Porsche je hluboko v červené zóně. A nic nenasvědčuje tomu, že by se situace brzy zlepšila.
Německá luxusní automobilka se údajně chystá ukrojit dalších 5000 pozic. Pro ty, kteří sledují ceny akcií, to není žádná novinka. Tyto škrty zvyšují počet 3 900 zaměstnanců, kteří již byli propuštěni pod vedením bývalého generálního ředitele Olivera Bluma. Nyní, když je v čele společnosti Michael Lighters, sekera opět padá.
Ale je tu dohoda. Možná hořké, ale jasné. Výměnou za tyto škrty dostanou zbývající zaměstnanci silnou jistotu zaměstnání až do roku 2035. Během příštího desetiletí a půl nedojde v rámci provozní optimalizace k žádnému masivnímu propouštění. Společnost sází na to, že tento závazek dodrží, dokud na trh nepřijde nová produktová řada.
Klesající prodeje: důvody potíží Porsche
Podívejme se na čísla. Oni nelžou.
Porsche prodalo v roce 2023 320 221 vozů, což je rekord. Loni? 279 449. Výrazný pokles. Ale skutečným problémem je dynamika. V prvním pololetí letošního roku klesla poptávka o 15 procent. Pokud bude tento trend pokračovat, rok 2026 bude pravděpodobně ještě horší než rok 2025.
“Situace se pravděpodobně zhorší, než se zlepší.”
Společnost v současné době zažívá vážnou mezeru ve své sestavě. Macan poháněný spalovacím motorem, bestseller značky, ukončí výrobu tento měsíc. Elektrický nástupce Macanu dorazí až v roce 2028. Jde o tříletý nedostatek klíčového modelu, který generuje většinu jeho prodejů.
Mezitím byly v říjnu loňského roku ukončeny oblíbené modely 718 Boxster a Cayman. Jejich návrat, ať už na baterie nebo na píst, byl odložen do roku 2027. Kupující jsou nuceni čekat. Prodeje nadále klesají.
Zrušení 5 000 pracovních míst: koho se to dotkne?
Podle německé obchodní publikace Automobilwoche představil generální ředitel Michael Leiters strategii dozorčí radě začátkem tohoto měsíce. Návrh: dalších 5 000 propouštění.
To znamená celkové snížení pracovní síly na přibližně 9 000 pracovních míst.
Pro představu o rozsahu: na začátku roku 2024 zaměstnávalo Porsche 42 615 lidí. Do loňského roku toto číslo kleslo na 41 780. Krveprolití pokračuje. Některé zprávy dokonce uvádějí, že tyto škrty mohou být doprovázeny snížením platů. Hlavní důraz je však kladen na strukturální zjednodušení.
Která oddělení budou čelit největším škrtům?
R&D Bezpochyby. Zapalovače se snaží eliminovat zbytečné složitosti. Porsche posiluje svůj vztah s Audi. Cíl? Urychlete vývoj a sdílejte náklady. Méně výzkumníků, méně vývojářů, ale rychlejší uvedení na trh elektrických vozidel budoucnosti.
Mateřská společnost Volkswagen Group prochází vlastními útrapami. Interní zprávy agentury Reuters naznačují, že Volkswagen plánuje zdvojnásobit vlastní propouštění na 100 000. Porsche je jen jedním kouskem obří restrukturalizační skládačky.
Zachraňují vás nové modely Porsche?
Tato strategie je vysoce závislá na budoucích produktech. Porsche neodstraňuje jen auta; restrukturalizuje svou sestavu.
- Návrat dvoudveřových: Řada 718 se vrátí v roce 2027. Nejprve elektrická. Spalovací motory? Možná. Zpráva naznačuje, že nemůžou přijít příliš brzy, což naznačuje tvrdý obrat k elektrifikaci, ačkoli puristé tají dech.
- Třířadé SUV: Vývoj většího SUV do slotu nad Cayenne probíhá. Ta míří do segmentu velkoobjemových luxusních rodinných vozů, který Porsche aktuálně chybí.
- Hypercar Dream: Stále se šušká o nástupci legendárního 918 Spyder. Nejedná se o masový model, ale o vlajkovou loď. Důležité pro image značky, i když to nepokryje náklady.
A co crossover se spalovacím motorem zmíněný ve strategii? Ano, plánují zachovat některé možnosti ICE pro určité segmenty, pravděpodobně tam, kde strach z vybití baterie nebo omezená nabíjecí infrastruktura stále brzdí přechod na EV. Jde o pragmatický, i když kontroverzní krok.
Čínský problém
Je nemožné mluvit o budoucnosti Porsche, aniž bychom nemluvili o Číně.
Prodeje tam nadále klesají. Domácí čínské automobilky jako BYD a Nio získávají podíl na trhu. Nabízejí lepší technologie, nižší ceny a rychlejší inovační cykly. Porsche se svým starším inženýrstvím a vysokými cenami jen těžko konkuruje v poměru cena/výkon.
Luxusní segment v Číně je nasycený. Kupující už nehledají jen placku. Hledají ekosystémy, konektivitu a design, který odráží jejich postavení bez zátěže starého světa.
Sazba pro rok 2035
Proč se tedy vyplatí souhlasit se ztrátou dalších 5000 pracovních míst?
Protože teď je potřeba napravit rovnováhu. Porsche využívá k financování přechodu krátkodobou bolest. Zárukou práce do roku 2035 je mrkev. Říká zbývajícímu personálu: “Jsou to těžké časy. Stabilita později. Pokud naše nové stroje budou fungovat, přežijeme.”
Tohle je sázka. Riskantní.
Zbývá 718. Macan má nad hlavou visící elektrický bod. Značka je chycena mezi svým dědictvím a imperativní budoucností. Zapalovače zjednodušují společnost tak, aby byla výroba jednodušší, rychlejší a levnější.
Bude to fungovat? Může být. Pokud nové elektromobily skutečně osloví kupující, kteří nechtějí být mezi prvními. Pokud se Čína úplně nezhroutí pro západní luxusní značky. Pokud spolupráce s Audi nepovede k bezduchému sjednocení.
Řezy jsou skutečné. Jistota zaměstnání je skutečná. Ale trh? Trh je nemilosrdný. Porsche čekají roky 2027, 2028, 2030. My ostatní jen čekáme, jestli brzdy vydrží.
