Stellantis heeft zojuist de FaSTLAne 203-strategie laten vallen. Grote naam, groter prijskaartje. Ze steken 69 miljard dollar in het vernieuwen van de hele operatie in de komende vijf jaar. De rekensom is simpel: 60 nieuwe voertuigen wereldwijd in 2030. Noord-Amerika krijgt een groot deel van die taart. Elf nieuwe voertuigen gepland speciaal voor onze wegen. De marktdekking stijgt met vijftig procent. Het is een aanval op de markt, simpel en duidelijk.
Merken als Chrysler, Dodge en RAM leiden hier de leiding. Ze passen niet alleen de badges aan, ze vullen gaten op. Hier is precies wat er gaat komen.
Chrysler krijgt een vonk
Chrysler wordt eindelijk wakker. Na jarenlang alleen maar dezelfde minivan en een paar SUV’s te hebben verkocht, hebben ze drie nieuwe modellen in de maak. Het begint met de Chrysler Airflow. Denk middelgroot. De richtprijs? Onder de $ 40,00. Hij past precies tussen de Buick Envision en de Mazda CX-90. Betaalbaar, maar niet goedkoop.
Dan komt het begrotingsspel. Twee compacte SUV’s genaamd de Arrow en de Arrow Cross. Beide onder de $ 30.000. De standaard Arrow vecht tegen de Buick Encore GX. De Arrow Cross ziet er swoopier uit, een coupé-achtig silhouet dat lijkt op de Buick Envista waarop hij is gebaseerd.
De minivan is nog niet dood, hij evolueert alleen maar.
Vergeet de Pacifica niet. Chrysler bevestigde dat er meer varianten komen. Geruchten wijzen op een productieversie van het Grizzlies Peak-concept dat we eerder zagen. Het ziet er robuust uit, het ziet er capabel uit, het zou wel eens de halo kunnen redden.
Ontwijk nog steeds bijt
Horzel die uitgaat? Geen probleem. Betreed de Dodge GLH. Dat staat voor Goes Like Hell. Tim Kuniskis noemt het een ‘echt prestatievoertuig op instapniveau’. Prijs van minder dan $ 40.000. Het vervangt de Hornet in de line-up en zorgt ervoor dat de prestaties op instapniveau jeuken.
De Durango overleeft ook. Niet meteen een geheel nieuwe generatie, maar die verdwijnt niet. Het krijgt een vernieuwing en blijft voorlopig als een optie met drie rijen.
Er wordt gefluisterd over een Dodge SRT Copperhead. Er wordt gewerkt aan een SRT-versie van Charger. Maar wat zit daarboven? Een nieuwe halo-auto. Copperhead is de naam die circuleert. Is het de spirituele opvolger van de Viper? Misschien. Details zijn schaars, maar het idee van een pure Dodge-sportwagen onder het SRT-embleem? Dat heeft een bepaald gewicht.
Ram vult de gaten
Ram heeft de grote vrachtwagens gedekt. Ze hebben diversiteit in grootte nodig. Als eerste is er de Ram Rampage. Het wordt verkocht in Zuid-Amerika. Hij komt hier rond 202. Denk aan Ford Maverick, maar dan aan Ram. Vanafprijs onder de $ 30.000, waarmee hij ook Hyundai Santa Cruz verslaat.
Het volgende is de grote waar iedereen op wachtte: de Dakota. De middelgrote vrachtwagen die rechtstreeks concurreert met de Tacoma en de Ranger. Het prijskaartje zal naar verwachting onder de $ 40.000 blijven. Het behandelt de grootste klacht tegen het merk. Geen enkele vrachtwagen meer.
Eindelijk is er de Ramcharger. Ja, de naam komt terug. Maar het is een SUV, geen pick-up. Ram’s eerste voertuig met drie rijen, naast de Durango, maar gebouwd op een vrachtwagenchassis met een carrosserie op frame. Waarschijnlijk benzinemotoren, mogelijk een V8-optie. Het vervaagt de grens tussen vrachtwagen en SUV.
Is dat genoeg?
We zullen zien hoe deze modellen landen wanneer de eerste de showroomvloer bereiken. Tot die tijd is de belofte daar. Zestig wereldwijd. Elf hier. Dat is een hoop metaal dat vooruitgaat.
