Porsche глубоко погружен в красную зону. И пока не видно признаков того, что ситуация скоро улучшится.
Как сообщается, немецкий производитель автомобилей премиум-класса готовится сократить еще 5000 должностей. Для тех, кто следит за котировками акций, это не новость. Эти сокращения добавляются к уже уволенным 3900 сотрудникам, чье увольнение произошло под руководством бывшего генерального директора Оливера Блюма. Теперь, когда во главе компании стоит Майкл Лайтерс, топор снова опускается.
Но здесь есть своя сделка. Горькая, возможно, но четкая. В обмен на эти сокращения оставшаяся часть персонала получает надежные гарантии занятости до 2035 года. В течение следующих полутора десятилетий не будет массовых сокращений в рамках операционной оптимизации. Компания ставит все на то, что это обязательство будет выполняться до тех пор, пока на рынок не выйдет новая линейка продуктов.
Падение продаж: причины трудностей Porsche
Давайте посмотрим на цифры. Они не лгут.
В 2023 году Porsche продал 320 221 автомобиль, что стало рекордным показателем. В прошлом году? 279 449. Значительное снижение. Но настоящая тревога вызывает динамика. В первом полугодии этого года спрос упал на 15 процентов. Если эта тенденция сохранится, 2026 год, вероятно, будет еще хуже, чем 2025-й.
«Ситуация, вероятно, станет хуже, прежде чем начнет улучшаться».
Сейчас компания переживает серьезный пробел в модельном ряде. Автомобиль Macan с двигателем внутреннего сгорания — бестселлер бренда — прекращает производство в этом месяце. Электрический наследник Macan не появится раньше 2028 года. Это трехлетняя нехватка ключевого модели, обеспечивающей основной объем продаж.
Тем временем любимые модели 718 Boxster и Cayman были сняты с производства в октябре прошлого года. Их возвращение, будь то на батареях или поршнях, отложено до 2027 года. Покупатели вынуждены ждать. Продажи продолжают падать.
Сокращение 5000 рабочих мест: кого это затронет?
Согласно немецкому деловому изданию Automobilwoche, генеральный директор Майкл Лайтерс представил эту стратегию наблюдательному совету в начале этого месяца. Предложение: еще 5000 увольнений.
Это увеличивает общее сокращение рабочей силы примерно до 9000 рабочих мест.
Для понимания масштаба: на начало 2024 года в Porsche работало 42 615 человек. К прошлому году эта цифра снизилась до 41 780. Кровопускание продолжается. В некоторых сообщениях даже упоминается, что эти сокращения могут сопровождаться снижением зарплат. Однако основное внимание уделяется структурному упрощению.
Какие отделения столкнутся с наибольшими сокращениями?
НИОКР. Несомненно. Лайтерс стремится устранить излишнюю сложность. Porsche укрепляет свою связь с Audi. Цель? Ускорить разработку и разделить затраты. Меньше исследователей, меньше разработчиков, но более быстрый выход на рынок электромобилей будущего.
Материнская компания Volkswagen Group переживает собственные муки. Reuters сообщает о внутренних меморандумах, указывающих на то, что Volkswagen планирует удвоить количество собственных увольнений до 100 000. Porsche — лишь одна часть гигантской головоломки реструктуризации.
Спасают ли новые модели Porsche?
Эта стратегия сильно зависит от будущих продуктов. Porsche не просто удаляет автомобили; он перестраивает свой модельный ряд.
- Возвращение двухдверок: Серия 718 вернется в 2027 году. Сначала электрическая. Двигатели внутреннего сгорания? Возможно. Отчет предполагает, что они не могут появиться слишком скоро, что подразумевает жесткий поворот к электрификации, хотя пуристы затаили дыхание.
- Трехрядный внедорожник: Ведутся разработки крупного SUV, который займет позицию выше Cayenne. Это нацелено на высокообъемный сегмент роскошных семейных автомобилей, который в настоящее время упускает Porsche.
- Мечта о гиперкаре: Все еще ходят слухи о преемнике легендарного 918 Spyder. Это не модель для массовых продаж, а автомобиль-флагман. Важный для имиджа бренда, даже если он не покрывает расходы.
А что насчет кроссовера с двигателем внутреннего сгорания, упомянутого в стратегии? Да, они планируют сохранить некоторые варианты ДВС для определенных сегментов, вероятно, там, где страх перед разрядом батареи или ограниченная инфраструктура зарядки все еще сдерживают переход на электромобили. Это прагматичный, хоть и противоречивый шаг.
Проблема Китая
Невозможно говорить о будущем Porsche, не говоря о Китае.
Продажи там продолжают падать. Внутренние китайские автопроизводители, такие как BYD и Nio, отбирают долю рынка. Они предлагают лучшие технологии, более низкие цены и более быстрые циклы инноваций. Porsche, с его унаследованной инженерией и высокими ценами, с трудом конкурирует по соотношению цены и качества.
Сегмент роскоши в Китае насыщен. Покупатели больше не ищут просто значок. Они ищут экосистемы, связь и дизайн, который отражает их статус без baggage старого мира.
Ставка на 2035 год
Так почему стоит согласиться на уход еще 5000 рабочих мест?
Потому что баланс нужно исправлять сейчас. Porsche использует краткосрочную боль для финансирования перехода. Гарантия занятости до 2035 года — это пряник. Она говорит оставшимся сотрудникам: «Сейчас трудные времена. Стабильность позже. Если наши новые машины сработают, мы выживем».
Это ставка. Рискованная.
718 ушел. У Macan висит электрическое пятно над головой. Бренд зажат между своим наследием и обязательным будущим. Лайтерс упрощает компанию, чтобы сделать ее легче, быстрее и дешевле в производстве.
Сработает ли это? Может быть. Если новые электромобили действительно понравятся покупателям, которые не хотят быть ранними последователями. Если Китай не рухнет полностью для западных люксовых брендов. Если сотрудничество с Audi не приведет к бездушной унификации.
Сокращения реальны. Гарантии занятости реальны. Но рынок? Рынок безжалостен. Porsche ждет 2027, 2028, 2030 годов. Остальные из нас просто ждут, выдержат ли тормоза.
