Projektowanie i składanie samochodów stało się łatwiejsze. To nie magia. To są standardy komunikacji.
Weźmy deskę rozdzielczą. Jest to zbiór przyrządów i kierunkowskazów przed kierowcą. Zbiera dane z różnych podzespołów samochodu. ECU (elektroniczna jednostka sterująca) zna temperaturę płynu chłodzącego. Zna także prędkość obrotową silnika. Sterownik skrzyni biegów zna prędkość pojazdu. Sterownik ABS wie, czy układ hamulcowy działa nieprawidłowo.
Moduły te nie przechowują informacji tylko dla siebie. Przesyłają go do magistrali komunikacyjnej. ECU wysyła pakiet danych kilka razy na sekundę. Pakiet zawiera nagłówek. Tytuł jest liczbą. Identyfikuje dane jako prędkość lub temperaturę. Dane to liczba odpowiadająca tej wartości.
Deska rozdzielcza ma swój własny moduł. Obserwuje oponę. Wyszukuje określone pakiety. Kiedy wykryje taki pakiet, aktualizuje odczyty przyrządu.
Większość producentów samochodów kupuje tablice przyrządów od dostawców. Dostawca projektuje je zgodnie z wymaganiami technicznymi. Upraszcza to proces. Producentowi samochodów łatwiej jest wyjaśnić dostawcy, jak powinno działać każde urządzenie. Wcześniej musiałem opisać przewód. Musiałem opisać napięcie z zakresu od 0 do 5 V. Musiałem wyjaśnić, że 1,1 V odpowiada prędkości 30 mil na godzinę.
Teraz wystarczy podać listę pakietów danych. Producent samochodu dba o to, aby do autobusu trafiały prawidłowe dane.
Dostawca też jest łatwiejszy. Nie musi wiedzieć, w jaki sposób generowany jest sygnał prędkości. Nie musi wiedzieć, skąd to pochodzi. Panel po prostu monitoruje magistralę. Aktualizuje odczyty przyrządu po nadejściu nowych danych.
Standardy te ułatwiają outsourcing. Producent samochodów nie martwi się o to, jak kontrolować każdy wskaźnik. Dostawca nie martwi się o pochodzenie sygnałów.
