до тиску газу. Крім того, він використовує охолодну рідину двигуна для підтримки температури СНД. Чому? Тому що газ, що розширюється, швидко охолоджується. Без теплообміну паливо замерзає і автомобіль зупиняється.
- Інжектори або змішувач: Сучасні системи використовують електронні інжектори, схожі на бензинові системи прямого впорскування, але призначені для газу. Старі комплекти використовували вентильний змішувач, який засмоктував газ. Електронний підхід набагато точніший. Він взаємодіє з електронним блоком управління (ЕБУ) двигуна або використовує власний контролер для коригування співвідношення повітря-палива у реальному часі.
- Переключатель: Необхідний спосіб перемикання між бензином та СНД. Більшість сучасних автомобілів запускаються на бензині для прогріву каталітичного нейтралізатора, а потім перемикаються на СНД після виходу двигуна на робочу температуру. На панелі приладів є невеликий індикатор: зелене світло означає роботу на газу, червоне – на бензині.
Складність установки
Для більшості людей це не проект на вихідні для самостійного виконання. Ви маєте справу з трубопроводами високого тиску через шасі. Один витік при 16 барах – це не просто незручність. Це небезпека. Паливні магістралі повинні бути виготовлені з мідно-нікелевого сплаву або спеціалізованого полімеру, а не зі звичайної гуми. Гума деградує. Мідь – ні.
Інтеграція з ЕБУ є складним завданням. СНД має інше стехіометричне співвідношення, ніж бензин. Йому потрібно більше повітря на одиницю палива. Якщо калібрування неправильне, виникає бідна суміш. Бідна суміш викликає перегрів. Перегрів призводить до виходу з експлуатації випускних клапанів. Ви не бажаєте розплавити клапани в системі СНД. Професійні тюнери коригують кут випередження запалення та корекції палива, щоб компенсувати більш високе октанове число СНД. Воно згоряє чистіше, але в деяких фазах згоряє гаряче та швидше.
«СНД має більш високе октанове число, ніж бензин, що дозволяє використовувати більш агресивне випередження запалення, але воно також має»
