Uciąg nie jest zalecany. Jest to sztywny limit ustalony przez inżynierów, zanim w ogóle sięgną po klucz. Przekroczenie tego limitu grozi zniszczeniem przekładni, zdeformowaniem ramy lub utratą kontroli podczas włączania się do ruchu na autostradzie. Wymagana liczba jest podana w instrukcji obsługi. Zignoruj obciążenie znamionowe zaczepu. Te mocowania z rynku wtórnego często mają wyższe wartości graniczne niż rzeczywista pojemność układu napędowego pojazdu. Holujesz, celując w najsłabsze ogniwo. W tym przypadku jest to sam samochód.
Waga pasażera ma znaczenie. Waga ładunku ma znaczenie. Nie traktuj luksusowego sedana jak konia roboczego i oczekuj, że będzie ciągnął łódź bez uwzględnienia tych czynników. Jeśli pasażerowie ważą więcej niż 150 funtów każdy, waga ta zmniejsza ładowność. Ładowność z kolei zmniejsza uciąg. To proste równanie. Jeśli pomylisz się w obliczeniach, stracisz cegłę.
Mówimy o konkretnych latach: od 2006 do 2009. To już stare modele. Części zamienne są rzadkie. Naprawa drogi. Poznaj swoje ograniczenia, zanim wyruszysz w drogę.
Uciąg Acura
Acura gra twardo z holowaniem. Produkują sportowe sedany. Produkują także średniej wielkości SUV-y. Nie myl ich.
Modele z 2006 roku
MDX to jedyny poważny pojazd ciągnący w gamie. Ciągnie 3500 funtów. To przyzwoity wskaźnik dla SUV-a z nadwoziem skorupowym. RL, RSX i TL? Ogranicz się do 1000 GBP lub 1500 GBP. TL miał niską ocenę. RSX może wytrzymać ** 1500 funtów ** przy odpowiednim pakiecie. TSX nie został przystosowany do holowania. Nie próbuj.
Modele 2007-2009
W roku 2007 MDX zwiększa uciąg do 5000 funtów. To ogromny skok. To całkowicie zmieniło charakter samochodu. RL pozostał uparty przy 1000 funtów. RDX został wprowadzony w 2007 roku z limitem 1500 funtów. Limit TL utrzymywał się na poziomie 1000 funtów do 2008 r., a następnie zniknął z tabeli w 2009 r. TSX otrzymał skromną ocenę 1000 funtów w 2007 r. i utrzymał ją do 2009 r.
Zawsze sprawdzaj konkretną konfigurację. Sportowo zestrojone zawieszenie może zmniejszyć ładowność, a tym samym uciąg.
Uciąg Audi
Audi jest ostrożne. Przedkładają komfort jazdy i prowadzenie nad brutalną siłę. Większość modeli z tego okresu nie chce holować niczego znaczącego.
Modele z 2006 roku
Zerowa nośność dla formatów A3, A4, A6, A8, S4 i TT. Jeśli musisz ciągnąć przyczepę na A4, nie masz szczęścia. Pytanie 7? To jest prawdziwy SUV. Ciągnie 5500 funtów. To poważna szansa.
Modele 2007-2009
Pojawił się R8. To jest supersamochód. On nic nie ciągnie. Modele S5, S6, S8 i TT kontynuują trend zerowego holowania. Q7 pozostaje bohaterem marki, utrzymując stabilny poziom 5500 funtów** w latach 2007, 2008 i 2009. A5 i A8 nadal nie chcą ciągnąć. Jeśli zależy Ci na praktyczności, trzymaj się Q7.
Uciąg BMW
BMW podąża podobną drogą z Audi. Sedany i coupe na ogół nie są przeznaczone do ciągnięcia ciężkich ładunków. W SUV-ach kryje się siła.
Modele z 2006 roku
325, 330, seria 5, seria 7, M3, M5, M6 i Z4ZR4M) nie są przystosowane do holowania. Są przeznaczone do jazdy. X3 holuje 3500 funtów. X5 holuje 6000 funtów. Modele 650 i 750 to ciężkie, luksusowe krążowniki. W 2006 roku nadal nie są przystosowane do holowania.
