Sebelum tahun 1980, menjaga mobil tetap berjalan bukan hanya sebuah tugas. Itu adalah biaya yang berulang. Jika Anda memiliki kendaraan pada masa itu, pada dasarnya Anda menyewa komponen pengapiannya. Distributor, rotor, titik, dan kabel bukan sekadar bagian; itu adalah barang habis pakai. Mereka kelelahan. Titik kontak sangat rapuh sehingga menggantinya setiap tahun merupakan saran standar. Busi dan rotor mungkin dapat menempuh jarak 30.000 mil (48.280 kilometer) dengan tune-up. Kabel tersebut bertahan paling lama, menempuh jarak sekitar 90.000 mil (144.841 kilometer) sebelum putus. Itu adalah siklus keausan yang menentukan kepemilikan.
Kemudian tibalah tahun 1990-an. Industri bergeser. Distributor menghilang. Sebagai gantinya datanglah komputer dan sensor terpasang. Sensor posisi poros engkol dan poros bubungan mulai mengirimkan data ke unit kendali mesin. Komputer berhenti menebak-nebak dan mulai memicu kumparan dengan tepat. Ini bukan sekedar peningkatan. Itu adalah sebuah revolusi dalam pengendalian.
Bangkitnya Sistem Pengapian Tanpa Distributor
Meninggalkan distributor berarti waktu percikan lebih baik. Periode. Desain distributorless awal sering kali menggunakan satu kumparan untuk setiap dua busi. Kumparan itu bertahan selamanya. Kebanyakan panduan bahkan tidak mencantumkan interval penggantiannya. Itu bisa hidup lebih lama dari mobilnya. Kabel busi yang lebih pendek juga merupakan kemenangan lainnya. Jarak yang lebih kecil untuk percikan tegangan tinggi berarti lebih sedikit kegagalan. Busi berujung platinum memperpanjang masa pakainya hingga 60.000 mil (96.561 kilometer). Ini merupakan lompatan besar dari kabel-kabel yang terbungkus plastik pada tahun tujuh puluhan.
Sekarang kita berada di abad ke-21. Standarnya adalah sistem coil-on-plug (COP). Pengaturan ini menggunakan busi berujung iridium yang mampu bertahan hingga 100.000 mil (160.934 kilometer). Beberapa pemilik mungkin tidak pernah menyentuh komponen pengapian selama masa pakai mobil. Dalam pengaturan COP, tidak ada kabel. Tidak ada tutup distributor. Tidak ada rotor. Setiap sumur busi mempunyai koilnya masing-masing. Kumparan terpasang langsung ke steker. Bagian yang bergerak hilang. Kabel dihilangkan. Sistem ini lebih sederhana, lebih efisien, dan jauh lebih tahan lama.
Tapi kesempurnaan itu membosankan. Dan tidak bisa diandalkan. Bahkan sistem modern pun tidak kebal terhadap kegagalan.
Faktor Yang Menghancurkan Umur Panjang Pengapian
Mekanisme pengapian sebelum tahun 1980 sangatlah sederhana. Semakin banyak bagian yang bergerak berarti kematian lebih cepat. Penyetelan penuh—busi, rotor, titik, koil—sering diganti setiap 15.000 mil (24.140 kilometer) atau setahun sekali. Van pengiriman dan taksi tidak hanya menggunakan sistem ini lebih keras. Mereka menghancurkannya lebih cepat.
Kabel busi merupakan mata rantai lemah di era transisi. Jim Houser dari Hawthorne Automotive Clinic mencatat bahwa meskipun kabel dapat bertahan sejauh 60.000 mil, lokasinya adalah segalanya. Kedekatannya dengan manifold buang yang panas membuat mereka matang sebelum waktunya. Panas menurunkan isolasi. Insulasi yang terdegradasi menyebabkan timbulnya busur api. Busur menyebabkan misfire.
Saat ini, jadwal pemeliharaan hampir habis. Tidak ada bagian bergerak yang aus dalam sistem COP. Tapi ada batasannya. Jika Anda membiarkan busi iridium berada sejauh 120.000 mil (193.121 kilometer), melepasnya akan menjadi mimpi buruk. Mereka menyatu dengan ulir kepala silinder. Anda menghabiskan waktu berjam-jam menggunakan alat ekstraksi alih-alih mengganti steker.
