Trekvermogen is geen suggestie. Het is de harde limiet die ingenieurs stellen voordat ze zelfs maar de sleutel aanraken. Als u deze overschrijdt, riskeert u transmissies te versnipperen, frames te vervormen of de controle te verliezen bij een samenvoeging op de snelweg. Het nummer dat u nodig heeft, staat in uw gebruikershandleiding. Negeer de beoordeling van de trekhaak. Die aftermarket-beugels hebben vaak hogere limieten dan de daadwerkelijke aandrijflijn van de auto. Je trekt aan de zwakste schakel. In dit geval het voertuig.
Het gewicht van de passagier is belangrijk. Lading is belangrijk. Behandel een luxe sedan niet als een werkpaard en verwacht dat hij een boot zal trekken zonder na te denken. Als uw passagiers elk meer dan 150 kg wegen, zal dat gewicht uw lading aantasten. Het laadvermogen vreet aan uw trekvermogen. Het is een eenvoudige vergelijking. Als je het verkeerd doet, rijd je met een steen.
We kijken hier naar specifieke jaren. 2006 tot en met 2009. Dit zijn nu oudere modellen. Onderdelen zijn schaars. Reparaties zijn duur. Ken uw grenzen voordat u op pad gaat.
Acura-trekvermogen
Acura speelt een lastig spel met slepen. Ze maken prestatiesedans. Ze maken ook middelgrote SUV’s. Verwar de twee niet.
Modellen uit 2006
De MDX is hier het enige serieuze trekvoertuig. Hij kan 3.500 lbs aan. Dat is respectabel voor een unibody-SUV. De RL, RSX en TL? Houd u aan 1.000 lbs of 1.500 lbs. De TL kreeg een lage beoordeling. Met het juiste pakket zou de RSX 1.500 lbs aankunnen. De TSX had geen trekvermogen. Probeer het niet.
Modellen 2007-2009
De MDX steeg in 2007 naar 5.000 lbs. Dat is een enorme stijging. Het veranderde het karakter van het voertuig volledig. De RL bleef koppig op 1.000 lbs. De RDX verscheen in 2007 met een 1.500 lbs -limiet. De TL bleef tot en met 2008 beperkt tot 1.000 lbs en viel vervolgens uit de tabel voor 2009. De TSX kreeg in 2007 een bescheiden rating van 1.000 lbs en behield deze tot en met 2009.
Controleer altijd de specifieke bekleding. Een sportief afgestelde ophanging kan uw laadvermogen en dus uw trekvermogen verlagen.
Audi-trekvermogen
Audi is voorzichtig. Ze geven prioriteit aan rijkwaliteit en handling boven brute kracht. Het grootste deel van hun line-up in dit tijdperk weigert iets substantieels mee te nemen.
Modellen uit 2006
Geen trekvermogen voor de A3, A4, A6, A8, S4 en TT. Als je in een A4 een aanhangwagen moet trekken, heb je pech. De Q7? Dat is een echte off-roader. Hij sleept 5.500 kg. Dat is een serieus vermogen.
Modellen 2007-2009
De R8 arriveerde. Het is een superauto. Het sleept niets. De S5, S6, S8 en TT zetten de trend van nulslepen voort. De Q7 blijft de held van het merk en bleef in 2007, 2008 en 2009 stabiel op 2000 kg. De A5 en A8 weigeren nog steeds te trekken. Blijf bij de Q7 als je hulp nodig hebt.
BMW-trekvermogen
BMW volgt een soortgelijk pad als Audi. Sedans en coupés hoeven over het algemeen geen zware lasten te trekken. De SUV’s zijn waar de spieren leven.
Modellen uit 2006
De 325, 330, 5-serie, 7-serie, M3, M5, M6 en Z4ZR4M) hebben allemaal geen trekvermogen. Ze zijn bedoeld om te rijden. De X3 kan 3.500 lbs aan. De X5 kan 6.000 lbs aan. De modellen 650 en 750 zijn zware luxe kruisers. In 2006 krijgen ze nog steeds geen trekkracht.