Modele 2007-2009
X3 pozostaje w cenie 3500 GBP. X5 wytrzymuje 6000 funtów. X6 pojawił się w 2008 roku i ma taką samą cenę jak X5 6000 funtów. M5 i M6 są nadal zablokowane. Alpina B7? Brak uprawnień do holowania. Coupe serii 1 i 3? Nic. Jeśli w tym okresie zobaczysz sedana BMW holującego przyczepę, prawdopodobnie przekroczył on limit. To częsty błąd.
Możliwość holowania Buicka
Buick oferuje mieszankę. Rainier to tutaj zapomniany klejnot. Ma prawdziwą praktyczność. Enclave to nowość na rok 2008.
Modele z 2006 roku
LaCrosse i Lucerna są ograniczone do 1000 funtów. Rainier wyróżnia się. Ciągnie 5700 funtów. Hol Rendezvous i Terraza 3500 funtów.
Modele 2007-2009
W roku 2007 Rainier stał się nieco mocniejszy, osiągając 5800 funtów. Potem znika. Enclave wystartowała w 2008 roku z oceną 2000 funtów. Utrzymuje go do 2009 roku. LaCrosse i Lucerna pozostają na poziomie 1000 funtów. To samochody komfortowe. Traktuj je odpowiednio.
Uciąg Cadillaca
Cadillac ma wielką broń. Linia Escalade jest ciężka. Jest stworzona do holowania.
Modele z 2006 roku
Wszystkie CTS, CTS-V, DTS, SRX, STS i STS-V są ograniczone do 1000 funtów. Nie próbuj holować łodzi za pomocą CTS-V. To strata mocy. Rodzina Escalade to gwiazda. Standardowy Escalade holuje 7400 funtów. ESV (wersja długa) holuje 7800 funtów. EXT (wersja pick-up) holuje 7500 funtów. XLR i XLR-V nie są sklasyfikowane.
Modele 2007-2009
Oceny Escalade rosną. W roku 2007 8 000 funtów w wersji standardowej, 7 800 funtów w wersji ESV i 7 600 funtów w wersji EXT. Rok 2008 utrzymuje te liczby. Rok 2009 podnosi standardową Escalade do 8300 funtów. ESV nieznacznie spada do 7600 GBP.
Połowa XXI wieku była chaotycznym okresem dla specyfikacji holowania. Producenci z dnia na dzień zmodyfikowali silniki, dodali hybrydowe układy napędowe i przeklasyfikowali modele. Kiedy patrzysz na używanego pickupa lub SUV-a z tego okresu, liczby nie zawsze od razu wydają się logiczne. Pickup Silverado 1500 z 2006 r. ciągnie 5700 funtów. Model z 2007 roku obniża tę liczbę do 4600 funtów. Potem pozostaje na tym poziomie. Dlaczego? Ze względu na zmiany silnika, aktualizacje emisji i zmiany w rozkładzie masy.
Tu wymagana jest precyzja. Błędne obliczenia będą kosztować Cię straty w oponach, hamulcach i potencjalnie tylnym mechanizmie różnicowym.
Chevrolet: eksperymenty z hybrydami i upadek Tahoe
Linia Chevroleta przeszła dramatyczne zmiany w latach 2006–2009. Avalanche rozpoczęła się mocno. W 2006 roku wersja 1500 holowała 7300 funtów. Ciężka wersja 2500 osiągnęła 10200 funtów. Była to maksymalna nośność tego nadwozia. Do 2009 roku waga Avalanche 1500 spadła do 5000 funtów. Jest to znacząca redukcja. Po prostu przechodząc na rok modelowy 2009, tracisz prawie 2000 funtów ładowności.
Kolorado wykazywało stały wzrost. Zaczęło się od skromnych 1600 funtów w 2006 roku. Dwa lata później, w 2008 roku, liczba ta wzrosła do 3000 funtów. Na tym poziomie utrzymywał się do 2009 roku. Jeśli holujesz mały kamper, najlepszym wyborem będzie Colorado z 2008 roku i nowsze. Model z 2006 roku jest praktycznie bezużyteczny do niczego innego niż mała przyczepa towarowa.
