A maioria de nós dirige por aí presumindo que nossos freios hidráulicos são um elemento permanente da engenharia moderna. Nós não os questionamos. Isto é, a menos que você seja obcecado por automóveis antigos. E por vintage, não me refiro a um Mustang 1969 ou a um hotrod personalizado. Quero dizer antigo. Se você quiser encontrar um carro totalmente sem freio hidráulico, terá que voltar antes da década de 1940.
Antigamente, os fabricantes instalavam apenas freios traseiros. Os primeiros veículos eram leves e de baixa potência o suficiente para que a frenagem nas duas rodas fosse suficiente. A sabedoria predominante entre os engenheiros da época era que frear as rodas dianteiras faria com que o veículo capotasse para frente. Era um medo razoável até meados da década de 1920.
Os carros ficaram mais rápidos. Eles ficaram mais pesados. A configuração das duas rodas não conseguiu detê-los. As pessoas perceberam que seus temores sobre a frenagem nas rodas dianteiras, causando capotamentos, eram em grande parte exagerados, e o sistema de freio a tambor nas quatro rodas tornou-se o padrão. Mas esses primeiros sistemas eram pesadelos de engenharia. Eles exigiam hardware complexo para distribuir a força de frenagem entre os eixos dianteiro e traseiro. Somente na década de 1940 é que os freios hidráulicos se tornaram equipamento verdadeiramente padrão.
Hoje, muitos entusiastas convertem carros clássicos de ligações mecânicas em sistemas hidráulicos. O objetivo é melhor eficiência. Não espere um poder de frenagem de um Jaguar ou Mercedes novinho em folha. Você está trabalhando com geometria vintage. Mesmo uma conversão bem sucedida poderá produzir apenas 65% da eficiência de travagem moderna. Mas é mais seguro do que nada.
Se você decidir dar o salto, a internet estará inundada de kits DIY. Alguns são kits “sem modificação” que exigem corte zero. Outros são redirecionamentos complexos que custarão vários milhares de dólares. Independentemente da rota que você escolher, você deve ser minucioso. Os freios são o principal componente de segurança de qualquer veículo. Um trabalho pela metade é perigoso.
Ferramentas para conversão de freio hidráulico
Antes de limpar sua garagem, faça uma pausa. Talvez você não precise de todas as ferramentas elétricas da casa.
É possível realizar uma conversão de freio hidráulico sem brocas, cortadores ou soldadores elétricos. Se você adquirir um kit sem modificação que utilize furos existentes em sua estrutura, poderá evitar trabalhos destrutivos. Isso parece um sonho. Mas há pegadinhas.
Primeiro, estes kits específicos são caros. Em segundo lugar, eles não existem para todas as marcas e modelos. Esta é uma restrição crítica para um comprador de kit de conversão de freio hidráulico.
Você está lidando com um carro clássico. Pense nisso como uma casa de 70 anos. Pode parecer bom por fora, mas a infraestrutura está degradada. Parar um veículo que pesa vários milhares de quilos coloca um estresse imenso nos componentes de freio existentes. Mesmo que o seu carro tenha sido restaurado anteriormente, esse trabalho pode ter sido inferior ou incompleto. Você precisará limpar e avaliar tudo. O cilindro mestre. As pinças de freio. O tipo de fluido de freio que você planeja usar.
Se o seu material rodante estiver enferrujado ou deformado, seu kit “no-mod” não caberá. Você terá que tirar o pó de todas as ferramentas da sua garagem.
Buscando padrões para sua construção
Não existem padrões da indústria para essas conversões. As ferramentas e kits são hiperespecíficos para a marca e modelo do seu veículo. Essa falta de padronização é frustrante. Por outro lado, alguns kits especializados são reversíveis. Você pode desinstalá-los sem deixar rastros. Se você pretende devolver seu carro à sua condição original e impecável mais tarde, esse recurso é inestimável.
Kits de conversão de freio hidráulico
Se você deseja uma frenagem melhor, mas quer manter o carro o mais original possível, procure um kit sem modificações. Esses kits usam furos de estrutura existentes. Sem perfuração. Sem corte. Sem soldagem. Eles geralmente utilizam a alavanca do freio de mão original conectada ao cabo traseiro.
Há um preço a pagar por essa preservação. Espere gastar de várias centenas a vários milhares de dólares. Em alguns casos, você pode comprar um sistema de freios completo. Em outros, você compra apenas porções do kit.