Modellen 2007-2009
De X3 blijft op 3.500 lbs. De X5 heeft een draagkracht van 6.000 lbs. De X6 verscheen in 2008 en deelt de 6.000 lbs -rating van de X5. De M5 en M6 zijn nog steeds buitengesloten. De Alpina B7? Geen trekkracht. De 1-serie en 3-serie coupés? Niets. Als je in dit tijdperk een BMW sedan een aanhangwagen ziet trekken, overschrijden ze waarschijnlijk de limiet. Het is een veel voorkomende fout.
Trekvermogen Buick
Buick biedt een mix. De Rainier is hier een vergeten juweeltje. Het heeft echt nut. De Enclave is nieuw in 2008.
Modellen uit 2006
De LaCrosse en Luzern zijn beperkt tot 1.000 lbs. De Rainier is het hoogtepunt. Hij trekt 5.700 kg. De Rendezvous en Terraza verwerken 3.500 lbs.
Modellen 2007-2009
De Rainier werd in 2007 iets sterker en bereikte 5.800 lbs. Het verdwijnt daarna. De Enclave werd in 2008 gelanceerd met een rating van 2.000 lbs. Dat geldt tot en met 2009. De LaCrosse en Lucerne blijven steken op 1.000 lbs. Het zijn comfortauto’s. Behandel ze als zodanig.
Cadillac-trekvermogen
Cadillac brengt de grote wapens. De Escalade-lijn is zwaar. Hij is gebouwd om te slepen.
Modellen uit 2006
De CTS, CTS-V, DTS, SRX, STS en STS-V hebben allemaal een maximum van 1.000 lbs. Probeer niet een boot te slepen met een CTS-V. Het is een verspilling van paardenkracht. De familie Escalade is de ster. De standaard Escalade trekt 7.400 lbs. De ESV (uitgebreid) gaat naar 7.800 lbs. De EXT (pick-upvariant) kan 7.500 lbs aan. De XLR en XLR-V hebben geen beoordeling.
Modellen 2007-2009
De kijkcijfers van Escalade stijgen. In 2007 geldt 8.000 lbs voor de standaard, 7.800 lbs voor ESV en 7.600 lbs voor EXT. 2008 bevat deze cijfers. In 2009 wordt de standaard Escalade naar 8.300 lbs gebracht. De ESV daalt lichtjes naar 7.600 lbs. De
Het midden van de jaren 2000 was een rommelig tijdperk voor de trekhaakspecificaties. Fabrikanten hebben de motoren aangepast, hybride aandrijflijnen toegevoegd en modellen van de ene op de andere dag opnieuw geclassificeerd. Als je vanuit dit venster naar een gebruikte vrachtwagen of SUV kijkt, zijn de cijfers op het eerste gezicht niet altijd logisch. Een Silverado 1500 uit 2006 trekt 5.700 pond. Een model uit 2007 daalt tot 4.600 lbs. Dan blijft het daar. Waarom? Motorwissels, emissie-updates en veranderende gewichtsverdelingen.
Je hebt hier precisie nodig. Gissen kost je banden, remmen en mogelijk je achterdifferentieel.
Chevrolet: het hybride experiment en de Tahoe-inzinking
De line-up van Chevy veranderde drastisch tussen 2006 en 2009. De Avalanche begon sterk. In 2006 trok de getrimde 1500 7.300 pond. De 2500 heavy-duty versie woog 10.200 pond. Dat was het maximale vermogen voor die carrosserievorm. In 2009 was de Avalanche 1500 gedaald tot 5.000 lbs. Het is een aanzienlijke daling. Alleen al door het modeljaar 2009 te bereiken, verliest u bijna 2.000 pond aan capaciteit.
De Colorado kende een gestage klim. Het begon in 2006 met een schamele 1.600 pond. Twee jaar later, in 2008, steeg het naar 3.000 pond. Daar bleef hij tot 2009. Als je een kleine camper trekt, is Colorado uit 2008+ jouw favoriete plek. Het model uit 2006 is nauwelijks bruikbaar voor iets anders dan een kleine aanhangwagen.
