Concevoir et construire des voitures est désormais plus facile. Ce n’est pas magique. Ce sont des normes de communication.
Prenez le combiné d’instruments. C’est le groupe de jauges et de lumières devant le conducteur. Il recueille des données sur diverses pièces du véhicule. L’ECU connaît la température du liquide de refroidissement. Il connaît également le régime moteur. Le contrôleur de transmission connaît la vitesse du véhicule. Le contrôleur ABS sait si les freins sont défaillants.
Ces modules ne gardent pas ces informations pour eux. Ils l’envoient sur le bus de communication. Plusieurs fois par seconde, l’ECU envoie un paquet. Le paquet a un en-tête. L’en-tête est un nombre. Il identifie les données comme la vitesse ou la température. Les données sont un nombre correspondant à cette valeur.
Le tableau de bord possède son propre module. Il surveille le bus. Il recherche des paquets spécifiques. Lorsqu’il en voit un, il met à jour la jauge.
La plupart des constructeurs automobiles achètent des clusters auprès de fournisseurs. Le fournisseur les conçoit selon les spécifications. Cela simplifie les choses. Il est plus facile pour le constructeur automobile d’expliquer au fournisseur comment fonctionne chaque jauge. Dans le passé, il fallait expliquer le fil. Vous deviez décrire la tension variable entre 0 et 5 V. Vous deviez expliquer que 1,1 V équivaut à 30 mph.
Maintenant, vous fournissez simplement une liste de paquets de données. Le constructeur automobile veille à ce que les données correctes soient transférées dans le bus.
C’est également plus facile pour le fournisseur. Ils n’ont pas besoin de savoir comment le signal de vitesse est généré. Ils n’ont pas besoin de savoir d’où ça vient. Le cluster surveille simplement le bus. Il met à jour les jauges lorsque de nouvelles données arrivent.
Ces normes simplifient l’externalisation. Le constructeur automobile ne se soucie pas de piloter chaque phare. Le fournisseur ne se soucie pas de l’origine des signaux.
