El mandamás se ha ido.
El 140 TSI Sportline 4×4 del Skoda Karoq, ese costoso buque insignia del que todos hablaban pero que pocos compraron, está saliendo de la línea del año modelo 27. ¿Buen viaje? Tal vez. Sin embargo, todavía puedes conseguir la mayoría de los bonitos juguetes en los coches más baratos.
Así es como se ve la alineación para MY27. Sólo dos adornos. 110 TSI Select a $38,900. 110 TSI Sportline a $44,900. Esos son antes de los costos en carretera, obviamente, y ambos precios aumentaron $500 fijos en comparación con el año pasado. El equipamiento estándar no cambió. Se barajó el menú de opciones, ahí es donde están las novedades.
Escoger y mezclar
La moldura Select básica solía sentirse desnuda. Ahora puedes incluirle un Signature Pack opcional por $2,900. ¿Vale la pena? Dígame, pero agrega las cosas que generalmente gritan “premium”: puerta trasera eléctrica con manos libres, entrada sin llave, vidrio de privacidad en la parte trasera. Te ofrece rieles cromados en el techo, placas protectoras en las puertas delanteras, un puerto USB en el espejo (raro pero sí), un volante con calefacción y paletas de cambio.
La tecnología de seguridad también se incluye. Asistencia de Emergencia. Asistente para atascos. Travel Assist con guía de carril adaptativa.
El Ultimate Pack, que solía ser el campo de juego exclusivo de ese modelo 4×4 desaparecido, pasó al acabado Sportline. Eso cuesta $3,900 adicionales. Obtienes tapicería de cuero o cuero sintético, asientos delanteros “Comfort” ajustables eléctricamente que recuerdan dónde te gusta sentarte (con soporte lumbar) y espejos laterales con atenuación automática. Un techo corredizo panorámico permanece separado. Otros $2,000 si quieres mirar las nubes mientras estás atrapado en el tráfico.
La pintura cuesta dinero. Principalmente. Gris acero (sólido) y Blanco luna (metálico) vienen de serie. Todo lo demás es un éxito. Black Magic Pearl, Graphite Grey, SmokeySilver y Race Blue agregan $300. Si te sientes audaz (o te arrepientes más tarde), los metalizados Phoenix Orange y Velvet Red te costarán $770.
El tamaño importa. O no.
Hablemos de física. El Karoq se posiciona como competidor del Toyota RAV4. Quizás en espíritu. En la cinta métrica, absolutamente no. Con 4390 mm de ancho y 1841 de alto sobre una distancia entre ejes de 2638, esto es pequeño. En realidad, más pequeño que la mayoría de sus rivales.
En Australia, el Cupra Ateca, estrechamente relacionado, se clasifica como un SUV pequeño porque los números simplemente no cuadran para el “tamaño mediano”.
Skoda trajo aquí un coche más grande el año pasado. El Elroq eléctrico. Supusimos que eso mataría a los Karoq. Queme el viejo puente y aléjese con la conciencia limpia de los vehículos eléctricos. Sin embargo, los ejecutivos locales dijeron lo contrario. Quieren un Karoq de combustión de nueva generación. No sería inusual que las marcas del Grupo Volkswagen concedieran a sus coches envejecidos una suspensión de ejecución. Seat lo hizo con el Arona y el Ibiza en Europa. Es probable que Volkswagen haga lo mismo con el Polo.
Esta no es la primera vez que una plataforma queda excluida. El Karoq se lanzó en 2017. Llegó a Australia en 2019. Se renovó en 2022 (el texto del artículo decía 2018 para llegada pero 2022 para lavado de cara, espere, la fuente dice que llegó en 2018). De todos modos, es uno de los viejos. Uno de los nombres más antiguos en este segmento específico.
Y los números son feos.
¿Hasta finales de junio? Skoda vendió 137 de estas bestias. Esto es un 48 por ciento menos que el año pasado. ¿El vehículo eléctrico Elroq? Vendió cómodamente más que él, realizando 302 entregas. El Karoq se sitúa en lo más bajo de las listas del segmento principal. Sólo el Peugeot 3000 (92 unidades) y el KGM Korando8 (87 unidades) vendieron menos entre los modelos disponibles durante todo el año. Incluso el Cupra Ateca lo supera con 110.
¿Es suficiente un lavado de cara para salvar a un dinosaurio?
¿O simplemente estamos esperando que la marea eléctrica elimine por completo a este SUV compacto del mapa?