Dan is er de hybride trend. Chevy ging vroeg all-in. De Silverado 1500 Hybrid bereikte in 2006 een maximum van 6.700 lbs. Dat was feitelijk hoger dan de standaard gas-V8’s van die tijd. De Tahoe Hybrid trok in 2008 en 2009 6.200 pond. Vergelijk dat eens met de standaard Tahoe. In 2006 trok hij 5.700 pond. In 2007 was het gedaald tot 4.500 pond. Het is nooit hersteld. De hybride Tahoe sleepte zijn gas-tegenhanger in de latere jaren van deze dataset te slim af. Dat is een feit dat de moeite waard is om te onthouden als u tweedehands koopt.
De Tahoe uit 2006 trok 5.700 pond. De Tahoe uit 2007 trok 4.500 pond. De Tahoe Hybrid uit 2009 trok 6.200 pond.
De Suburban volgde een soortgelijk, zij het complexer pad. De 2500-serie won in de loop van de tijd terrein. 2006: 7.900 pond. 2008: 9.600 pond. Dat is een toename van 1.700 pond. De 1500-serie zag echter zijn capaciteit eroderen. 2006: 7.500 pond. 2009: 5.100 pond. De heavy-duty 2500-serie werd in de latere jaren het capabelere platform voor het slepen van zware lasten.
Vrachtwagens zoals de Silverado 2500 HD hielden stabiel rond de 10.000 pond. De 3500 HD schommelde tussen de 9.500 en 9.700 lbs. Deze cijfers zijn consistent, maar ze zijn lager dan je zou verwachten van een vrachtwagen van “driekwart ton”. Ga er niet van uit dat klasse bekwaamheid impliceert zonder het specifieke jaar te controleren.
De Express-busjes waren betrouwbare werkpaarden. Het 1500-model bleef alle vier jaar plat op 4.300 pond. De 2500- en 3500-modellen kenden lichte schommelingen. De 2500 ging van 4.300 (2006) naar 6.300 (2009). De 3500 bleef rond de 6.200 pond. Als u laadruimte en sleepmogelijkheden nodig heeft, is de 2500 Express de logische keuze voor modellen van na 2006.
Kleinere auto’s zoals de Cobalt en Impala bereikten een maximumgewicht van 1.000 pond. De Malibu? Geen trekvermogen vermeld. De Corvette? Ook nul. Als uw aanhanger meer weegt dan een motorfiets met een paar tassen, blijf dan bij de vrachtwagens en SUV’s.
Chrysler: de Aspen-anomalie en de groei van steden en landen
De trekcijfers van Chrysler zijn een consolidatieonderzoek. De PT Cruiser begon in 2006 met een gewicht van 3.500 pond. Daarna zakte hij naar 1.000 pond in 2007. Vervolgens steeg hij naar 2.600 pond in 2008. Vervolgens terug naar 1.000 pond in 2009. De inconsistentie is schokkend. U moet de specifieke uitrusting en motorcombinatie voor deze minivans en wagons controleren.
De Town & Country minivan kende een gestage verbetering. 2006: 1.700 pond. 2007: 1.700 pond. 2008: 3.600 pond. 2009: 3.600 pond. Die sprong tussen 2007 en 2008 is enorm. Bijna een verdubbeling van de capaciteit. Het gebeurde omdat Chrysler waarschijnlijk de trekkrachtbeoordeling of het koelsysteem had bijgewerkt. Als u een kleine boot of camper sleept, is een Town & Country uit 2008+ aanzienlijk capabeler dan een model uit 2006 of 2007.
De Aspen SUV veranderde het landschap. Geïntroduceerd in 2007, trok het 8.950 pond. Dat aantal bleef behouden tot en met 2009. De Aspen Hybrid trok in 2009 6.000 pond. Dat is respectabel voor een hybride, maar het is 30% minder dan de V8-gasversie. De 300C sedan trok 2.000 pond. De basis 300? Slechts 1.000 pond. Het verschil is de motor. De C-trim kreeg meestal de grotere V6 of V8. De basismodellen niet.
De Crossfire-cabriolet had geen trekvermogen. De Sebring-sedan bereikte een maximumgewicht van 1.000 pond. Probeer niet hiermee te slepen. Ze zijn er niet voor gebouwd. De Pacifica-minivan zag ook een piek. 2006: 1.000 pond. 2007: 2.600 pond. Daarna daalde het terug naar 1.000 lbs in 2008 en 2009. Controleer nogmaals het jaartal en trim zorgvuldig.
