Vlajkový model je pryč.
Drahá vrcholná verze Škody Karoq 140 TSI Sportline 4×4, o které všichni mluvili, ale kterou si málokdo koupil, je vyřazena z řady pro modelový rok 27. Dá se to považovat za úlevu? Možná. Mnoho požadovaných možností je však nyní k dispozici i na nižších úrovních výbavy.
Takto vypadá aktualizovaná řada MY27. Existují pouze dvě konfigurace. 110 TSI Select za 38 900 USD a 110 TSI Sportline za 44 900 USD. Ceny jsou uvedeny před uvedením do provozu a obě verze jsou o přesně 500 dolarů vyšší než v loňském roce. Základní výbava zůstává stejná. Změny se dotkly nabídky možností a právě zde leží hlavní novinky.
Konstruktor balíčků
Základní obložení Select působilo až příliš barebone. Nyní si můžete nainstalovat volitelný Signature Pack za 2 900 $. stojí to za to? Je to na vás, ale tato možnost přidává atributy obvykle spojené s „prémií“: elektricky ovládaný kufr s funkcí Hands-Free, bezklíčový vstup, zatmavená zadní okna. Získáte také chromované střešní ližiny, prahové lišty předních dveří, USB port v zrcátku (divné, ale pravdivé) a vyhřívaný volant s pádly řazení.
Součástí balení jsou i bezpečnostní technologie. Emergency Assist, Traffic Jam Assist a Travel Assist s adaptivním udržováním jízdního pruhu.
Balíček Ultimate Pack, který byl dříve výhradou nyní již zastaralé verze 4×4, je nyní k dispozici ve výbavě Sportline. Tato možnost bude stát 3 900 USD. Dostanete interiér v kůži nebo ekokůži, přední sedadla „Comfort“ s elektrickým nastavením, pamětí polohy a bederní opěrkou a také samostmívací zpětná zrcátka. Samostatnou možností zůstává panoramatická střecha. Dalších 2 000 dolarů, pokud chcete sledovat mraky, zatímco uvíznete v provozu.
Připlatit si musíte i za barvu karoserie. Téměř vždy. Steel Grey (tónované) a Moon White (metalické) jsou standardní. Za jiné barvy si budete muset připlatit. Black Magic Pearl, Graphite Grey, SmokeySilver a Race Blue přidají k ceně 300 dolarů. Pokud chcete vyniknout – nebo toho budete později litovat – metalické barvy Phoenix Orange a Velvet Red stojí 770 dolarů.
Záleží na velikosti? Nebo ne?
Pojďme se bavit o fyzice. Škoda Karoq se staví jako konkurent Toyoty RAV4. V duchu možná. Pokud si vezmete metr, tak rozhodně ne. Díky šířce 4390 mm a výšce 1841 mm a rozvoru 2638 mm je tento vůz malý. Ve skutečnosti je menší než většina jeho konkurentů.
V Austrálii je blízce příbuzná Cupra Ateca klasifikována jako kompaktní SUV právě proto, že čísla nezapadají do kategorie „střední velikosti“.
V loňském roce přivezla Škoda do regionu větší vůz, elektrický Elroq. Předpokládali jsme, že to Karoqa zabije. Spalte starý most a odejděte s čistým svědomím do světa elektrických vozidel. Místní představitelé však tvrdili něco jiného. Chtějí novou generaci benzínového Karoqu. U značek koncernu Volkswagen není neobvyklé prodlužovat životnost stárnoucích modelů. Seat to dokázal s Aronou a Ibizou v Evropě. Totéž zřejmě udělá Volkswagen s Polem.
Není to poprvé, co platforma zůstala ve stínu. Karoq byl uveden na trh v roce 2017, do Austrálie dorazil v roce 2019 a přestylovaný byl v roce 2022. V každém případě jde o jednoho z veteránů. Jedno z nejstarších jmen v tomto konkrétním segmentu.
A jeho čísla nejsou hezká.
Do konce června? Škoda prodala 137 těchto vozů. Oproti loňskému roku je to pokles o 48 %. A co elektrický Elroq? Pohodlně deklasoval Karoq s 302 konverzemi. Karoq je na samém dně hodnocení masového segmentu. Z celoročně dostupných modelů se méně prodalo pouze Peugeot 3000 (92 kusů) a KGM Korando8 (87 kusů). Se 110 prodanými kusy ji předběhla i Cupra Ateca.
Může restylování zachránit dinosaura?
Nebo jen čekáme, až elektrický příliv zcela vymaže toto kompaktní SUV z mapy?
