Lexus lance son premier SUV électrique à trois rangées dédié, le 2027 TZ, dans le but de se tailler une niche haut de gamme sur un marché des véhicules électriques refroidissant. Bien qu’il partage son ADN avec le Toyota Highlander grand public, le TZ se positionne comme une offre de luxe distincte avec des panneaux de carrosserie uniques, un empattement nettement plus long et une caractéristique controversée : un son de moteur V10 en option et sur demande.
Le véhicule arrive alors que Toyota continue de recalibrer sa stratégie en matière de véhicules électriques, passant d’une approche prudente à des entrées de luxe plus agressives. Le TZ représente une évolution vers des architectures EV spécialisées plutôt que vers un simple rebadging des plates-formes existantes alimentées au gaz.
Au-delà du Highlander : une identité distincte
Bien que le TZ partage sa plate-forme et son empattement TNGA sous-jacents avec le Highlander électrique, Lexus l’a conçu pour qu’il ressemble à une classe de véhicule différente. Le changement structurel le plus important est l’empattement de 120,1 pouces, qui est près de 8 pouces plus long que celui des SUV conventionnels de ce segment. Cette extension permet une configuration à six places avec un véritable luxe dans la deuxième rangée, comprenant des sièges ventilés et des poufs électriques, une première pour la marque.
Le design extérieur n’est pas seulement un lifting. Avec une longueur de 200,8 pouces, le TZ rivalise en taille avec le Lexus LX à essence, mais se situe plus bas que le sol à 67,1 pouces. Ce profil plus bas, combiné à des poignées de porte affleurantes, des rétroviseurs aérodynamiques redessinés et des ailerons de soubassement, se traduit par un coefficient de traînée de seulement 0,27. Cette efficacité est cruciale pour un VUS de cette taille, car elle contribue à maximiser l’autonomie malgré le poids important du véhicule, soit près de 5 800 livres.
Spécifications de performances et d’autonomie
Lexus propose le TZ exclusivement avec une transmission intégrale à double moteur, ce qui le différencie des options de traction avant disponibles sur le Highlander standard. Les acheteurs peuvent choisir entre deux batteries :
* 76,96 kWh
* 95,82 kWh
La batterie plus grande prend en charge une autonomie estimée jusqu’à 300 miles. Bien que ce chiffre ne soit pas encore certifié par l’EPA, il reflète le potentiel d’un pack plus grand. Les performances sont robustes pour un véhicule de transport familial lourd, le modèle haut de gamme produisant 402 chevaux et accélérant de 0 à 62 mph en 5,4 secondes.
L’efficacité dépendra fortement du choix des roues. Le TZ sera disponible avec des jantes en alliage de 20 ou 22 pouces enveloppées de pneus à faible résistance au roulement. Des roues plus grandes peuvent améliorer l’esthétique mais pourraient réduire légèrement l’autonomie globale.
Une cabine conçue pour le calme et le bruit
L’intérieur du TZ est conçu pour être le VUS le plus silencieux de la gamme Lexus, avec une isolation phonique étendue et un écran tactile massif qui s’étend vers le côté passager. Les touches de luxe incluent des garnitures en bambou forgé, un système audio Mark Levinson à 21 haut-parleurs et ce que Lexus prétend être le toit panoramique coulissant le plus long au monde.
Cependant, dans une démarche qui met en évidence l’écart psychologique entre les moteurs électriques et à combustion, Lexus a intégré un profil sonore V10 à la demande. Cette fonction audio reproduit la bande sonore de la légendaire supercar Lexus LFA. Simon Humphries, directeur de la marque Toyota, a confirmé que ce « cri » est disponible sur demande, permettant aux conducteurs de choisir entre un silence serein et un retour auditif agressif. Cette fonctionnalité soulève des questions sur la façon dont les acheteurs de produits de luxe perçoivent l’authenticité à l’ère des véhicules électriques, suggérant que l’engagement émotionnel reste un argument de vente clé même lorsque le moteur est silencieux.
Position sur le marché et concurrence
La TZ 2027 sera mise en vente aux États-Unis d’ici la fin de cette année, équipée d’un port de charge NACS pour la compatibilité avec le réseau Supercharger de Tesla. Il prend en charge la charge rapide jusqu’à 150 kW, permettant une charge de 10 à 80 % en 35 minutes environ.
Malgré ses caractéristiques haut de gamme, le TZ entre dans un segment encombré et compétitif. Il sera confronté à la concurrence directe de véhicules électriques de luxe établis tels que le Volvo EX90, le Mercedes-Benz EQS SUV, le Cadillac Vistiq et le Rivian R1S. Pour Lexus, le défi n’est pas seulement technique mais perceptuel : convaincre les acheteurs que le TZ est une alternative valable à ces rivaux, plutôt qu’un simple Highlander plus cher.
Le lancement de la TZ témoigne de l’engagement de Lexus en faveur d’un avenir électrique dédié, en tirant parti de son héritage de luxe pour rivaliser sur un marché où technologie et attrait émotionnel doivent aller de pair.
La Lexus TZ vise à redéfinir le segment des SUV électriques de luxe en combinant un utilitaire pratique à trois rangées avec des expériences sensorielles inspirées des supercars, défiant ses concurrents pour égaler son mélange d’autonomie, de raffinement et de marque unique.