De Town & Country uit 2008 trok 3.600 pond. Het model uit 2006 trok slechts 1.700 pond.
Ontwijken: de Ram 3500 maakt een sprong
De vrachtwagens van Dodge vertellen het meest dramatische verhaal van dit decennium. De Ram 1500 begon zwak. 2006: 2.900 pond. Het bleef daar in 2007 en 2008. Vervolgens steeg het in 2009 naar 3.800 pond. Dat is een stijging van bijna 30%. Het herontwerp voor het modeljaar 2009 bracht betere frametechniek en motoropties met zich mee.
De zware vrachtwagens waren de echte kanshebbers. De Ram 2500 is van 9.050 lbs in 2006 naar 9.300 lbs in 2009 gegaan. Kleine winst, maar consistent. De Ram 3500 kende echter een enorme golf. 2006: 10.500 pond. 2007: 10.650 pond. 2008: 10.700 pond. 2009: 12.300 pond. Die laatste sprong is enorm. De Ram 3500 uit 2009 kon bijna 2.000 pond meer trekken dan het model uit 2006. Als u een tweedehands dual-systeem koopt, richt u dan op de
2006-2009 GMC Sierra en Sierra Hybrid-slepen
De Sierra 1500 zag een sprong in 2007. Hij ging van 4.000 naar 4.800 pond. Dat bleef stabiel tot en met 2009. De zware Sierra 2500 begon sterk met 10.500 pond in 2006. Hij daalde licht tot 10.400 in 2007 en 2008. Daarna tikte hij weer aan tot 10.500 in 2009. De Sierra 3500 schommelde rond de 10.000 tot 10.100.
Kleine vrachtwagens? De Canyon heeft wat spierkracht gekregen. 2006 was 1.800 pond. In 2008 waren dat er 2.400. Het bleef daar.
De Yukon-lijn was inconsistent. Yukon uit 2006, maximaal 5.700 pond. 2007 gedaald tot 4.500. 2009 klom terug naar 4.800. De XL-versies vertelden een ander verhaal. 2006 bedroeg 7.500. 2007 daalde tot 7.100. In 2009 was er een enorme daling tot 5.100. Waarom? Misschien framestijfheid. Misschien gewichtsverdeling. De gegevens zeggen alleen maar ‘5.100’.
Hybriden kwamen de chat binnen. De Yukon Hybrid verscheen in 2008 met een gewicht van 6.200 pond. Dat kwam overeen met dat in 2009. De Sierra Hybrid verscheen in 2009, maar vermeldde geen capaciteit. Waarschijnlijk niet beoordeeld op iets zwaars.
Honda Pilot en Ridgeline trekspecificaties
Honda’s middelgrote spel veranderde. De Pilot begon in 2006 met 3.500 lbs. In 2007 verdween hij uit de kijkcijfers. In 2008 kwam hij terug op 3.500. 2009 daar verbleven.
De Ridgeline was sterker. 5.000 pond in 2006. Verdwenen in 2007. Terug op 5.000 pond in 2008. De Odyssey bleef over de hele linie plat op 3.500 pond.
Kleine auto’s hadden het moeilijk. Van de Civic waren er 1.500 in 2006-2008. Gezakt naar 1.000 in 2009. Het akkoord bedroeg 1.000 in 2006-2007. Geen beoordeling in 2008-2009. De CR-V? Nooit beoordeeld. Niet eens in de buurt.
Treklimieten HUMMER H2 versus H3
Bij HUMMER draaide alles om brute kracht. De H2 begon in 2006 met een gewicht van 6.500 kg. In 2007 klom hij naar 6.600 kg. In 2008 steeg hij naar 8.200 kg. Tot en met 2009 bleef hij op 8.200 kg staan.
De H3 was lichter. 3.000 pond plat. 2006 tot 2009. Geen wijzigingen.
De H3T-pick-up heeft een nieuwe variabele toegevoegd. Het verscheen in 2009 met 4.400 lbs. Nog steeds minder dan de H2, maar meer dan de standaard H3.