Leslie Macaulay, instruktur Teknologi Layanan Otomotif di Portland Community College, menunjukkan penyebab sebenarnya. Campuran bahan bakar. Campuran kaya membanjiri sumbat dengan bahan bakar dan minyak yang tidak terbakar. Ini merusak ujung iridium yang paling keras sekalipun. Campuran tanpa lemak menjadi terlalu panas. Ini melelehkan elektroda. Kedua kondisi tersebut menghancurkan umur panjang. Namun, pengoperasian normal membuat colokan ini tetap berfungsi untuk waktu yang sangat lama.
Kelemahan Tersembunyi: Gantungan Kunci Anda
Di sinilah ceritanya berbelok tajam ke kiri. Anda berpikir tentang colokan dan kumparan. Namun Leslie Macaulay dan Jim Houser menyetujui faktor nomor satu yang berbeda. Itu adalah silinder pengapian. Kunci fisik tempat Anda memasukkan kunci.
Pelakunya? Berat gantungan kunci Anda.
Houser merekomendasikan hanya membawa satu kunci tambahan dan fob Anda. Tidak ada yang lain. Setiap gantungan kunci yang berat berayun. Hal ini memberi tekanan pada gelas di dalam silinder. Seiring waktu, keausan fisik tersebut menyebabkan silinder rusak. Tanpa satu pon logam pun yang berayun darinya, Macaulay mengatakan sebuah silinder pengapian dapat bertahan hingga 200.000 mil (321.869 kilometer).
Pikirkan tentang itu. Barang elektronik bisa bertahan seumur hidup mobil. Sistem pengapiannya antipeluru. Namun satu set kunci yang berat di pinggul Anda dapat mematikan mekanisme kunci jauh sebelum mesin mematikannya.
Jadi, Anda memiliki pembakaran yang lebih bersih. Waktu yang lebih baik. Steker yang lebih tahan lama. Namun Anda masih terikat pada keausan fisik silinder logam. Teknologinya maju. Unsur manusia tidak.
Apa yang terjadi jika silinder akhirnya habis? Dan apa pengaruhnya terhadap biaya asuransi dan perbaikan Anda? Itu adalah masalah yang sama sekali berbeda.
Era penggantian suku cadang sesuai jadwal sebenarnya sudah mati. Seiring dengan semakin matangnya teknologi otomotif, daya tahan komponen-komponen di dalam ruang mesin juga semakin matang. Anda tidak akan lagi menukar komponen pengapian pada timeline berbasis kalender. Tanpa bagian yang bergerak dalam sistem pengapian modern, pemeliharaan anjlok hingga mendekati nol.
Ambil busi. Di masa lalu, Anda akan menariknya setiap tiga puluh ribu mil untuk memeriksa keausan. Saat ini, satu set dapat bertahan hingga seratus ribu mil. Ini adalah perubahan besar dalam cara kita berpikir tentang pemeliharaan.
Membandingkan Era Perawatan Otomotif
Macaulay mengatakannya secara blak-blakan. Membandingkan kebutuhan perawatan mobil yang dibuat pada dekade terakhir dengan model lama yang dilengkapi distributor dan rotor adalah “seperti membandingkan mesin cuci dengan papan cuci”. Ini tidak hanya berbeda; itu adalah kategori objek yang sepenuhnya berbeda.
Sistem yang lebih tua memiliki titik dan kumparan fisik yang melengkung dan melemah. Sistem modern bersifat solid-state. Kabel busi, jika kendaraan menggunakannya, diperlakukan sebagai barang “ganti jika rusak”. Pabrikan tidak mencantumkan interval servis untuk mereka. Mereka tidak membutuhkannya.
“Produsen bahkan tidak mencantumkan interval perawatan,” katanya.
Hal ini menimbulkan kekhawatiran yang sah. Bagaimana dengan semua suku cadang mobil baru yang terkomputerisasi? Bukankah mereka gagal? Tentu saja mereka melakukannya. Sensor poros engkol, sensor poros bubungan, dan sensor posisi throttle semuanya akan aus seiring waktu. Namun Anda tidak menggantinya secara proaktif. Anda menunggu lampu check engine.
