Porsche berada di zona merah. Dan sepertinya hal itu tidak akan terjadi dalam waktu dekat.
Produsen mobil mewah asal Jerman tersebut dilaporkan bersiap memangkas 5.000 posisi lainnya. Ini bukanlah berita baru bagi siapa pun yang mengamati ticker saham. Hal ini menambah 3.900 lapangan pekerjaan yang telah diberhentikan di bawah kepemimpinan mantan CEO Oliver Blume. Sekarang, dengan Michael Leiters sebagai pemimpin, kapaknya jatuh lagi.
Tapi inilah perdagangannya. Mungkin suram, tapi tetap saja jelas. Sebagai imbalan atas pemotongan ini, tenaga kerja yang tersisa mendapatkan jaminan kerja yang ketat hingga tahun 2035. Tidak ada lagi PHK operasional selama satu setengah dekade berikutnya. Mereka mempertaruhkan segalanya pada jaminan itu hingga gelombang produk baru mereka memasuki pasar.
Penurunan Penjualan: Mengapa Porsche Berjuang
Mari kita lihat angkanya. Karena mereka tidak berbohong.
Pada tahun 2023, Porsche menjual 320.221 kendaraan. Itu adalah rekor tertinggi. Tahun lalu? 279.449. Penurunan yang signifikan. Namun kekhawatiran sebenarnya adalah lintasannya. Semester pertama tahun ini permintaan anjlok sebesar 15 persen. Jika tren tersebut terus berlanjut, kemungkinan besar tahun 2026 akan lebih buruk dibandingkan tahun 2025.
“Segala sesuatunya mungkin akan menjadi lebih buruk sebelum menjadi lebih baik.”
Perusahaan saat ini sedang menghadapi kesenjangan produk yang parah. Macan bermesin pembakaran—model terlaris merek tersebut—menghentikan produksinya bulan ini. Penerus Macan listrik baru akan hadir paling cepat pada tahun 2028. Itu berarti kekosongan selama tiga tahun dalam penggerak volume mereka.
Sementara itu, 718 Boxster dan Cayman tercinta terbunuh pada Oktober lalu. Pengembaliannya, baik dengan baterai atau piston, ditunda hingga tahun 2027. Pengemudi dibiarkan menunggu. Penjualan dibiarkan menurun.
5.000 PHK: Di Mana Mereka Akan Terjadi?
Menurut harian bisnis Jerman Automobilwoche, CEO Michael Leiters mempresentasikan strategi ini kepada dewan pengawas awal bulan ini. Usulannya: 5.000 PHK lagi.
Hal ini menjadikan total pengurangan tenaga kerja menjadi sekitar 9.000 pekerjaan.
Sebagai perbandingan, Porsche memiliki 42,615 karyawan pada awal tahun 2024. Pada tahun lalu, jumlah tersebut turun menjadi 41,780. Pendarahan terus berlanjut. Beberapa laporan bahkan menyatakan bahwa pengurangan gaji mungkin terjadi bersamaan dengan pemotongan ini. Namun fokus utamanya adalah penyederhanaan struktural.
Departemen mana yang mengalami pemotongan terbesar?
Penelitian dan Pengembangan. Itu harus. Leiters bertujuan untuk menghilangkan kompleksitas. Porsche mempererat hubungannya dengan Audi. Tujuannya? Mempercepat pengembangan dan berbagi biaya. Lebih sedikit peneliti, lebih sedikit pengembang, tetapi waktu memasarkan masa depan listrik lebih cepat.
Perusahaan induk VW Group sedang mengalami penderitaannya sendiri. Reuters melaporkan memo internal yang menunjukkan Volkswagen berencana menggandakan PHK mereka menjadi 100.000 orang. Porsche hanyalah salah satu bagian dari teka-teki restrukturisasi besar-besaran.
Akankah Model Baru Menyelamatkan Porsche?
Strategi ini sangat bergantung pada produk masa depan. Porsche tidak hanya menghapus mobil; itu membentuk kembali barisannya.
- Kembalinya Dua Pintu: Seri 718 hadir kembali pada tahun 2027. Listrik terlebih dahulu. Mesin pembakaran? Mungkin. Laporan tersebut menunjukkan bahwa mereka tidak bisa datang terlalu segera, hal ini menyiratkan peralihan yang sulit menuju elektrifikasi, meskipun kelompok puritan masih menahan diri.
- SUV Tiga Baris: Pengembangan sedang dilakukan untuk SUV besar yang dapat ditempatkan di atas Cayenne. Ini menyasar segmen keluarga mewah bervolume tinggi yang saat ini dirindukan Porsche.
- The Hypercar Dream: Masih ada rumor mengenai penerus 918 Spyder yang legendaris. Bukan penjual volume, tapi mobil halo. Penting untuk citra merek, meskipun hal itu tidak membuahkan hasil.
Lalu bagaimana dengan crossover bertenaga gas yang disebutkan dalam strategi tersebut? Ya, mereka berencana untuk mempertahankan beberapa opsi ICE (mesin pembakaran internal) untuk segmen tertentu, kemungkinan besar karena kekhawatiran akan jangkauan atau infrastruktur pengisian daya masih membatasi adopsi kendaraan listrik. Ini adalah langkah yang pragmatis, meski kontradiktif.
Masalah Tiongkok
Anda tidak dapat membicarakan masa depan Porsche tanpa membicarakan Tiongkok.
Penjualan terus merosot di sana. Produsen mobil dalam negeri Tiongkok—merek seperti BYD dan Nio—mengambil pangsa pasar. Mereka menawarkan teknologi yang lebih baik, harga lebih rendah, dan siklus inovasi lebih cepat. Porsche, dengan warisan teknik dan harga yang mahal, sedang berjuang untuk bersaing dalam hal nilai.
Segmen barang mewah di Tiongkok sudah jenuh. Pembeli tidak lagi hanya mencari lencana. Mereka mencari ekosistem, konektivitas, dan desain yang mencerminkan status mereka tanpa warisan budaya lama.
Perjudian pada tahun 2035
Jadi, mengapa harus kehilangan 5.000 pekerjaan lagi?
Karena neracanya perlu diperbaiki. Sekarang. Porsche memanfaatkan kesulitan jangka pendek untuk mendanai transisi. Keamanan kerja hingga tahun 2035 sangatlah buruk. Hal ini memberi tahu para karyawan yang tersisa: “Masa-masa sulit sekarang. Stabilitas di kemudian hari. Jika mobil baru kami berfungsi, kami akan bertahan.”
Ini adalah pertaruhan. Sebuah hal yang berisiko.
718 hilang. Macan memiliki bayangan listrik yang menggantung di atasnya. Merek ini terjebak antara warisan dan masa depan wajibnya. Leiters memangkas perusahaannya agar lebih ringan, lebih cepat, dan lebih murah untuk dibangun.
Apakah ini akan berhasil? Mungkin. Jika kendaraan listrik baru benar-benar menarik bagi pembeli yang tidak ingin menjadi pengguna awal. Jika Tiongkok tidak sepenuhnya menyerah pada merek-merek mewah Barat. Jika kerja sama Audi tidak mengarah pada keumuman yang tidak berjiwa.
Pemotongannya nyata. Jaminan pekerjaan itu nyata. Tapi pasar? Pasar tidak kenal ampun. Porsche sedang menunggu tahun 2027, 2028, 2030. Kita semua hanya menunggu untuk melihat apakah remnya bisa bertahan.