Trekvermogen Hyundai Tucson en Santa Fe
Hyundai trok niet veel in dit tijdperk. De Tucson woog tussen 2006 en 2008 op 1.000 pond. De Santa Fe begon hoger op 2.700 in 2006. Daarna daalde hij naar 1.650 in 2007 en 2008. De Elantra was zwak. 1.500 in 2006. Daarna 750 in 2007 en 2008.
De Veracruz is nooit beoordeeld. Het accent? Nul. De Sonate? 1.000 pond. De Azera? 1.000 pond.
Trekvermogens van Infiniti FX en QX56
De luxe SUV’s van Infiniti zouden kunnen trekken. De FX35 en FX45 waren van 2006 tot 2008 consistent op 3.500 lbs. In 2009 verdween de FX35 van de lijst. De FX50 nam zijn plaats in op 3.500.
De QX56 was de zware slagman. 9.000 pond in 2006 en 2007. Het verdween in 2008. Keerde in 2009 terug op 9.000.
De sedans? G35, M35, M45. Allemaal 1.000 pond. Vervolgens zijn ze in 2008-2009 volledig van de lijst verdwenen.
Isuzu Ascender en i-serie slepen
Isuzu was aan het afbouwen. De Ascender bleef statisch. 5.300 pond voor 2006, 2007 en 2008.
De i-serie in pick-upstijl is verbeterd. De i-350 woog in 2006 en 2007 4.000 pond. De i-370 steeg naar 5.500 in 2008. De i-280 was 1.700. De i-290 steeg van 2.100 in 2007 naar 2.200 in 2008.
Trekmogelijkheden voor Jaguar en Land Rover
Jaguar trok niets. De S-Type, X-Type, XJ8, XJR, XK8, XKR, XF, XKR Coupé. Allemaal streepjes. Nul beoordelingen.
Landrover was anders. De LR3 en Range Rover (2006) bereikten een maximumgewicht van 7.700 lbs. De Range Rover Sport was 7.700 in 2006. 7.716 in 2007. Dat aantal was 7.716 in 2008 en 2009. De LR2 verscheen in 2009 met een gewicht van 3.500 pond.
De zware hitters: treklimieten voor Lexus en Lincoln
Als u in een Lexus of Lincoln een boot of een zware aanhanger trekt, moet u precies weten waar de grens ligt. De cijfers veranderen snel.
In 2006 en 2007 bedroeg het trekvermogen van de Lexus Lexus GX 470 maar liefst 6.500 kg. Het trekvermogen van de Lexus LX 470 kwam overeen. Als u het Lexus RX 330-trekvermogen of de RX 400h had, was uw maximumgewicht beperkt tot 3.500 lbs. Sedans? Vergeet het. Het trekvermogen van de Lexus ES 330 was nul. De LS 430 kon 2.000 pond trekken, maar dat was het dan ook.
In 2008 steeg het trekvermogen van de Lexus Lexus LX 570 tot 3.000 kg. Dat is serieuze spierkracht. De RX daalde tot 2.000 pond. Lincoln volgde een soortgelijk patroon. Het Lincoln Mark LT-trekvermogen bedroeg 8.900 lbs voor de modellen van 2006-2008. De Navigator bleef stabiel op 6.000 lbs. Als je met de Town Car of MKX reed, was je limiet 2.000 lbs.
Mazda: kleine vrachtwagens en cross-overs
De trekaantallen van Mazda zijn afhankelijk van of u een pick-up of een crossover bestuurt. De vrachtwagens uit de B-serie droegen het gewicht.
In 2006 bedroeg het trekvermogen van de Mazda B4000 3.140 lbs. Het trekvermogen van de Mazda B3000 bedroeg 2.500 kg. Het trekvermogen van de Mazda B2300 bedroeg ongeveer 1.600 kg. De MPV kon 2.000 pond trekken. Het Mazda Tribute-trekvermogen begon bij 1.500 kg, maar steeg in 2008 tot 2.000 kg voor de hybride.
De CX-7 en CX-9 sloten zich in 2007 aan bij de partij met elk 2.000 pond. In 2009 had de B4000 nog steeds een gewicht van 3.140 pond. Maar als je een Mazda3 of Mazda6 op de oprit zette, was je trekvermogen nul. Probeer het niet.