Potem pojawił się trend na hybrydy. Chevy zrobił ten krok wcześniej niż inni. Silverado 1500 Hybrid z 2006 r. osiągnął maksymalną masę 6700 funtów. To było nawet więcej niż ówczesne standardowe benzynowe silniki V8. Tahoe Hybrid z 2008 i 2009 roku holował 6200 funtów. Porównaj to ze standardowym Tahoe. W 2006 roku wyciągnął 5700 funtów. Do 2007 roku liczba ta spadła do 4500 funtów. Nigdy nie wyzdrowiał. W ostatnich latach tego okresu danych Tahoe Hybrid holował lepiej niż jego odpowiednik napędzany gazem. Warto o tym pamiętać przy zakupie używanego samochodu.
2006 Tahoe holował 5700 funtów. Tahoe z 2007 r. holował 4500 funtów. Hybryda Tahoe z 2009 r. holowała 6200 funtów.
Suburban podążał podobną, choć bardziej złożoną ścieżką. Z biegiem czasu seria 2500 zwiększała swój potencjał. 2006: 7900 funtów. 2008: 9600 funtów. Oznacza to wzrost o 1700 funtów. Jednak w serii 1500 spadła ładowność. 2006: 7500 funtów. 2009: 5100 funtów. W ostatnich latach wytrzymałe maszyny serii 2500 stały się bardziej wydajną platformą do holowania ciężkich ładunków.
Przetworniki takie jak Silverado 2500 HD utrzymywały stałą masę na poziomie około 10 000 funtów. Cena modelu 3500 HD wahała się od 9500 do 9700 funtów. Liczby te są spójne, ale niższe niż można by się spodziewać po pickupie ważącym trzy czwarte tony. Nie zakładaj, że klasa oznacza dużą ładowność bez sprawdzenia konkretnego roku produkcji.
Samochody dostawcze ekspresowe były niezawodnymi końmi pociągowymi. Cena 1500 pozostała niezmieniona na poziomie 4300 funtów przez wszystkie cztery lata. Modele 2500 i 3500 wykazały niewielkie wahania. 2500 wzrosła z 4300 funtów (2006) do 6300 funtów (2009). 3500 pozostało na poziomie około 6200 funtów. Jeśli potrzebujesz przestrzeni ładunkowej i holowania, Express 2500 jest logicznym wyborem dla modeli wyprodukowanych po 2006 roku.
Samochody subkompaktowe, takie jak Cobalt i Impala, osiągały wagę 1000 funtów. Malibu? Nie określono uciągu. Korweta? Również zerowy. Jeśli Twoja przyczepa waży więcej niż motocykl z kilkoma torbami, trzymaj się pickupów i SUV-ów.
Chrysler: Anomalia w Aspen i rozwój miast i wsi
Liczba holowanych pojazdów Chryslera jest przykładem konsolidacji. Cena PT Cruisera zaczęła się od 3500 funtów w 2006 r., następnie spadła do 1000 funtów w 2007 r., a następnie wzrosła do 2600 funtów w 2008 r., a następnie ponownie spadła do 1000 funtów w 2009 r. Ta niespójność jest szokująca. W przypadku tych minivanów i kombi należy sprawdzić konkretny poziom wyposażenia i kombinację silników.
Minivan Town & Country wykazywał stały wzrost. 2006: 1700 funtów. 2007: 1700 funtów. 2008: 3600 funtów. 2009: 3600 funtów. Skok pomiędzy rokiem 2007 a 2008 jest ogromny. Prawie podwojenie ładowności. Stało się tak, ponieważ Chrysler prawdopodobnie zaktualizował parametry sprzęgła lub układ chłodzenia. Jeśli holujesz małą łódkę lub kamper, model Town & Country z 2008 r. i nowsze ma znacznie większe możliwości niż modele z 2006 r. lub 2007 r.
SUV Aspen zmienił układ sił. Wprowadzony w 2007 roku, holował 8950 funtów. Utrzymywał tę liczbę do 2009 r. Aspen Hybrid z 2009 r. holował 6000 funtów. To przyzwoity wynik jak na hybrydę, ale to o 30% mniej niż w przypadku wersji benzynowej V8. Sedan 300C holował 2000 funtów. Podstawowy model 300? Tylko 1000 funtów. Różnica tkwi w silniku. Wersja C była zwykle wyposażona w większe V6 lub V8. Nie ma podstawowych modeli.
