Elektrische voertuigen krijgen in de hele sector een knauw. Miljarden aan verliezen. Geannuleerde projecten. Stilte. Mercedes-AMG weigert echter te stoppen.
Ze hebben zojuist een volledig elektrische sportsedan onthuld.
De Mercedes-AMP GT 4-deurs uit 2027.
Hij is gebouwd voor snelheid, geluid en regelrechte agressie tegen de Porsche Taycan. De meeste merken verlagen hun EV-weddenschappen. AMG verdubbelt. Ze introduceren een nieuw AMG.EA-platform dat vanaf het stuur is ontworpen voor krachtig rijden.
Het motorprobleem (opgelost)
Vergeet traditionele radiale fluxmotoren. De GT maakt gebruik van drie axiale flux-elektromotoren.
Waarom maakt het uit? De magnetische velden lopen parallel aan de as en niet loodrecht. Dit ontwerp is korter, lichter en waanzinnig compact. De voorste motor is slechts 3,5 centimeter dik. De twee achterste motoren zitten afzonderlijk achter elk wiel.
Afzonderlijke motoren aan de achterzijde zorgen voor een ongelooflijke koppelvectoring.
- Voorkant: 176 pond, tandwiel met één versnelling.
- Achter: 309 pond gecombineerde planetaire tandwielen met één versnelling.
AMG behoudt de achterliggende identiteit van het merk. De achterste motoren doen het zware werk.
De specificaties zijn brutaal:
- GT55: 805 pk. 1.328 lb-ft koppel. 0-60 in 2,4 seconden.
- GT63: 1.153 pk. 1.475 lb-ft koppel. 0-60 in 2s.
Twee seconden tot 60. Dat is supercar-territorium. De GT63 zou zelfs het record van de Taycan Turbo S kunnen verbreken.
De voormotor wordt alleen ingeschakeld voor tractie of maximale prestaties.
Batterijtechnologie van F1
De aandrijflijn zit in een vierkante, structurele aluminium behuizing. Binnen? 2660 cilindrische nikkel-kobalt-mangaan-aluminiumcellen.
Dit zijn de langste cilindrische cellen die AMG heeft gebruikt. 105 mm lang.
De echte truc is koeling. F1-engineering heeft geholpen bij het ontwerpen ervan. Een centrale wervelkolom bevat niet-geleidende olie. Het stroomt van binnen naar buiten in de batterijmodules.
- Olie komt heet binnen.
- Het stroomt naar buiten naar de buitenste cellen.
- De doorgangen worden breder naarmate ze naar buiten bewegen.
Waarom?
Om een gelijkmatige koeling te garanderen. Als één cel heter wordt, daalt de vermogenslimiet van het hele pakket. De buitenste cellen worden meer blootgesteld aan het oppervlak ter compensatie van de warmere olie die uit het centrum terugkeert. Die olie raakt vervolgens een olie-water-warmtewisselaar die 20 kilowatt aan warmte afvoert.
Het resultaat is een 106 kWh batterij. Het werkt op een 800 volt -systeem.
- Laadvermogen: ruim 600 kW.
- Tijd 10% tot 80%: 11 minuten.
Dat is snel. Echt snel. Als de laadinfrastructuur de hardware daadwerkelijk inhaalt. De actieradius ligt op 300+ mijl volgens EPA-schattingen (WLTP claimt 470).
Geluid. Veel geluid.
Het is een EV. Het heeft dus geen geluid nodig. Maar AMG besloot dat er iets ontbrak zonder het gerommel van interne verbranding.
Ga naar de AMGFORCE Sport+-modus.
Er komt niet alleen geluid uit de luidsprekers. De stoelen hebben “shakers”.
Fysieke transducers geïnstalleerd in de bekleding om de trillingen van een V-8-motor te simuleren. Wanneer je de schakelpeddels indrukt (uiteraard gesimuleerde versnellingen), wordt de audio gesynchroniseerd. Het is griezelig hoe echt het klinkt. Een lage inactiviteit. Een scherpe tik van het gaspedaal.
Subtiliteit is niet het doel. Het is theater.
Aerodynamica en rijgedrag
De luchtweerstandscoëfficiënt is een gladde 0,22.
Maar naarmate de snelheid toeneemt, wordt het complexer.
- > 80 km/uur: Actieve achterspoiler klapt uit.
- > 120 km/u: Elementen van de onderkant worden ingeschakeld voor neerwaartse kracht.
- Optie: De Aerokinetics-achterdiffuser steekt 20 cm uit vanaf de achterbumper.
Het ziet er gemeen uit als het onderweg is.
Binnenin is het een Mercedes-interieur. Dat zou je verwachten. Mooie afwerkingen, versterkte stoelen, scherm gekanteld naar de bestuurder. Maar hier is de kicker. De achterbank heeft beenruimte.
Eigenlijk bruikbare ruimte.
Hoe? De batterijbehuizing heeft een uitsparing voor de achterste voetruimte. Hij is groter en langer dan een Taycan. Je kunt daar een volwassene passen zonder je verpletterd te voelen.
Prijs en beschikbaarheid
Mercedes heeft nog geen definitief cijfer laten vallen. Maar we verwachten dat de GT55 rond de $150.000 zal verschijnen.
De GT63? Verwacht aanzienlijk meer.
Als je van luide V-8’s en snelle rondetijden houdt, maar ook met het gezin op de achterbank naar huis wilt rijden zonder het dak in te storten… dan is dit de auto.
Of is het gewoon een heel dure afleiding?