Mercedes-Benz: SUV’s doen het zware werk
Mercedes scheidt zijn auto’s van zijn vrachtwagens. De sedans en coupés kunnen over het algemeen niets trekken. Het Mercedes-Benz C-Klasse trekvermogen is nul. Het E-Klasse trekvermogen is nul. Zelfs de SLR McLaren doet niets.
Maar de SUV’s? Ze pakken een klap uit. In 2006 trokken de ML350 en ML500 2.000 pond. Dat veranderde in 2007. De nieuwe ML320, ML350, ML500 en ML550 sprongen allemaal naar 7.200 lbs. De ML63 AMG paste daar bij. Ook de GL-Klasse begon sterk. Het Mercedes-Benz GL320 trekvermogen was 7.500 lbs. De G500 trok 7.000 pond.
In 2009 ging de R-Klasse de strijd aan met een Mercedes-Benz R-Klasse trekvermogen van 3.500 lbs. De ML- en GL-lijnen bleven sterk op respectievelijk 7.200 en 7.500 lbs. Als je met een Mercedes wilt trekken, koop dan een SUV.
Mercury en MINI: de nichespelers
Mercury was stervende, maar de vrachtwagens werkten. Het Mercury Mountaineer-sleepvermogen bedroeg van 2006 tot en met 2009 3.500 lbs. Het Mercury Monterey-sleepvermogen kwam overeen. De Grand Marquis kon 1.500 pond trekken. De Mariner (niet-hybride) deed ook 1.500 lbs. De hybride versie daalde tot 1.000 lbs. De Sable was in 2008 en 2009 beperkt tot 1.000 lbs.
MINI? Nee. Nul. Van de MINI Cooper Convertible tot de John Cooper Works, geen van hen heeft in deze jaren iets gesleept. Het frame is er niet voor gebouwd. Bespaar tijd.
Mitsubishi en Nissan: offroad-klaar
De trekaantallen van Mitsubishi fluctueerden enorm. Het Mitsubishi Raider-sleepvermogen bedroeg in 2006 4.050 lbs, maar daalde vervolgens naar 4.000 lbs. Het trekvermogen van de Mitsubishi Montero bedroeg in 2006 2.000 kg. Het trekvermogen van de Mitsubishi Outlander bedroeg 1.500 kg in 2006, steeg naar 2.000 kg in 2007 en vervolgens terug naar 1.500 kg in 2008. De Endeavour ging van 3.500 kg naar beneden naar 2.000 pond en back-up. Het Mitsubishi Lancer-trekvermogen bedroeg in 2006 1.000 kg, maar verdween toen.
Nissan was consistent met hun vrachtwagens. Het sleepvermogen van de Nissan Titan bedroeg in alle vier de jaren 6.500 kg. Het Nissan Frontier-trekvermogen bedroeg 6.300 lbs. De Armada kwam overeen met de Titan met een gewicht van 6.500 pond. Het sleepvermogen van de Nissan Pathfinder bleef op 6.000 lbs. De Xterra was lager op 5.000 pond.
Sedans zoals de Nissan Altima-trekcapaciteit bleven steken op 1.000 lbs. De GT-R? Nul. De Versa? Nul.
Het eindresultaat
Controleer uw bouwjaar en model. Het verschil tussen 2006 en 2008 kan duizenden ponden bedragen. Een Lexus LX 570 uit 2008 trekt 8.500 kg. Een Lexus RX 350 uit 2008 trekt 2.000 kg. Ken je grenzen. Raad het niet.
“Trekvermogen is geen suggestie. Het is een harde limiet op basis van framesterkte, koeling en duurzaamheid van de transmissie.”
Als je onder de lijn zit, ben je veilig. Als je er overheen bent, speel je roulette met je aandrijflijn. Houd het simpel. Ken uw specificaties.
Sleeplimieten voor Pontiac, Porsche en Saab
De line-up van Pontiac eind jaren 2000 was een mix van wanhopige pogingen om relevant en solide te blijven, maar toch weinig opwindende vervoerders. De muscle cars – de GTO, G6 en Grand Prix – waren zwaar. Ze konden een kleine aanhangwagen trekken als je een jetski of een klein bootje moest verplaatsen, maar de limiet lag op een bescheiden 1000 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor een bedrijfswagen met uitrusting. De Montana SV6 en Torrent waren de werkpaarden, beide geschikt voor 3500 lbs. De Vibe, gebouwd op het Corolla-platform, haalde in ’06 en ’07 1500 lbs en daalde vervolgens naar 1000 lbs in ’09. De zonnewende? Hij kon niets slepen. Het was een sportwagen, geen trekvoertuig.