Kabriolet Crossfire nie miał możliwości holowania. Sebring sedan osiągnął maksymalną masę 1000 funtów. Nie próbuj holować z nimi. Nie są do tego przeznaczone. Minivan Pacifica również zaobserwował skok. 2006: 1000 funtów. 2007: 2600 funtów. Następnie w latach 2008 i 2009 spadła do 1000 funtów. Ponownie sprawdź dokładnie rok produkcji i wyposażenie.
2008 Town & Country holowało 3600 funtów. Model z 2006 roku ciągnął zaledwie 1700 funtów.
Unik: Ram 3500 wykonuje skok
Pickupy Dodge’a opowiadają najbardziej dramatyczną historię tej dekady. Ram 1500 zaczął słabo. 2006: 2900 funtów. Na tym poziomie utrzymywała się w latach 2007 i 2008. Następnie w 2009 r. wzrosła do 3800 funtów. Jest to wzrost o prawie 30%. Zmiana stylu z roku modelowego 2009 przyniosła lepszą konstrukcję ramy i opcje silnika.
Prawdziwymi rywalami były pickupy o dużej ładowności. Waga Ram 2500 wzrosła z 9050 funtów w 2006 r. do 9300 funtów w 2009 r. Mały wzrost, ale stały. Jednak Ram 3500 zaobserwował ogromny skok. 2006: 10500 funtów. 2007: 10 650 funtów. 2008: 10
Holowanie GMC Sierra i Sierra Hybrid (2006–2009)
Sierra 1500 otrzymuje skok w stosunku do roku 2007, a ładowność wzrasta z 4000 funtów do 4800 funtów. Liczba ta utrzymywała się na stałym poziomie do 2009 r. Ciężka wersja Sierra 2500 zaczynała się od 10 500 funtów w 2006 r. W latach 2007 i 2008 cena nieznacznie spadła do 10 400 funtów. Następnie w 2009 r. ponownie wzrosła do 10 500 funtów. Cena modelu Sierra 3500 wahała się od 10 000 do 10 100 funtów.
Małe pickupy? Canyon zwiększył nieco swoją moc. W 2006 roku było to 1800 funtów. Do 2008 roku osiągnął 2400 funtów i pozostał na tym poziomie.
Linia Jukonu wykazała niestabilność. Maksymalna ładowność Yukonu z 2006 roku wynosiła 5700 funtów. W 2007 roku spadła do 4500 funtów. W 2009 roku ponownie wzrosła do 4800 funtów. Wersje XL opowiadają inną historię. W 2006 roku było to 7500 funtów. W 2007 roku spadła do 7100 funtów. W 2009 roku nastąpił gwałtowny spadek do 5100 funtów. Dlaczego? Prawdopodobnie ze względu na sztywność ramy lub rozkład masy. Dane mówią po prostu „5100”.
Do gry weszły hybrydy. Yukon Hybrid pojawił się w 2008 roku z ładownością 6200 funtów. W 2009 roku utrzymał tę liczbę. Sierra Hybrid została wprowadzona w 2009 roku, ale nie określono ładowności. Prawdopodobnie nie był przeznaczony do przenoszenia ciężkich ładunków.
Specyfikacje holowania Hondy Pilot i Ridgeline
Linia samochodów średniej wielkości Hondy uległa zmianom. Pilot zaczynał w 2006 roku od 3500 funtów. W 2007 roku zniknął z rankingów. W 2008 roku powrócił z wagą 3500 funtów i utrzymał ją w 2009 roku.
Ridgeline był potężniejszy. W 2006 roku jego udźwig wynosił 5000 funtów. W 2007 roku był nieobecny w rankingach. W 2008 roku wrócił z wagą 5000 funtów. Przez cały okres cena Odysei utrzymywała się na stałym poziomie 3500 funtów.
Małe samochody miały problemy. W latach 2006–2008 Civic miał ładowność 1500 funtów. W 2009 roku spadła do 1000 funtów. Cena Accord w latach 2006-07 wynosiła 1000 funtów. W latach 2008–2009 nie było ratingu. CR-V? Nigdy nie oceniane. Nawet nie blisko tego.
