A Porsche está profundamente no vermelho. E não parece que vai sair tão cedo.
A montadora alemã de automóveis de luxo está se preparando para cortar outras 5.000 posições. Isso não é novidade para quem acompanha o ticker da bolsa. Isso se soma aos 3.900 empregos já eliminados sob a supervisão do ex-CEO Oliver Blume. Agora, com Michael Leiters no comando, o machado cai novamente.
Mas aqui está o comércio. Uma pergunta sombria, talvez, mas clara, no entanto. Em troca destes cortes, a restante força de trabalho obtém uma sólida segurança no emprego até 2035. Não haverá mais despedimentos operacionais durante a próxima década e meia. Eles estão apostando tudo nessa garantia até que sua nova onda de produtos chegue ao mercado.
Queda nas vendas: Por que a Porsche está tendo dificuldades
Vejamos os números. Porque eles não mentem.
Em 2023, a Porsche vendeu 320.221 veículos. Esse foi um recorde. Ano passado? 279.449. Uma queda significativa. Mas a verdadeira preocupação é a trajetória. O primeiro semestre deste ano viu a demanda despencar 15%. Se essa tendência se mantiver, 2026 será provavelmente ainda pior do que 2025.
“As coisas provavelmente vão piorar antes de melhorarem.”
A empresa está atualmente enfrentando uma grave lacuna de produtos. O Macan com motor de combustão – modelo mais vendido da marca – interrompe a produção este mês. O sucessor elétrico do Macan não chegará antes de 2028. Isso representa um vazio de três anos em seu driver de volume.
Enquanto isso, os amados 718 Boxster e Cayman foram mortos em outubro passado. Seu retorno, seja com baterias ou pistões, está adiado até 2027. Os motoristas ficam esperando. As vendas continuam em declínio.
Os 5.000 cortes de empregos: onde eles atingirão?
De acordo com o diário empresarial alemão Automobilwoche, o CEO Michael Leiters apresentou esta estratégia ao conselho de supervisão no início deste mês. A proposta: mais 5 mil demissões.
Isso eleva a redução total da força de trabalho para cerca de 9.000 empregos.
Para colocar isso em perspectiva, a Porsche tinha 42.615 funcionários no início de 2024. No ano passado, esse número caiu para 41.780. O sangramento continua. Alguns relatórios sugerem mesmo que reduções salariais poderão acompanhar estes cortes. Mas o foco principal é a simplificação estrutural.
Quais departamentos estão enfrentando os maiores cortes?
P&D. Tem que ser. Leiters pretende eliminar a complexidade. A Porsche está estreitando seus laços com a Audi. O objetivo? Acelere o desenvolvimento e compartilhe custos. Menos investigadores, menos promotores, mas um tempo de colocação no mercado mais rápido para o futuro eléctrico.
A controladora do Grupo VW está passando por sua própria agonia. A Reuters relata memorandos internos sugerindo que a Volkswagen planeja dobrar suas próprias demissões para 100 mil. A Porsche é apenas uma peça de um enorme quebra-cabeça de reestruturação.
Os novos modelos salvarão a Porsche?
A estratégia depende fortemente de produtos futuros. A Porsche não está apenas excluindo carros; está remodelando sua programação.
- O retorno das duas portas: A série 718 volta em 2027. Elétrica primeiro. Motores de combustão? Talvez. O relatório sugere que não podem ocorrer muito cedo, o que implica uma forte mudança para a electrificação, embora os puristas estejam a suster a respiração.
- O SUV de três fileiras: Está em andamento o desenvolvimento de um SUV grande para ficar acima do Cayenne. Isso visa o segmento familiar de luxo de alto volume que a Porsche atualmente sente falta.
- The Hypercar Dream: Ainda há rumores de um sucessor do lendário 918 Spyder. Não é um vendedor de volume, mas um carro halo. Essencial para a imagem da marca, mesmo que não pague as contas.
E o crossover movido a gás mencionado na estratégia? Sim, planeiam manter algumas opções de ICE (motor de combustão interna) para determinados segmentos, provavelmente onde a ansiedade de autonomia ou a infraestrutura de carregamento ainda limitam a adoção de VE. É um movimento pragmático, embora contraditório.
O problema da China
Não se pode falar do futuro da Porsche sem falar da China.
As vendas continuam caindo lá. As montadoras chinesas – marcas como BYD e Nio – estão consumindo participação de mercado. Oferecem melhor tecnologia, preços mais baixos e ciclos de inovação mais rápidos. A Porsche, com o seu legado de engenharia e preços elevados, está a lutar para competir em valor.
O segmento de luxo na China está saturado. Os compradores não procuram mais apenas um crachá. Eles procuram ecossistemas, conectividade e design que reflitam o seu estatuto sem a bagagem do património do velho mundo.
Uma aposta em 2035
Então, por que aceitar o desaparecimento de mais 5.000 empregos?
Porque o balanço precisa de conserto. Agora. A Porsche está usando o esforço de curto prazo para financiar a transição. A segurança no emprego até 2035 é uma cenoura. Diz aos funcionários restantes: “Tempos difíceis agora. Estabilidade mais tarde. Se nossos novos carros funcionarem, sobreviveremos.”
É uma aposta. Um risco.
O 718 se foi. O Macan tem uma sombra elétrica pairando sobre ele. A marca está presa entre a sua herança e o seu futuro obrigatório. Leiters está desmontando a empresa para torná-la mais leve, mais rápida e mais barata de construir.
Isso funcionará? Talvez. Se os novos EVs realmente atrairem compradores que não querem ser os primeiros a adotá-los. Se a China não entrar em colapso total para as marcas de luxo ocidentais. Se a cooperação da Audi não levar a um genérico sem alma.
Os cortes são reais. As garantias de emprego são reais. Mas o mercado? O mercado é implacável. A Porsche está esperando por 2027, 2028, 2030. O resto de nós está apenas esperando para ver se os freios aguentam.