Porsche pakte het anders aan. De Cayenne was de enige game in de stad om te slepen, en hij rommelde niet. Van ’06 tot en met ’09 bleef het stabiel op 7716 lbs. Dat is een serieuze capaciteit voor een merk dat supercars bouwt. De 911, Boxster en Cayman hadden geen trekvermogen. Vraag het niet eens.
Saab zat in het midden. De 9-5 kon 3500 lbs aan, terwijl de 9-3 een limiet had van 2000 lbs. De 9-7X, in wezen een vernieuwde Trailblazer, was een beest met een limiet van 5500 lbs. De 9-2X, gebaseerd op de Subaru Impreza, kwam met 2000 lbs overeen met de 9-3.
Saturnus en Scion: minimaal tot geen
De strategie van Saturnus was verwarrend. De Aura, Ion en VUE waren kleine auto’s. De Aura en Ion konden 1000 lbs trekken. De VUE en VUE Hybrid deden 1500 lbs. Als je meer spierkracht nodig had, haalde de Relay-minibus 3500 lbs, en de Outlook SUV haalde 2000 lbs. De Sky en Astra hadden geen trekvermogen. De hybride varianten van de Aura voegden geen trekkracht toe.
Scion was uitsluitend bedoeld voor parkeerplaatsen en circuitdagen. De tC, xB en xD hadden allemaal een trekvermogen van 0 lbs. Met een Telg kon je niet slepen. Niet in 2006, niet in 2009.
Smart en Subaru: stadsauto’s versus transportvoertuigen voor alle weersomstandigheden
De smart fortwo (2008) kon niets trekken. Het is een brommobiel. Er past nauwelijks één persoon comfortabel in.
Subaru was praktischer. De Forester kon van ’06 tot ’08 2400 lbs trekken, maar verloor dat vermogen in ’09. De Legacy en Outback waren consistent, beide hadden een rating van 2700 lbs gedurende de hele periode, hoewel de Impreza Wagon en Outback Sport in ’08 en ’09 tot nul waren gedaald. De B9 Tribeca hield stand op 3500 lbs in ’06 en ’07, en zakte vervolgens naar 2700 lbs in ’08 en ’09. De Baja-pick-up? 2400 lbs in ’06 en ’07, daarna verdwenen. De WRX STI heeft nooit iets gesleept.
Suzuki en Toyota: scala aan mogelijkheden
Suzuki had moeite met consistentie. De Grand Vitara woog in ’06, ’07 en ’08 3000 lbs en verdween vervolgens in ’09. De XL7 begon bij 3000 lbs en klom naar 3500 lbs in ’07 en ’08, maar verdween ook in ’09. De Forenza en Reno waren klein en wogen op 1000 lbs. De SX4, Equator en later Vitara hadden nulcapaciteit.
Toyota was hier de betrouwbare koning. De toendra begon op 6800 lbs in ’06 en zakte naar 4800 lbs in ’07 en ’08. De Sequoia sprong van 6500 lbs naar 7800 lbs in ’08. De Land Cruiser was de uitblinker: hij klom van 6500 lbs naar 8500 lbs in ’08 en bereikte 9935 lbs in ’09. De 4Runner en FJ Cruiser bleven stabiel op 5000 lbs. De Sienna, Tacoma en Highlander Hybrid wogen in ’09 3500 lbs. De RAV4, Matrix, Corolla, Avalon en Camry (niet-hybride) waren lichtere hitters, variërend van 1000 tot 1500 lbs. De Prius en Yaris konden helemaal niet trekken.