Limity holowania HUMMER H2 i H3
HUMMER polegał na brutalnej sile. W 2006 r. cena II półrocza rozpoczęła się od 6500 funtów. W 2007 r. wzrosła do 6600 funtów. Następnie w 2008 roku nastąpił skok do 8200 funtów. Liczba ta utrzymywała się do 2009 roku.
H3 był lżejszy. Dokładnie 3000 funtów od 2006 do 2009. Żadnych zmian.
Do przetwornika H3T dodano nową zmienną. Przybył w 2009 roku z udźwigiem 4400 funtów. To mniej niż H2, ale więcej niż standardowe H3.
Uciąg pojazdów Hyundai Tucson i Santa Fe
W tym okresie Hyundai niewiele ciągnął. W latach 2006–2008 Tucson miał ładowność 1000 funtów. Santa Fe zaczynała od wyższej ceny 2700 funtów w 2006 r., a następnie spadła do 1650 funtów w latach 2007 i 2008. Elantra była słaba. 1500 funtów w 2006 r., następnie 750 funtów w latach 2007 i 2008.
Veracruz nigdy nie zostało ocenione. Akcent? Zero. Sonata? 1000 funtów. Azera? 1000 funtów.
Parametry holowania Infiniti FX i QX56
Luksusowe SUV-y Infiniti mogłyby ciągnąć. Ceny FX35 i FX45 utrzymywały się na stałym poziomie 3500 funtów od 2006 do 2008 roku. W 2009 roku FX35 zniknął z listy. Jego miejsce zajmuje FX50 w cenie 3500 funtów.
QX56 był wagi ciężkiej. 9 000 funtów w 2006 i 2007 r. Zniknął w 2008 r. Wrócił w 2009 r. z programem
Ciężarowcy: ograniczenia holowania Lexusa i Lincolna
Jeśli holujesz łódź lub ciężką przyczepę za pomocą Lexusa lub Lincolna, musisz dokładnie wiedzieć, gdzie znajduje się limit obciążenia. Liczby zmieniają się szybko.
W latach 2006 i 2007 uciąg Lexusa GX 470 wynosił 6500 funtów. Zdolność holowania Lexusa LX 470 była taka sama. Jeśli posiadałeś Lexus RX 330 lub RX 400h, Twój limit wynosił 3500 GBP. sedany? Zapomnij o tym. Zdolność holowania Lexusa ES 330 wynosiła zero. LS 430 mógł holować 2000 funtów, ale to wszystko.
Do 2008 r. Masa holownicza Lexusa LX 570 wzrosła do 8500 funtów. To poważna moc. RX spadł do 2000 funtów. Lincoln postępował według podobnego schematu. Uciąg Lincolna Mark LT w modelach z lat 2006–2008 wynosił 8900 funtów. Navigator wytrzymał 6000 funtów. Jeśli jeździłeś samochodem miejskim lub MKX, Twój limit wynosił 2000 funtów.
Mazda: małe ciężarówki i crossovery
Parametry Mazdy w zakresie holowania różnią się w zależności od tego, czy jeździsz pickupem, czy crossoverem. Ładunek przewożono samochodami ciężarowymi serii B.
W 2006 roku Mazda B4000 uciągu osiągnęła 3140 funtów. Masa holownicza Mazdy B3000 wynosiła 2500 funtów. Masa holownicza Mazdy B2300 wynosiła około 1600 funtów. MPV mógł holować 2000 funtów. Zdolność holowania Mazda Tribute zaczynała się od 1500 funtów, ale w 2008 r. wzrosła do 2000 funtów dla wersji hybrydowej.
Modele CX-7 i CX-9 dołączyły do listy w 2007 roku po 2000 funtów każdy. Do 2009 roku B4000 nadal ważył 3140 funtów. Ale jeśli zaparkowałeś Mazdę 3 lub Mazdę 6 w garażu, Twoja zdolność holowania wynosiła zero. Nie próbuj tego.
Mercedes-Benz: SUV-y przejmują największy ciężar
Mercedes oddziela swoje samochody osobowe i ciężarowe. Sedany i coupe generalnie nie mogą holować niczego. Zdolność holownicza Mercedes-Benz Klasy C wynosi zero. Zdolność holownicza Klasy E również jest zerowa. Nawet SLR McLaren nie jest do niczego zdolny.