Modul Kontrol Powertrain (PCM) memonitor sinyal-sinyal ini secara konstan. Ketika sensor berhenti mengirim data, lampu akan menyala. Kode diagnostik memberi tahu teknisi bagian mana yang gagal. Ini adalah pemeliharaan reaktif, bukan preventif.
Dilema Mekanik Pohon Naungan
Pergeseran ini hampir tidak menyisakan apa pun untuk dilakukan oleh para penggila akhir pekan. Jika mobil Anda lebih baru dari tahun 2010, proyek Sabtu sore Anda sangat terbatas. “Mekanik pohon peneduh” harus menemukan kegembiraan dalam mengerjakan kendaraan sebelum tahun 1980. Mobil-mobil tua tersebut masih memiliki umur suku cadang yang lebih pendek dan memerlukan perhatian berkala. Mereka menuntut pekerjaan.
Namun, ada satu tugas yang masih belum bisa dinegosiasikan. Penggantian oli dan filter.
Anda tidak dapat melewatkan ini. Tanpa oli bersih dan filter bersih, komponen internal mesin akan rusak. Dan jika mesin rusak, sistem pengapian tidak dapat bertahan sejauh seratus ribu mil. Seluruh rantai bergantung pada pelumasan dasar tersebut.
Mengganti Pengapian Mobil
Bahkan dengan pengurangan jadwal pemeliharaan ini, komponen pada akhirnya akan gagal. Sistem tidak bertahan selamanya. Itu hanya bertahan lebih lama dari yang kita perkirakan.
Ketika sensor itu mati, Anda tidak bisa menebaknya. Anda memindai. Anda menemukan kodenya. Anda mengganti bagian itu. Sederhana, efisien, dan tanpa dugaan-dugaan yang mendefinisikan era reparasi mobil lama.
Buka halaman berikutnya untuk informasi suku cadang mobil lebih lanjut.
Biaya Tersembunyi dari Keandalan Pengapian Modern
Era mengejar kabel yang longgar dan titik penyesuaian sudah lama berlalu. Dalam sistem tanpa distributor dan pengaturan koil-on-plug (COP) modern, Anda jarang menyentuh komponen inti pengapian. Mereka hanya bekerja. Namun ketika terjadi masalah, tagihan perbaikan tidak hanya mencerminkan tenaga kerja; ini mencerminkan kompleksitas suku cadang yang dirancang untuk bertahan lebih lama dari kendaraan itu sendiri.
Daya tahan ini bagaikan pedang bermata dua. Pertimbangkan busi. Biarkan saja selama interval 120.000 mil penuh, dan Anda tidak hanya berurusan dengan keausan. Anda berurusan dengan metalurgi. Sumbat baja dapat menyatu secara permanen ke kepala silinder aluminium. Siklus panas menyebabkan logam terikat, mengubah tugas perawatan sederhana menjadi mimpi buruk.
Teknisi sering kali menemukan colokannya pecah menjadi pecahan saat dilepas. Ini tidak hanya mengganggu. Dibutuhkan alat ekstraksi khusus untuk mengeluarkan sisa-sisanya. Dalam skenario terburuk, Anda melihat kepala retak atau penggantian total. Itu adalah kesalahan lima digit pada mobil seharga lima ribu dolar.
“Jika busi dibiarkan menyala sejauh 120.000 mil, akan sangat sulit untuk melepasnya. Busi baja dapat menyatu dengan kepala silinder aluminium.”
Lalu ada PCM. Itu dapat diandalkan. Itu bertahan lama. Namun teknologi keamanan yang ada di atasnya menimbulkan titik kegagalan baru. Silinder pengapian modern mengandung transponder. Kuncinya memiliki chip. Silinder memiliki chip. Mereka berbicara satu sama lain. Jika sinyalnya tidak cocok, mesin tidak akan hidup.
Apa yang terjadi jika chip kunci tersebut gagal? Anda tidak bisa begitu saja melakukan hotwire. Anda tidak bisa mengabaikannya begitu saja. Mobil menjadi batu bata. Itu perlu ditarik ke dealer atau spesialis bersertifikat. Dan kemudian muncul pemrograman ulang. Jim Houser di Hawthorne Auto Clinic memperingatkan bahwa mengacaukan jabat tangan keamanan ini dapat merusak komputer mobil. Ini bukan perbaikan plug-and-play. Ini adalah ladang ranjau diagnostik.