Um kit típico de conversão de freio hidráulico faça você mesmo inclui:
- Conjuntos de freio hidráulico
- Tambores de cubo hidráulico
- Acoplamento de acionamento hidráulico
- Placa de acoplamento de quatro furos
- Kit de flange de freio hidráulico
- Kit de montagem de freio hidráulico
- Tubo bundy da bobina do motor
- Instruções de montagem
Como esses kits são tão específicos, sua melhor aposta é a internet. Se um simples mecanismo de pesquisa falhar, consulte fóruns específicos do seu clube de carros clássicos. Os membros geralmente têm contatos de oficinas especializadas no kit exato de que você precisa.
Como sabemos que os freios das rodas dianteiras não virarão seu carro de ponta a ponta, você pode iniciar essa conversão a qualquer momento. Lembre-se de que mesmo um kit simples sem mod pode exigir que você se suje. Talvez você precise retirar ferramentas que pensou que nunca mais usaria. O carro é velho. As peças estão gastas. Esteja preparado para a realidade do trabalho que tem pela frente.
Por que isso é importante
Você está parado na garagem. O carro está levantado. Você está segurando uma linha de freio que vazou mais fluido do que uma barragem rompida. A antiga configuração mecânica desapareceu. Em seu lugar? Linhas hidráulicas. Mangueiras flexíveis. Pinças que realmente prendem.
Não é mágica. É física. E é melhor.
Os primeiros proprietários da Ford sabiam disso. Eles trocaram os pesadelos puxados por manivela e cabos da década de 1920 por sistemas hidráulicos no início da década de 30. Não porque gostassem de gastar dinheiro. Porque gostavam de parar antes de bater numa árvore.
A transição não foi tranquila. Foi uma bagunça. Foi caro. Mas funcionou.
O verdadeiro trabalho
Converter um carro antigo não é apenas trocar peças. É repensar toda a arquitetura de frenagem.
Você precisa de um cilindro mestre. Aquele que empurra fluido, não puxa cabos. Você precisa de pinças. Ou cilindros de roda. Algo que cria pressão.
Depois vem o encanamento. Linhas duras. Latão ou aço. Dobrado à mão, frisado nas pontas. Vazamentos não são uma opção. Uma única bolha de ar no sistema? É como bater numa esponja em vez de concreto.
Sangrar freios é uma arte. Você precisa de duas pessoas. Ou uma pessoa com sangrador a vácuo. Você começa no volante mais distante do cilindro mestre. Mova-se para dentro. Encha o reservatório. Não deixe secar. Se isso acontecer, você começa de novo.
A sensação do pedal muda. De repente, é suave. Então firme. Então responsivo. Você pressiona. O carro para. Não imediatamente. Não violentamente. Mas previsivelmente.
É por isso que as pessoas fazem isso. Não se trata de velocidade. É uma questão de controle.
O que você realmente está comprando
Os kits de conversão variam. Alguns são aparafusados. Alguns requerem soldagem. Alguns requerem usinagem.
Verifique a montagem. Um kit para um Ford 32 não cabe em um Chevrolet 35. Mesmo que os eixos sejam semelhantes. Eles não são.
Calços de freio. Placas de apoio. Estes não são opcionais. Eles são estruturais. Eles mantêm os calibradores alinhados. Eles evitam que os rotores se deformem. Eles evitam que o fluido vaze para o escapamento quente.
Ignore-os e você ouvirá um grito. Em seguida, um ruído estridente. Então silêncio. Porque seus freios desaparecerão.
Por onde começar
Se você leva isso a sério, precisa de um plano.
- Avalie o chassi. Ele aguenta o peso? Ele aguenta o poder de parada? A maioria dos quadros vintage não consegue lidar com grandes kits de freio modernos sem reforço. Não presuma.
- Escolha o sistema hidráulico. Freios a disco? Bateria? Os discos são mais fáceis de manter. Os tambores são mais baratos. Mas os freios a disco esfriam melhor. Eles param melhor. Eles são mais pesados.
- Obtenha o cilindro mestre. Combine-o com a proporção do pedal. Um cilindro mestre fraco significa um pedal esponjoso. Um forte significa um pedal duro. Encontre o meio.
- Instale as linhas. Use ferramentas de alargamento. Adequados. Alargamento duplo, não único. O flare único explode sob pressão. Você não quer isso no seu colo.
Por que as pessoas continuam fazendo isso
Não é nostalgia. Não é apenas para mostrar.
É porque os freios mecânicos falham
