Chery приехала в Великобританию не просто так.
Бренд пытается завоевать рынок. Или хотя бы подобраться максимально близко. Крупнейший китайский автоэкспортер планирует стать третьей по величине автомобильной группой по объему продаж в Великобритании. Гэри Лан, руководитель британского подразделения Chery, заявляет, что цель заключается не только в объемах продаж. Важен также уважение. Он говорит о создании собственных центров исследований и разработок (R&D) здесь, на месте, и прочном укоренении в местной инженерной среде.
Посмотрите на цифры. Один год. Столько времени понадобилось бренду, чтобы увеличить свою долю рынка с двух до почти семи процентов. Изначально основную работу проделали марки Jaecoo и Omoda. Сам бренд Chery вышел на рынок минувшей осенью. Данные показывают, что у компании есть моментум. Jaecoo 7 уже стал третьим по продажам новым автомобилем в Великобритании в 2026 году.
Почему эта цель такая амбициозная? Потому что британский рынок — это крепкий орешек. Лан заявил на конференции Financial Times «Будущее автомобиля», что этот запуск — мечта длиной в двадцать лет. Рынок зрелый. Изысканный. Выходить на него с позицией претендента на третье место? Когда ты новичок? Это гордо. Возможно, наивно. Скорее всего, и то, и другое. Но фокус остается на удовлетворенности клиентов и прибыли дилеров.
«Настоящая суть в том, чтобы увеличивать нашу долю рынка… обеспечивая высокий уровень удовлетворенности клиентов и хорошую стоимость остаточной стоимости».
Как обстоят дела сейчас? Объединенная группа Chery-Omoda-Jaecoo занимает пятое место по итогам года с более чем 46 000 регистраций. Она отстает от BMW-Mini. От Hyundai-Kia. И значительно отстает от Volkswagen и Stellantis. Чтобы попасть на пьедестал почета, им нужно их обогнать.
Следующий шаг — не продажи. Это программное обеспечение. А именно — научить свои автомобили понимать Британию. Ассистент удержания в полосе движения работает… хромает. Он плохо распознает разметку британских дорог. Система мониторинга водителя требует доработки. Управление подвеской? Нуждается в настройке под эти неровные дороги.
Затем есть негласные правила. Например, моргание фарами. В Китае это значит одно. Здесь? Это может означать «ты можешь выезжать» или «идиот, уйди с дороги». Chery нужно это понять. Автомобили с автопилотом должны считывать человеческие сигналы.
Для этого нужны люди. Британская команда Chery выросла с 40 до 150 человек в этом году. И это не предел. Компания намерена партнерить с университетами, такими как Вустер, чтобы растить местных талантов. Сделать автомобили «более британскими» — это не просто лозунг. Это инженерное задание.
Производство? Это четвертый шаг. Но не будем забегать вперед. Nissan внимательно следит. Завод Nissan в Сандерленде жаждет загрузки. Производство Leaf, Qashqai и Juke объединили в одну линию. Целая сборочная линия простаивает пустой. Завод конкурентоспособен по себестоимости. Эффективен. Но недогружен.
Генеральный директор Nissan Иван Эспиноса не обходится обиняками. Им нужны партнеры. Они ведут переговоры с Chery. Они ведут переговоры с Dongfeng, китайским партнером по совместному предприятию Nissan. Электрический кроссовер NX8 может быть выпущен здесь. Электрокары Dongfeng могут отправляться в Китай и далее. Но логика заполнения этой линии в Сандерленде? Она есть. Она ждет.
Chery может дать тот самый толчок, которого так нуждается индустрия.
Удастся ли им совершить идеальную приземление — покажет время. 🏁