Standar California dan Daya Tahan Masa Depan
Umur panjang bukan hanya sebuah fitur lagi. Ini menjadi undang-undang. California mendorong mandat garansi 10 tahun atau 150.000 mil untuk sistem pengapian mobil baru. Tujuannya adalah untuk memaksa produsen meningkatkan kualitas secara menyeluruh. Sensor poros engkol. Koil pengapian. Seluruh rantai.
Houser tidak melihat ini sebagai perjuangan bagi OEM. Menurutnya mereka akan memenuhi standar dengan mudah. Teknologinya ada di sana. Rekayasanya sudah matang. Dorongan untuk hidup lebih panjang bukanlah tentang penyelesaian krisis; ini tentang menghilangkan interval pemeliharaan sepenuhnya.
Pergeseran ini mengubah ekonomi kepemilikan. Memelihara kendaraan selama 15 tahun tiba-tiba menjadi lebih murah dibandingkan pada tahun 1990an. Lebih sedikit bagian yang berakhir di tempat pembuangan sampah. Lebih sedikit limbah. Margin yang lebih baik bagi pemilik yang tidak memegang kendali.
Leslie Macaulay dari Portland Community College mengatakannya secara blak-blakan. Ini sangat berbeda dengan mobil-mobil tahun 70an. Saat itu, Anda menyervis kunci kontak setiap kali mengganti oli. Hari ini, Anda menyervis mobil hingga bodinya membusuk.
Apa Artinya Bagi Garasi Anda
Pengurangan dalam pemeliharaan yang diperlukan adalah hal utama. Namun kenyataannya lebih bernuansa. Anda sering menukar perbaikan kecil dengan kegagalan yang jarang terjadi dan menimbulkan bencana.
- Busi: Jangan abaikan tanda 120k mil. Jika Anda menyimpan mobil selama itu, anggarkan anggaran untuk ekstraksi profesional.
- Sistem Keamanan: Jika key fob Anda mati, jangan coba-coba meretas kuncinya. Anda berisiko merusak PCM.
- Ekspektasi Kualitas: Suku cadang menjadi lebih baik. Sensor engkol dan koil dibuat untuk bertahan seumur hidup mobil.
Lingkungan mendapat manfaat. Dompetnya mendapat manfaat. Tapi teknologinya harus bagus. Satu kesalahan pada konektor yang menyatu atau transponder yang salah diprogram dapat menyebabkan kerugian lebih besar daripada harga mobil tersebut.
Industri ini sedang bergerak menuju model “instal dan lupakan”. Ini berhasil sampai tidak berhasil. Dan jika hal ini tidak terjadi, taruhannya akan lebih besar dari sebelumnya.
Banyak Informasi Lebih Lanjut
Artikel Terkait HowStuffWorks:
-
10 Teknologi Mobil Sehari-hari Terbaik yang Berasal dari Balapan
-
Cara Kerja Komputer Mobil
-
Cara Kerja Mobil Tanpa Sopir
-
Cara Kerja Hypercar
-
Cara Kerja Transportasi Otomatis
-
Cara Kerja Jalur Produksi Otomotif
-
Bisakah kamu merakit mobilmu sendiri?
-
Apa yang membuat mobil digital menjadi digital?
-
Apa yang baru dalam teknologi oli sintetis?
-
Apakah perbaikan mobil di masa depan akan merugikan Anda secara finansial?
Sumber :
-
2CarPros.com. “Cara Kerja Sistem Pengapian Mobil.” (1 Oktober 2009)http://www.2carpros.com/how_does_it_work/ignition.htm
-
Tirai, Dave. “Ikhtisar Pengapian Elektronik.” Juni 2005. (1 Oktober 2009)http://www.jetav8r.com/Vision/Ignition/CDI.html
-
Tuan rumah, Jim. Klinik Mobil Hawthorne. Wawancara pribadi. Dilakukan pada tanggal 8 Oktober 2009.
-
Macaulay, Leslie. Teknologi Layanan Otomotif Portland Community College. Wawancara pribadi. Dilakukan pada bulan Oktober.
