Новий GWM Tank 300 позиціонується як нова модель. Однак, на перший погляд, він не виглядає інакше. Доведеться придивитися, щоб помітити, що автомобіль дійсно став більшим. І досить значно.
Поки що офіційних фотографій мало, лише кілька витоків з’явилися в китайських соцмережах. Але документи, подані до Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, розкрили подробиці про розміри та технології.
“Ця версія призначена виключно для внутрішнього ринку”.
GWM Australia не поспішає із рішеннями. Компанія проводить перевірку відповідності місцевим вимогам. Поспіху немає.
Візуально зберігається той же агресивний квадратний силует і ті ж світлові елементи. Капот став довшим. Чому? Базова колісна база збільшилася з 2750 до 3010 мм. Машина стала більшою у всіх габаритах. Довжина зросла до 4886 мм, ширина – до 1984 мм, висота – до 1927 мм.
Чи стало більше місця для ніг? Можливо, ні. Схоже, виробники висунули передню вісь уперед, щоб отримати додаткову довжину.
При цьому зменшився передній звис. Хороша новина для тих, хто любить повзти по камінню. Поліпшився кут в’їзду. Тепер можна долати крутіші підйоми, не дряпаючи передній бампер.
Лінійка силових установок стала цікавішою, хоч і не зовсім на кшталт класичного офф-роуду. З’явився новий гібридний варіант (PHEV) з урахуванням системи Hi4-Z.
Це турбований бензиновий двигун 2.4 літра (хоча джерела відрізняються: десь пишуть 2.0, десь 2.4. Опираємось на специфікації Hi4-Z), доповнений батареєю ємністю 59,7 кВт·год. Він швидкий на дорозі, але менш придатний для серйозного бруду.
Якщо перспектива того, що батарея може обмежити момент, що крутить, вас не тішить, залишається старий варіант Hi4-T. Він зберігає меншу батарею на 37 кВт·год і знайомий електричний запас ходу 105 км. Нова версія дозволяє проїхати далі.
Австралія може отримати версію Hi4-Z у майбутньому. GWM бачить у цьому потенціал. Точних термінів наразі немає. Можливо, спершу приїде Tank 500? Або Tank 400? Поки що неясно.
Зберігаються і традиційні бензинові опції: турбований 2.0-літровий двигун та 3.0-літровий V6. Що ж до дизеля, то цього разу про нього тиша.
Представники Kuai Tech не згадували дизельний двигун у рамках цього рестайлінгу. Зазвичай GWM дуже любить дизельні двигуни. У них уже готується новий 3.0-літровий чотирициліндровий дизель для інших ринків. Тож не поспішайте списувати з рахунків дизельний Tank. Було б дивно, якби GWM відмовився від дизеля в Австралії.
Один дивний технологічний штрих: лідер. Він встановлений на даху. На передніх ґратах радіатора круглий логотип замінили на викладені літерами T-A-N-K. Невелика зміна. Але чи змінює це сприйняття? Дискусійне питання.
І ось тут історія стає дратівливою для австралійських покупців. Оновлення інтер’єру, яке було показано в Китаї в березні минулого року, не з’явиться тут.
У Китаї переробили панель приладів: 12,3-дюймовий дисплей і підвішений 14,6-дюймовий екран із системою Coffee OS 3.0.
GWM Australia відмовилася від цього оновлення.
Чому? Через важіль перемикання передач. У новій версії він розташований на рульовій колонці, поряд із кермом. У старій версії важіль знаходиться на центральній консолі. GWM провело дослідження. Їхні локальні клієнти не люблять важіль на колонці. Тому нові екрани залишаються у Китаї. Ми отримуємо стару панель приладів з важелем на колонці.
Отже, ви отримуєте більший позашляховий кузов з покращеними кутами в’їзду та з’їзду. Але інтер’єр залишився таким, яким ваш друг називав його «дешевим» два роки тому.
Чи хтось дійсно перемикатиме передачі на колонці в темряві і не проклинатиме свою покупку? Скоріш за все, буде. Чи це тим способом взаємодії, який віддає перевагу більшість покупців? Навряд.
Версія Hi4-T вже доступна. Бензинові варіанти поступово йдуть у минуле. Нам залишається вибір між дизелем та гібридом. Функціональний розподіл. Просто шкода, що кокпіт не отримав належної уваги.
