Porsche está en números rojos. Y no parece que vaya a salir pronto.
Según se informa, el fabricante alemán de automóviles de lujo se está preparando para recortar otros 5.000 puestos de trabajo. Esto no es una novedad para nadie que esté mirando el teletipo de acciones. Se suma a los 3.900 puestos de trabajo que ya se eliminaron bajo la dirección del ex director ejecutivo Oliver Blume. Ahora, con Michael Leiters al mando, el hacha vuelve a caer.
Pero aquí está el comercio. Una pregunta sombría, tal vez, pero clara al fin y al cabo. A cambio de estos recortes, la fuerza laboral restante obtiene una férrea seguridad laboral hasta 2035. No más despidos operativos durante la próxima década y media. Están apostando todo a que esa garantía se mantendrá hasta que su nueva ola de productos llegue al mercado.
Caída de las ventas: por qué Porsche está teniendo problemas
Miremos los números. Porque no mienten.
En 2023, Porsche vendió 320.221 vehículos. Ese fue un récord. ¿El año pasado? 279.449. Una caída importante. Pero la verdadera preocupación es la trayectoria. En el primer semestre de este año la demanda cayó un 15 por ciento. Si esa tendencia se mantiene, es probable que 2026 sea incluso peor que 2025.
“Es probable que las cosas empeoren antes de mejorar”.
Actualmente, la empresa se encuentra atravesando una grave brecha de productos. El Macan con motor de combustión, el modelo más vendido de la marca, deja de producirse este mes. El sucesor del Macan eléctrico no llegará hasta 2028 como muy pronto. Eso es un vacío de tres años en su controlador de volumen.
Mientras tanto, los queridos 718 Boxster y Cayman fueron asesinados en octubre pasado. Su regreso, ya sea con baterías o pistones, se retrasa hasta 2027. Los conductores se quedan esperando. Las ventas siguen cayendo.
Los 5.000 recortes de empleo: ¿dónde afectarán?
Según el periódico económico alemán Automobilwoche, el director general Michael Leiters presentó esta estrategia al consejo de supervisión a principios de este mes. La propuesta: otros 5.000 despidos.
Esto eleva la reducción total de la fuerza laboral a aproximadamente 9.000 puestos de trabajo.
Para ponerlo en perspectiva, Porsche tenía 42.615 empleados a principios de 2024. El año pasado, esa cifra se redujo a 41.780. El sangrado continúa. Algunos informes incluso sugieren que estos recortes podrían ir acompañados de reducciones salariales. Pero el objetivo principal es la simplificación estructural.
¿Qué departamentos se enfrentan a los mayores recortes?
I+D. Tiene que serlo. Leiters pretende eliminar la complejidad. Porsche estrecha sus lazos con Audi. ¿El objetivo? Acelerar el desarrollo y compartir costos. Menos investigadores, menos desarrolladores, pero un tiempo de comercialización más rápido para el futuro eléctrico.
La empresa matriz del Grupo VW está pasando por su propia agonía. Reuters informa memorandos internos que sugieren que Volkswagen planea duplicar sus propios despidos a 100.000. Porsche es sólo una pieza de un enorme rompecabezas de reestructuración.
¿Los nuevos modelos salvarán a Porsche?
La estrategia depende en gran medida de los productos futuros. Porsche no se limita a eliminar coches; está remodelando su alineación.
- El regreso de las dos puertas: La serie 718 regresa en 2027. Primero lo eléctrico. ¿Motores de combustión? Tal vez. El informe sugiere que no pueden llegar demasiado pronto, lo que implica un giro brusco hacia la electrificación, aunque los puristas están conteniendo la respiración.
- El SUV de tres filas: Se está desarrollando un SUV grande para ubicarlo encima del Cayenne. Esto apunta al segmento familiar de lujo de gran volumen que Porsche actualmente extraña.
- El sueño del hipercoche: Todavía hay rumores sobre un sucesor del legendario 918 Spyder. No es un vendedor por volumen, sino un auto halo. Esencial para la imagen de marca, incluso si no paga las cuentas.
¿Y qué pasa con el crossover de gasolina mencionado en la estrategia? Sí, planean mantener algunas opciones de ICE (motor de combustión interna) para ciertos segmentos, probablemente donde la ansiedad por el alcance o la infraestructura de carga aún limitan la adopción de vehículos eléctricos. Es una medida pragmática, aunque contradictoria.
El problema de China
No se puede hablar del futuro de Porsche sin hablar de China.
Las ventas continúan cayendo allí. Los fabricantes de automóviles nacionales chinos (marcas como BYD y Nio) están consumiendo cuota de mercado. Ofrecen mejor tecnología, precios más bajos y ciclos de innovación más rápidos. Porsche, con su ingeniería heredada y su alto precio, está luchando por competir en valor.
El segmento del lujo en China está saturado. Los compradores ya no buscan sólo una insignia. Buscan ecosistemas, conectividad y diseño que reflejen su estatus sin el bagaje del viejo mundo.
Una apuesta en 2035
Entonces, ¿por qué aceptar la desaparición de 5.000 puestos de trabajo más?
Porque es necesario arreglar el balance. Ahora. Porsche está aprovechando las dificultades a corto plazo para financiar la transición. La seguridad laboral hasta 2035 es una zanahoria. A los empleados restantes les dice: “Ahora son tiempos difíciles. Más tarde, estabilidad. Si nuestros coches nuevos funcionan, sobreviviremos”.
Es una apuesta. Uno arriesgado.
El 718 ya no existe. El Macan tiene una sombra eléctrica suspendida sobre él. La marca está atrapada entre su herencia y su futuro obligatorio. Leiters está desmantelando la empresa para hacerla más ligera, más rápida y más barata de construir.
¿Funcionará? Tal vez. Si los nuevos vehículos eléctricos realmente atraen a compradores que no quieren ser los primeros en adoptarlos. Si China no colapsa por completo para las marcas de lujo occidentales. Si la cooperación de Audi no conduce a una genérica desalmada.
Los recortes son reales. Las garantías laborales son reales. ¿Pero el mercado? El mercado es implacable. Porsche está esperando el año 2027, 2028, 2030. El resto de nosotros simplemente estamos esperando para ver si los frenos aguantan.