Volkswagen en definitieve specificaties
Het aanbod van Volkswagen bestond voornamelijk uit personenauto’s die niet konden slepen. De Passat, Jetta, Golf, GTI, Kever, Eos, GLI, R32 en Rabbit hadden nulcapaciteit. De Routan-minivan deed in ’09 2000 lbs. De Tiguan begon in 2009 met een gewicht van 2200 kg. De Touareg was het enige serieuze trekvoertuig, dat van ’06 tot en met ’09 consequent 7716 lbs aankwam.
“Trekvermogen is niet slechts een getal; het is een limiet die wordt bepaald door koeling, vering en remmen. Als je dit negeert, worden de transmissies verpest.”
Voor al deze merken omvatten de volledige specificaties GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, leeggewicht en laadvermogen. Deze cijfers zijn belangrijk. Ze bepalen wat het voertuig daadwerkelijk kan vervoeren en trekken zonder te breken. Een hoog trekvermogen betekent niets als uw laadvermogen wordt uitgeput door de lading in de laadbak.
De bovenstaande tabel is vrijwel geheel leeg. Die stilte spreekt boekdelen. Als je de gearchiveerde specificaties van ouder Zweeds ijzer doorzoekt, zul je niet veel troost vinden in de cijfers. Bij de meeste inzendingen van 2006 tot 2009 staat een koppelteken. Een streepje. Niets.
Dit is geen vergissing. Het is een ontwerpfilosofie.
Het tijdperk van niet-slepen
Volvo heeft deze auto’s niet gebouwd om aanhangwagens te vervoeren. Ze hebben ze gebouwd om mensen veilig te vervoeren. Het landschap van de Volvo-trekcapaciteit tussen 2006 en 2009 is schaars omdat de marktvraag er niet was en de platformbeperkingen reëel waren.
Kijk eens naar de 2006 S60. Het heeft een rating van 3300 lbs. Dat is alles. Een uitschieter in een zee van negatieven. De rest van de line-up?
- C70 : Geen beoordeling.
- S40 : Geen beoordeling.
- S80 : Geen beoordeling.
- V50 : Geen beoordeling.
- V70 : Geen beoordeling.
- XC70 : Geen beoordeling.
- XC90 : geen beoordeling.
In 2007 verloor de S60 zijn rating volledig. Waarom? Technische veranderingen. Aanpassingen aan de ophanging. Of misschien gewoon een verandering in de bedrijfsstrategie. De gegevens verdwijnen.
Van 2008 tot 2009 vertoonde het volledige modellengamma (C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 ) geen trekvermogen.
Dit was geen gebrek aan capaciteit in het chassis. Het was een gebrek aan goedkeuring. De technische teams van Volvo waren conservatief. Als ze het niet op vernietiging hebben getest en gecertificeerd, krijgt het geen nummer. Periode.
Waarom dit belangrijk is voor eigenaren
Als u een Volvo XC90 uit 2007-2009 bezit, kunt u ervan uitgaan dat deze een kleine boot kan trekken. Je zou het mis hebben. Zonder een fabrikantbeoordeling is het juridische en financiële risico alleen voor u. Verzekeringspolissen maken vaak de dekking ongeldig als u verder sleept dan de nominale limieten. Zelfs als de motor de last kon verplaatsen, waren de koeling van de transmissie, het differentieel achteraan en de veerweg niet geschikt voor die belasting.
De 2006 S60 is de uitzondering. Hij had achterwielaandrijving (of vierwielaandrijving, afhankelijk van de uitvoering) en het motorkoppel om lichte ladingen aan te kunnen. Maar zelfs dan is 3300 lbs krap. Dat is een kleine caravan of een bescheiden jetski. Geen kampeerder.
Het grotere geheel
Deze koppeltekens missen niet alleen gegevenspunten. Het zijn grenzen.
Volvo’s focus lag in deze tijd op veiligheid, luchtkwaliteit in de cabine en duurzaamheid. Slepen was een secundaire markt, die grotendeels werd gedomineerd door Amerikaanse vrachtwagens en enkele Europese SUV’s die voorrang gaven aan laadvermogen. Volvo speelde op veilig.
Als u op zoek bent naar Volvo GVWR – of GAWR -nummers: ze bestaan. Maar trekvermogen? Dat is een specifieke certificering. En gedurende deze jaren weigerde Volvo grotendeels te certificeren.
Raadpleeg uw gebruikershandleiding. Als het
