Porsche глибоко занурений у червону зону. І поки не видно ознак того, що ситуація скоро покращає.
Як повідомляється, німецький виробник автомобілів преміум-класу готується скоротити ще 5000 посад. Для тих, хто слідкує за котируваннями акцій, це не новина. Ці скорочення додаються до вже звільнених 3900 співробітників, звільнення яких сталося під керівництвом колишнього генерального директора Олівера Блюма. Тепер, коли на чолі компанії стоїть Майкл Лайтерс, сокира знову опускається.
Але тут є своя угода. Гірка, можливо, але чітка. В обмін на ці скорочення решта персоналу отримує надійні гарантії зайнятості до 2035 року. Протягом наступних півтора десятиліття не буде масових скорочень у рамках операційної оптимізації. Компанія ставить усе те що, що це зобов’язання виконуватиме до того часу, поки ринку не вийде нова лінійка продуктів.
Падіння продажів: причини труднощів Porsche
Погляньмо на цифри. Вони не брешуть.
У 2023 році Porsche продав 320 221 автомобіль, що стало рекордним показником. Торік? 279 449. Значне зниження. Але справжня тривога викликає динаміка. У першому півріччі цього року попит упав на 15 відсотків. Якщо ця тенденція збережеться, 2026 рік, ймовірно, буде ще гіршим, ніж 2025-й.
«Ситуація, ймовірно, стане гіршою, перш ніж почне покращуватися».
Зараз компанія переживає серйозну прогалину в модельному ряді. Автомобіль Macan із двигуном внутрішнього згоряння – бестселер бренду – припиняє виробництво цього місяця. Електричний спадкоємець Macan не з’явиться раніше 2028 року. Це трирічна нестача ключової моделі, що забезпечує основний обсяг продажу.
Тим часом улюблені моделі 718 Boxster та Cayman були зняті з виробництва у жовтні минулого року. Їхнє повернення, чи то на батареях чи поршнях, відкладено до 2027 року. Покупці змушені чекати. Продаж продовжує падати.
Скорочення 5000 робочих місць: кого це торкнеться?
Згідно з німецьким діловим виданням Automobilwoche, генеральний директор Майкл Лайтерс представив цю стратегію наглядовій раді на початку цього місяця. Пропозиція: ще 5000 звільнень.
Це збільшує загальне скорочення робочої сили приблизно до 9000 робочих місць.
Для розуміння масштабу: на початок 2024 року у Porsche працювало 42 615 осіб. До минулого року ця цифра знизилася до 41 780. Кровопускання продовжується. Деякі повідомлення навіть згадують, що ці скорочення можуть супроводжуватися зниженням зарплат. Проте основна увага приділяється структурному спрощенню.
Які відділення зіткнуться з найбільшими скороченнями?
НДДКР. Безсумнівно. Лайтерс прагне усунути надмірну складність. Porsche зміцнює зв’язок з Audi. Ціль? Прискорити розробку та розділити витрати. Менше дослідників менше розробників, але швидший вихід на ринок електромобілів майбутнього.
Материнська компанія Volkswagen Group переживає власні муки. Reuters повідомляє про внутрішні меморандуми, що вказують на те, що Volkswagen планує подвоїти кількість власних звільнень до 100 000. Porsche – лише одна частина гігантської головоломки реструктуризації.
Чи рятують нові моделі Porsche?
Ця стратегія залежить від майбутніх продуктів. Porsche не просто видаляє автомобілі; він перебудовує свій модельний ряд.
- Повернення дводверок: Серія 718 повернеться у 2027 році. Спершу електрична. Двигуни внутрішнього згоряння? Можливо. Звіт припускає, що вони не можуть з’явитися занадто швидко, що передбачає жорсткий поворот до електрифікації, хоча пуристи причаїли дихання.
- Трирядний позашляховик: Ведуться розробки великого SUV, який займе позицію вище Cayenne. Це націлене на високооб’ємний сегмент розкішних сімейних автомобілів, який нині упускає Porsche.
- Мрія про гіперкар: Все ще ходять чутки про наступника легендарного 918 Spyder. Це не модель для масового продажу, а автомобіль-флагман. Важливий для іміджу бренду навіть якщо він не покриває витрати.
А що щодо кросовера із двигуном внутрішнього згоряння, згаданого у стратегії? Так, вони планують зберегти деякі варіанти ДВС для певних сегментів, ймовірно там, де страх перед розрядом батареї або обмежена інфраструктура зарядки все ще стримують перехід на електромобілі. Це прагматичний, хоч і суперечливий крок.
Проблема Китаю
Неможливо говорити про майбутнє Porsche, не говорячи про Китай.
Продажі там продовжують падати. Внутрішні китайські автовиробники, такі як BYD та Nio, відбирають частку ринку. Вони пропонують кращі технології, нижчі ціни та швидші цикли інновацій. Porsche, з його успадкованою інженерією та високими цінами, важко конкурує за співвідношенням ціни та якості.
Сегмент розкоші у Китаї насичений. Покупці більше не шукають значок. Вони шукають екосистеми, зв’язок та дизайн, який відображає їх статус без baggage старого світу.
Ставка на 2035 рік
То чому варто погодитись на догляд ще 5000 робочих місць?
Тому що баланс потрібно виправляти зараз. Porsche використовує короткостроковий біль для фінансування переходу. Гарантія зайнятості до 2035 року – це пряник. Вона каже співробітникам, що залишилися: «Зараз важкі часи. Стабільність згодом. Якщо наші нові машини спрацюють, то ми виживемо».
Це ставка. Ризикована.
718 пішов. У Macan висить електрична пляма над головою. Бренд затиснутий між своєю спадщиною та обов’язковим майбутнім. Лайтерс спрощує компанію, щоб зробити її легшим, швидшим і дешевшим у виробництві.
Чи це спрацює? Можливо. Якщо нові електромобілі справді сподобаються покупцям, які хочуть бути ранніми послідовниками. Якщо Китай не впаде повністю для західних люксових брендів. Якщо співпраця з Audi не призведе до бездушної уніфікації.
Скорочення реальні. Гарантії зайнятості є реальними. Але ж ринок? Ринок безжальний. Porsche чекає 2027, 2028, 2030 років. Інші з нас просто чекають, чи витримають гальма.
