На прошлой неделе президент Трамп помиловал девять механиков.
Девять человек.
Те, кто был осужден за вмешательство в системы снижения выбросов дизельных двигателей в соответствии с Законом о чистом воздухе? Дела аннулированы. Осудительные приговоры стерты. Угроза миллионов долларов штрафов или тюремного заключения? Исполнена. Они присоединились к другому механику из Вайоминга, получившему аналогичное помилование в ноябре.
Почему это важно?
Это часть закономерности. Администрация Трампа по очереди демонтирует экологические ограничения. Всегда так не было. В годы президентства Байдена Агентство по охране окружающей среды (EPA) жестко преследовало производителей и установщиков «девайс-устройств» — тех самых хитростей, позволяющих обходить законные системы очистки выхлопа. Они не шутя брались за дело.
Давайте вернемся немного назад. Закон о чистом воздухе был принят еще в 1963 году, но настоящий «зуб» в нем появился в 1970-м, когда Никсон создал EPA. Помните 1960-е? Чистая мощность. А затем наступили 70-е с правилами по смогу. Энтузиасты ругались. «Корвет» с 180 лошадиными силами вряд ли можно было назвать быстрым.
Но сработали ли эти меры? Спросите любого, кто вырос в Лос-Анджелесе. Смог рассеялся. Автопроизводители адаптировались. Быстро перематываем к нашим дням: гибридный Corvette ZR1X развивает более 1200 л.с. и при этом расходует меньше топлива, чем Prius первого поколения. Никто особенно не жалуется. Или почти никто.
С дизелями дело обстоит иначе. Это тяжелый грузовой сегмент. Системы контроля выбросов удорожают автомобили и могут ограничивать мощность. Удаление сажевых фильтров дизеля или отключение рециркуляции выхлопных газов освобождает крутящий момент для буксировки грузов. Это также экономит деньги на обслуживание. Вмешательство незаконно. Для некоторых перевозчиков риск стоил того. По крайней мере, до недавнего времени.
Раньше EPA активно охотилось на таких нарушителей. Аппаратные модификации? Преследовались. Программные лазейки? Тоже преследовались. У ведомства не было проблем с доведением продавцов и установщиков до суда. Тяжелая судебная нагрузка. Реальные последствия.
Эта эпоха, похоже, завершилась.
Сейчас EPA возглавляет Ли Зельдин, и он хочет перемен. Он уже предлагал отключать режим «ламп» (лимитированной мощности) в грузовиках при низком уровне жидкости для обработки выхлопа. В пассажирских автомобилях системы «старт-стоп» и вовсе больше не будут обязательными.
Что будет дальше?
Производители, скорее всего, продолжат устанавливать требуемые по закону технологии — они обязаны это делать. Но владельцы, вероятно, будут удалять их сразу после того, как автомобиль покинет автосалон. Если закон не кусается, зачем ему следовать? Последствия за нарушение правил, по-видимому, приостановлены. По крайней мере, на данный момент. Кто вам мешает?