Ale SUV-y? Uderzyli mocno. W 2006 roku modele ML350 i ML500 holowały 2000 funtów. W 2007 roku sytuacja uległa zmianie. Ceny nowych modeli ML320, ML350, ML500 i ML550 sięgają 7200 funtów. ML63 AMG sprostał tej liczbie. Klasa GL również zaczęła mocno. Masa holownicza Mercedes-Benz GL320 wynosiła 7500 funtów. G500 holował 7000 funtów.
W 2009 roku do użytku weszła Klasa R o uciągu Klasy R Mercedes-Benz wynoszącym 3500 funtów. Przedziały ML i GL pozostały mocne, osiągając odpowiednio 7200 i 7500 funtów. Jeśli chcesz holować mercedesem, kup SUV-a.
Mercury i MINI: gracze niszowi
Merkury umierał, ale ciężarówki działały. Zdolność holowania Mercury Mountaineer wyniosła 3500 funtów w latach 2006–2009. Zdolność holowania Mercury Mountainey była taka sama. Wielki markiz mógł holować 1500 funtów. Mariner (wersja niehybrydowa) również pokazał 1500 funtów. Wersja hybrydowa spada do 1000 funtów. Sable było ograniczone do 1000 funtów w latach 2008 i 2009.
MINI? Nie. Zero. Od MINI Cooper Cabrio po John Cooper Works – żaden z nich przez te lata niczego nie holował. Rama nie jest do tego przeznaczona. Oszczędź swój czas.
Mitsubishi i Nissan: gotowe do jazdy w terenie
Liczba holowanych pojazdów Mitsubishi znacznie się wahała. Zdolność holowania Mitsubishi Raidera w 2006 r. wynosiła 4050 funtów, a następnie spadła do 4000 funtów. Zdolność holowania Mitsubishi Montero w 2006 r. wyniosła 5000 funtów. Zdolność holowania Mitsubishi Outlandera wyniosła 1500 funtów w 2006 r., wzrosła do 2000 funtów w 2007 r., a następnie powróciła do 1500 funtów w 2008 r. Endeavour wzrósł z 3500 do 2000 funtów i ponownie wzrósł. Zdolność holowania Mitsubishi Lancer w 2006 r. wynosiła 1000 funtów, a następnie zniknęła.
Nissan był konsekwentny w swoich ciężarówkach. Udźwig Nissana Titana przez wszystkie cztery lata wynosił 6500 funtów. Masa holownicza Nissana Frontier pozostała na poziomie 6300 funtów. Armada dorównywała Tytanowi pod względem masy 6500 funtów. Uciąg Nissana Pathfindera wynosił 6000 funtów. Xterra była niższa i wynosiła 5000 funtów.
Sedany takie jak Nissan Altima były ograniczone do 1000 funtów. GT-R? Zero. Odwrotnie? Zero.
Podsumowanie
Sprawdź rok i model. Różnica między rokiem 2006 a 2008 może wynosić tysiące funtów. Lexus LX 570 z 2008 r. ciągnie 8500 funtów. Lexus RX 350 z 2008 r. holuje 2000 funtów. Poznaj swoje ograniczenia. Nie zgaduj.
“Udźwig dla holowników
Limity holowania Pontiaca, Porsche i Saaba
Oferta Pontiaca pod koniec XXI wieku była mieszanką desperackich prób utrzymania aktualnej pozycji i niezawodnych, choć niezbyt ekscytujących, wozideł. Muskularne samochody – GTO, G6 i Grand Prix – były ciężkie. Mogli ciągnąć małą przyczepę, jeśli trzeba było ciągnąć skuter wodny lub małą łódkę, ale ich limit wynosił skromne 1000 funtów. To ledwo wystarcza na przyczepę ze sprzętem użytkowym. Montana SV6 i Torrent były końmi pociągowymi, oba o uciągu 3500 funtów. Vibe, zbudowany na platformie Corolli, mógł holować 1500 funtów w latach 2006 i 2007, ale do 2009 roku liczba ta spadła do 1000 funtów. A co z Przesileniem? Nie mógł nic ciągnąć. To był samochód sportowy, a nie traktor.
