Il capobranco se n’è andato.
La 140 TSI Sportline 4×4 della Skoda Karoq, quella costosa ammiraglia di cui tutti parlavano per lo più ma che pochi effettivamente compravano, sta abbandonando la gamma del modello anno 27. Buona liberazione? Forse. Adesso però puoi ancora ottenere la maggior parte dei bei giocattoli sulle auto più economiche.
Ecco come appare la formazione per MY27. Solo due rifiniture. 110 TSI Seleziona a $ 38.900. 110 TSI Sportline a $ 44.900. Questi sono prima dei costi su strada, ovviamente, ed entrambi i prezzi sono aumentati di ben 500 dollari rispetto allo scorso anno. L’attrezzatura standard non è cambiata. Il menu delle opzioni è stato mescolato, ecco dove sono le novità.
Scegli e mescola
Il rivestimento Select di base sembrava nudo. Ora puoi aggiungerci un Signature Pack opzionale per $ 2.900. Ne vale la pena? Me lo dici tu, ma aggiunge le cose che di solito gridano “premium”: portellone posteriore elettrico a mani libere, accesso senza chiave, vetri privacy nella parte posteriore. Ti offre mancorrenti sul tetto cromati, battitacco delle porte anteriori, una porta USB nello specchietto (strano ma sì), un volante riscaldato con leve del cambio.
Anche la tecnologia di sicurezza viene inclusa. Assistenza di emergenza. Assistenza per gli ingorghi. Travel Assist con indicatore di corsia adattivo.
L’Ultimate Pack, che era il parco giochi esclusivo di quel defunto modello 4×4, è passato all’allestimento Sportline. Ciò costa $ 3.900 in più. Ottieni rivestimenti in pelle o similpelle, sedili anteriori “comfort” regolabili elettricamente che ricordano dove ti piace sederti (con supporto lombare) e specchietti laterali auto-oscurante. Un tetto apribile panoramico rimane separato. Altri $ 2.000 se vuoi fissare le nuvole mentre sei bloccato nel traffico.
La vernice costa denaro. Soprattutto. Steel Grey (solido) e Moon White (metallizzato) sono standard. Tutto il resto è un successo. Black Magic Pearl, Graphite Grey, SmokeySilver e Race Blue aggiungono $ 300. Se ti senti audace, o pentito in seguito, i colori metallici Phoenix Orange e Velvet Red ti costeranno $ 770.
Le dimensioni contano. Oppure no.
Parliamo di fisica. La Karoq si posiziona come concorrente della Toyota RAV4. Nello spirito, forse. Sul metro a nastro, assolutamente no. Con una larghezza di 4.390 mm e un’altezza di 1.841 su un passo di 2.638, questa cosa è piccola. In realtà più piccolo della maggior parte dei suoi rivali.
In Australia, la Cupra Ateca, strettamente imparentata, viene classificata come un SUV piccolo perché i conti semplicemente non tornano per “dimensioni medie”.
Skoda ha portato qui un’auto più grande l’anno scorso. L’Elroq elettrico. Pensavamo che questo avrebbe ucciso i Karoq. Brucia il vecchio ponte e allontanati con la coscienza pulita dei veicoli elettrici. I dirigenti locali però hanno detto il contrario. Vogliono un Karoq a combustione di nuova generazione. Non sarebbe insolito per i marchi del Gruppo Volkswagen concedere una sospensione dell’esecuzione alle loro vecchie auto. Seat lo ha fatto con Arona e Ibiza in Europa. È probabile che la Volkswagen faccia lo stesso per la Polo.
Questa non è la prima volta che una piattaforma viene eliminata. Il Karoq è stato lanciato nel 2017. È arrivato in Australia nel 2019. Ha ricevuto un restyling nel 2022 (il testo dell’articolo diceva 2018 per l’arrivo ma 2022 per il restyling, aspetta, la fonte dice che è arrivato nel 2018). Comunque, è uno dei veterani. Uno dei nomi più antichi in questo specifico segmento.
E i numeri sono brutti.
Fino a fine giugno? Skoda ha venduto 137 di queste bestie. Si tratta di un calo del 48% rispetto allo scorso anno. L’EV Elroq? Lo ha venduto comodamente, effettuando 302 consegne. Il Karoq si trova in fondo alle classifiche del segmento mainstream. Solo la Peugeot 3000 (92 unità) e la KGM Korando8 (87 unità) hanno venduto meno tra i modelli disponibili tutto l’anno. Anche la Cupra Ateca la batte con 110.
Basta un lifting per salvare un dinosauro?
Oppure stiamo solo aspettando che l’ondata elettrica cancelli completamente questo SUV compatto dalle mappe.
