Dana Corporation no se limitó a juguetear con neumáticos para remolques de tractores. Construyeron un sistema “inteligente” completo llamado Sistema de mantenimiento de neumáticos (TMS). Está diseñado para controlar la presión e inflar neumáticos sobre la marcha. ¿La fuente de aire? El tanque de suministro de frenos del remolque. Sin compresores externos. Sin líneas de aire externas. Pura eficiencia neumática.
El sistema mide la presión de los neumáticos mediante una serie de impulsos de aire en las líneas de aire. Si no se alcanza la presión objetivo en la línea después de un cierto período de tiempo, el sistema comienza a inflar los neumáticos hasta alcanzar la presión correcta.
Esto no es un juguete. Es hardware de calidad industrial con tres componentes principales que funcionan en conjunto.
La avería del hardware
Primero, tienes el conjunto de manguera para llantas. Esta es la ruta física del aire. Cuenta con válvulas de retención. ¿Por qué? Para evitar que las líneas de aire y los sellos necesiten una presurización constante. Cuando el sistema no se está revisando ni inflando, esas válvulas mantienen la línea. Menos presión sobre los sellos significa menos desgaste. Eso es longevidad.
La siguiente es la junta giratoria. Aquí es donde la física se vuelve interesante. Conecta la manguera de aire del eje no giratorio al tapacubos giratorio. Es un desastre de sellos y cojinetes de aire y aceite. Los sellos de aire detienen las fugas. El sello de aceite mantiene alejada la contaminación. El cubo giratorio también tiene un respiradero. Libera la presión del aire atrapada dentro del tapacubos. Sin ese respiradero, tendrías una olla a presión girando por la carretera.
Finalmente, el colector. Este es el corazón del cerebro. Alberga la válvula de protección de presión. Esta válvula garantiza que el sistema no succione aire de los frenos si la presión cae por debajo de 80 psi. También contiene un filtro de entrada para aire limpio, un sensor de presión para leer las estadísticas de los neumáticos y solenoides que controlan el flujo de aire a cada neumático.
La unidad de control electrónico
Como cualquier CTIS (Sistema central de inflado de neumáticos) complejo, el Sistema de mantenimiento de neumáticos se basa en una unidad de control electrónico. Esta ECU dirige el espectáculo. Ejecuta diagnósticos. Comprueba la integridad operativa.
Si la presión de un neumático cae más del 10 por ciento por debajo de lo normal, la ECU activa una luz de advertencia en el remolque. Esta luz es visible a través del espejo retrovisor del conductor. No es necesario meterse debajo del remolque para saber que algo anda mal.
El ciclo
¿Cómo funciona en tiempo real? El sistema comienza con una verificación de presión inicial. Agrega aire a cualquier neumático que esté bajo. Las válvulas de retención en cada manguera para neumáticos garantizan que mientras un neumático se infla, los demás no pierdan presión. Eso es fundamental. No se puede arreglar un neumático desinflando el resto.
Después de esa verificación inicial, el sistema se despresuriza. Alivia la presión de los sellos. Luego, cada 10 minutos, vuelve a presurizar las líneas. Vuelve a comprobar la presión de los neumáticos.
Es un bucle. Una auditoría constante y silenciosa de las zonas de contacto de su remolque.
Cómo AIRGO repara las fugas sin tocar los frenos
La mayoría de los sistemas de aire del remolque toman prestado aire del circuito de frenos. Eso es un problema. No querrás purgar los frenos para mantener un neumático inflado. El sistema AIRGO evita esto por completo. Es una configuración de monitoreo constante diseñada para detectar caídas de presión antes de que provoquen una explosión.
El mecanismo se basa en una serie de válvulas de retención. Estas no son simples puertas unidireccionales. Trabajan en secuencia para detectar una pérdida de presión de aire en puntos específicos del sistema. Una vez que se detecta una fuga, ocurre la magia. El sistema extrae aire fresco del sistema neumático del vehículo en lugar de las líneas de freno.
Este aire viaja a través de los ejes. Si los ejes están presurizados, el aire fluye a través del propio metal. Si no es así, se mueve a través de tubos dedicados. El destino es el conjunto del tapacubos. Desde allí, se dirige directamente al neumático que necesita inflarse.
La lógica de la luz de advertencia
Sabrá que el sistema funcionó gracias a la luz de advertencia. Se asienta sobre la carrocería del remolque. Está colocado de manera que pueda verlo a través del espejo retrovisor del conductor. La luz se ilumina solo después de que el sistema haya inflado exitosamente el neumático. Este circuito de retroalimentación confirma que se tomó la acción.
Esta operación constante tiene un costo. Los sellos sufren un desgaste significativo. El caucho fallaría rápidamente en este ciclo. En su lugar, AIRGO utiliza carbono-grafito y acero cementado para sus sellos. Duran más. Resisten la fricción del ciclo constante.
Otros sistemas a considerar
Si AIRGO no es su preferencia, existen otras soluciones. Operan de manera diferente.
- PressureGuard : Este sistema dirige el aire desde el suministro de aire principal del remolque. Viaja a través de los ejes. Luego va a los centros. Finalmente llega a las válvulas de los neumáticos. Es un camino directo.
- TIREMAAX : Este sistema mantiene un nivel de inflado específico utilizando el tanque de aire del remolque. Detecta baja presión. Señala al operador. Luego dirige el aire al neumático. Es más proactivo que reactivo.
Cada sistema tiene su propia lógica. La elección depende del diseño de su remolque y de sus preferencias de mantenimiento. La tecnología sigue mejorando. Pero la física básica del aire y el caucho sigue siendo la misma.