Porsche podeszło do problemu inaczej. Cayenne była jedyną opcją holowania i nie żartowałem. Od 2006 do 2009 roku utrzymywał stabilną wagę 7716 funtów. To poważna ładowność jak na markę produkującą supersamochody. 911, Boxster i Cayman w ogóle nie miały możliwości holowania. Nawet nie pytaj.
Saab zajmował pozycję pośrednią. 9-5 mógł unieść 3500 funtów, podczas gdy 9-3 był ograniczony do 2000 funtów. 9-7X, w istocie przemianowany Trailblazer, był bestią z limitem 5500 funtów. 9-2X, oparty na Subaru Imprezie, dorównywał 9-3 przy 2000 funtów.
Saturn i Scion: od minimalnego do żadnego
Strategia Saturna była zagmatwana. Aura, Ion i VUE były małymi samochodami. Aura i Ion mogły holować 1000 funtów. VUE i VUE Hybrid wytrzymały 1500 funtów. Jeśli potrzebna była większa moc, minivan Relay osiągał 3500 funtów, podczas gdy SUV Outlook zapewniał 2000 funtów. Sky i Astra nie miały zdolności holowniczej. Hybrydowe wersje Aury nie zapewniały żadnych korzyści w zakresie holowania.
Scion był przeznaczony wyłącznie do parkowania i dni na torze. Uciąg pojazdów tC, xB i xD wynosił 0 funtów. Scionem nie można było niczego holować. Ani w 2006 r., ani w 2009 r.
Smart i Subaru: samochody miejskie kontra ciągniki całoroczne
smart fortwo (2008) nie mógł niczego holować. To jest mikrosamochód. Ledwo mieści się wygodnie dla jednej osoby.
Subaru było bardziej praktyczne. Forester mógł holować 2400 funtów w latach 2006–2008, ale utracił tę zdolność w 2009 r. Legacy i Outback utrzymywały stabilny poziom 2700 funtów przez cały okres, chociaż Impreza Wagon i Outback Sport zmniejszyły ładowność do zera w 2008 i 2009 r. B9 Tribeca utrzymała 3500 funtów w 2006 r. i 2007, a następnie spadł do 2700 funtów w 2008 i 2009. Pickup Baja? 2400 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie zniknął. WRX STI nigdy niczego nie holował.
Suzuki i Toyota: wachlarz możliwości
Suzuki zmagał się z niekonsekwencją. Grand Vitara kosztowała 3000 funtów w 2006, 2007 i 2008 r., a następnie zniknęła w 2009 r. XL7 zaczynała się od 3000 funtów i wzrosła do 3500 funtów w 2007 i 2008 r., ale zniknęła także w 2009 r. Forenza i Reno były małe, osiągały 1000 funtów. SX4, Equator i późniejsze wersje Vitary nie miały ładowności.
Toyota była tutaj królem niezawodności. Wartość Tundry zaczynała się od 6800 funtów w 2006 r., spadła do 4800 funtów w 2007 i 2008 r. Cena modelu Sequoia wzrosła z 6500 funtów do 7800 funtów w 2008 r. Land Cruiser stał się egzemplarzem wyróżniającym się, wzrastając z 6500 funtów do 8500 funtów w 2008 r. i osiągając 9935 funtów w 2009 r. Modele 4Runner i FJ Cruiser utrzymywały niezmiennie 5000 funtów. Sienna, Tacoma i Highlander Hybrid dostarczyły 3500 funtów do 2009 r. RAV4, Matrix, Corolla, Avalon i Camry (niehybrydowe) były lżejszymi opcjami o zakresie 1000 do 1500 funtów. Prius i Yaris w ogóle nie mogły holować.
Volkswagen i ostateczne specyfikacje
Linia Volkswagena składała się głównie z samochodów osobowych, których nie można było holować. Passat, Jetta, Golf, GTI, Beetle, Eos, GLI, R32 i Rabbit nie miały ładowności. Minivan Routan dostarczył 2000 funtów w 2009 r. Tiguan zaczynał od 2200 funtów w 2009 r. Touareg był jedynym poważnym pojazdem ciężarowym, który w latach 2006–2009 stale osiągał 7716 funtów.
