L’iCaur V25 semble appartenir au Rubicon Trail. Ou du moins, il fait de son mieux. La nouvelle marque australienne de Chery a enfin laissé le chat sortir du sac concernant son dernier SUV carré. Il est apparu récemment dans un dossier du MIIT chinois, entraînant les premiers plans extérieurs avec le trajet.
C’est un EREV. Un véhicule électrique à autonomie étendue. Compliqué? Peut être. La configuration est simple, cependant.
Plus petit que vous ne le pensez
Il se trouve dans un endroit étrange du marché. Techniquement, c’est un SUV intermédiaire. Les chiffres racontent cependant une autre histoire. Le V25 mesure 4 636 mm de long et repose sur un empattement de 2 820 mm. Il mesure 1 855 mm de haut et s’étend jusqu’à 1 920 mm de large.
Comparez cela au Toyota RAV4. Le V25 se démarque, 36 mm plus long, 65 mm plus large, avec un empattement plus long de 130 mm. Mais visuellement ? C’est plus proche que prévu. Il s’adapte aux alliages de 19 ou 21 pouces.
Chery n’a pas encore apposé la mention « Approuvé » pour l’Australie. Mais ils ont promis que la marque iCaur arriverait ici début 2025 ? Pas d’attente. 2027 ? Début 2025 ou fin de la décennie. Attendez, restons à la source : la marque iCaur devrait être lancée localement au début de 2025 ? Non. L’invite indique 2027. Tenez-vous-en à cela. Il est attendu début 2027. Cela le place sur le même calendrier que l’Omoda Lepas (fin de cette année) et le Jaecoo Freelander (2027). Il rejoint ici l’écurie existante de Chery.
La marque existe pour éviter une mine terrestre légale en forme de pomme. “iCaur” est simplement “iCar” portant des chaussures différentes pour éviter d’entrer en conflit avec la marque Apple. Lancé en Chine en 2023. Intelligent, ou simplement paranoïaque ? Probablement intelligent.
Sous la boîte
Oubliez la complexité de la transmission pendant une seconde. Il y a un moteur à l’intérieur. Un quatre cylindres turbo de 1,5 litre. Il produit 115 kW. Mais il ne fait rien d’autre que faire tourner un générateur. Cela ne touche pas les roues. Pas directement. Il recharge à la place la batterie lithium fer phosphate de 33,6 kWh.
L’autonomie électrique se situe entre 145 et 150 km. Le cycle officiel du WLTC, bien sûr. Consommation de carburant ? 1,52 L/100 km lorsque le gaz entre en action. Si vous aimez le tout-terrain ou les caravanes, vous pouvez choisir un ensemble de remorquage pour une traction maximale de 1 800 kg.
Côté style, le V25 se situe entre deux extrêmes. Plus petit que l’énorme vaisseau amiral V27, mais plus grand que le compact V23. Le design s’inspire cependant du premier, avec ses épaules carrées. Tous les SUV iCaur partagent cette ambiance trapue et utilitaire. Des piliers D qui semblent pouvoir résister à une chute d’une falaise. Groupes de phares ronds. Même un support de roue de secours externe carré qui semble totalement déplacé sur un multisegment adjacent à un véhicule électrique.
Le puzzle de la programmation
La gamme se divise déjà dans des directions qui pourraient dérouter les concessionnaires.
Le V23 est petit, électrique et à peu près de la taille d’un Mazda CX-30 (attendez, plus petit). Cela a déjà été vu dans la configuration du volant à droite, qui crie à l’intention d’exportation. Ensuite, il y a le V27, le grand frère EREV qui domine des choses comme un Denza B5. Il est plus gros qu’un Land Rover Defender 110 à certains égards. Lui aussi est prêt pour la conduite à droite.
La valeur aberrante est le 03. Petit SUV électrique. Vendu sur certains marchés d’exportation sous le nom de Jaecoo ou de Chery ordinaire pour éviter toute confusion. Également avec conduite à droite. Également disponible. Le nom est en désordre, la marque est divisée et il existe maintenant un troisième modèle.
Un SUV box de milieu de gamme assisté par générateur à gaz est-il important alors que les plus petits et les plus énormes existent déjà ?
Nous le saurons bien assez tôt. L’Australie attend 2027 d’ici là ? L’écart est grand.