“Uciąg to nie tylko liczba; to limit wyznaczany przez chłodzenie, zawieszenie i hamulce. Zignorowanie tego niszczy przekładnię.”
W przypadku wszystkich tych marek pełne specyfikacje obejmują DMC, GAWR, GCWR, ładowność, masę własną i ładowność. Te liczby mają znaczenie. Określają, co pojazd może faktycznie ciągnąć i ciągnąć bez awarii. Duży uciąg nic nie znaczy, jeśli uciąg jest maksymalny przez ładunek znajdujący się na platformie.
Powyższa tabela jest prawie całkowicie pusta. Ta cisza mówi sama za siebie. Jeśli szukasz archiwalnych danych technicznych starych szwedzkich samochodów, w liczbach nie znajdziesz większego komfortu. Większość wpisów z lat 2006–2009 zawiera łącznik. Kropla. Nic.
To nie jest przeoczenie. To jest filozofia projektowania.
Nie podano epoki, w której holowano
Volvo nie stworzyło tych pojazdów do ciągnięcia przyczep. Zostały zaprojektowane z myślą o bezpiecznym transporcie ludzi. Krajobraz możliwości Volvo na lata 2006–2009 jest nieliczny, ponieważ nie istniał popyt rynkowy, a ograniczenia platform były rzeczywistością.
Spójrz na Volvo S60 z 2006 roku. Jego wycena wynosi 3300 GBP**. To wszystko. Jedyny wyjątek w morzu wartości ujemnych. A co z resztą linii?
- C70 : Brak oceny.
- S40 : Brak oceny.
- S80 : Brak oceny.
- V50 : Brak oceny.
- V70 : Brak oceny.
- XC70 : Brak oceny.
- XC90 : Brak oceny.
Do 2007 roku S60 został całkowicie obniżony. Dlaczego? Zmiany inżynieryjne. Konfiguracja zawieszenia. A może po prostu zmiana strategii firmy. Dane znikają.
W latach 2008-2009 cała linia modeli – C30, C70, S40, S60, S80, V50, V70, XC70, XC90 – wykazuje zerową zdolność holowania.
Nie był to brak możliwości podwozia. To był brak akceptacji. Zespoły inżynierów Volvo były konserwatywne. Jeśli nie przetestowali zespołu pod kątem awarii i nie certyfikowali go, nie otrzyma numeru. Kropka.
Dlaczego jest to ważne dla właścicieli
Jeśli posiadasz Volvo XC90 z lat 2007–2009, możesz założyć, że może ono holować małą łódkę. Mylisz się. Bez oceny producenta ryzyko prawne i finansowe spada wyłącznie na Ciebie. Polisy ubezpieczeniowe często unieważnią ochronę w przypadku holowania przekraczającego podane limity. Nawet jeśli silnik może przenosić obciążenie, chłodzenie skrzyni biegów, przełożenia tylnego mechanizmu różnicowego i skok zawieszenia nie zostały przetestowane pod kątem wytrzymania takich obciążeń.
Wyjątkiem jest Volvo S60 z 2006 roku. Miał napęd na tylne koła (lub napęd na wszystkie koła, w zależności od wyposażenia) i moment obrotowy silnika wystarczający do obsługi lekkich ładunków. Mimo to limit wynosi 3300 funtów. Jest to mała przyczepka użytkowa lub skromny skuter wodny. Nie kamper.
Większy obraz
Te łączniki to nie tylko brakujące punkty danych. To są granice.
W tym okresie Volvo skupiało się na bezpieczeństwie, jakości powietrza w kabinie i trwałości. Holowanie było rynkiem wtórnym, napędzanym głównie przez amerykańskie ciężarówki i niektóre europejskie SUV-y o dużej ładowności. Volvo zachowało się ostrożnie.
Jeśli szukasz danych GVWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) lub GAWR (dopuszczalna masa całkowita pojazdu) dla Volvo, to one istnieją. Ale uciąg? To jest specyficzny certyfikat. Z biegiem lat Volvo w dużej mierze zrezygnowało z certyfikacji.
Sprawdź instrukcję obsługi swojego pojazdu. Jeśli w nim
