Porsche è in profondo rosso. E non sembra che uscirà presto.
Secondo quanto riferito, la casa automobilistica tedesca di lusso si sta preparando a tagliare altre 5.000 posizioni. Questa non è una novità per chi guarda il ticker delle azioni. Si aggiunge ai 3.900 posti di lavoro già tagliati sotto la supervisione dell’ex amministratore delegato Oliver Blume. Ora, con Michael Leiters al timone, l’ascia cade di nuovo.
Ma ecco il mestiere. Forse cupo, ma comunque chiaro. In cambio di questi tagli, la restante forza lavoro ottiene una sicurezza lavorativa fino al 2035. Niente più licenziamenti operativi per i prossimi quindici anni. Stanno scommettendo tutto su quella garanzia che resisterà fino a quando la loro nuova ondata di prodotti non raggiungerà il mercato.
Crollo delle vendite: perché Porsche è in difficoltà
Diamo un’occhiata ai numeri. Perché non mentono.
Nel 2023, Porsche ha venduto 320.221 veicoli. È stato un record. L’anno scorso? 279.449. Un calo significativo. Ma la vera preoccupazione è la traiettoria. La prima metà di quest’anno ha visto la domanda crollare del 15%. Se questa tendenza dovesse reggere, il 2026 sarà probabilmente addirittura peggiore del 2025.
“Probabilmente le cose peggioreranno prima di migliorare.”
L’azienda sta attualmente attraversando una grave lacuna di prodotto. La Macan con motore a combustione, il modello più venduto del marchio, interromperà la produzione questo mese. Il successore elettrico della Macan arriverà non prima del 2028. Si tratta di un vuoto di tre anni nel loro driver di volume.
Nel frattempo, gli amati 718 Boxster e Cayman furono uccisi lo scorso ottobre. Il loro ritorno, sia con batterie che con pistoni, è ritardato fino al 2027. I conducenti restano in attesa. Le vendite continuano a diminuire.
I tagli di 5.000 posti di lavoro: dove colpiranno?
Secondo il quotidiano economico tedesco Automobilwoche, all’inizio di questo mese il CEO Michael Leiters ha presentato questa strategia al consiglio di sorveglianza. La proposta: altri 5mila licenziamenti.
Ciò porta la riduzione totale della forza lavoro a circa 9.000 posti di lavoro.
Per metterlo in prospettiva, all’inizio del 2024 Porsche aveva 42.615 dipendenti. L’anno scorso, quel numero è sceso a 41.780. L’emorragia continua. Alcuni rapporti suggeriscono addirittura che le riduzioni salariali potrebbero accompagnare questi tagli. Ma l’obiettivo principale è la semplificazione strutturale.
Quali dipartimenti stanno affrontando i tagli maggiori?
Ricerca e sviluppo. Deve essere. Leiters mira a eliminare la complessità. Porsche stringe i rapporti con Audi. L’obiettivo? Accelerare lo sviluppo e condividere i costi. Meno ricercatori, meno sviluppatori, ma time-to-market più rapido per il futuro elettrico.
La casa madre del gruppo VW sta attraversando la propria agonia. Reuters riporta note interne che suggeriscono che Volkswagen prevede di raddoppiare i propri licenziamenti portandoli a 100.000. Porsche è solo un pezzo di un enorme puzzle di ristrutturazione.
I nuovi modelli salveranno Porsche?
La strategia fa molto affidamento sui prodotti futuri. Porsche non sta solo eliminando le automobili; sta rimodellando la sua formazione.
- Il ritorno a due porte: La serie 718 ritorna nel 2027. Prima elettrica. Motori a combustione? Forse. Il rapporto suggerisce che non potranno arrivare troppo presto, il che implica una svolta difficile verso l’elettrificazione, anche se i puristi trattengono il fiato.
- Il SUV a tre file: È in corso lo sviluppo di un SUV di grandi dimensioni da collocare sopra la Cayenne. Ciò si rivolge al segmento familiare di lusso ad alto volume che Porsche attualmente manca.
- Il sogno dell’Hypercar: Ci sono ancora voci su un successore della leggendaria 918 Spyder. Non un venditore di volumi, ma un’auto aureola. Essenziale per l’immagine del marchio, anche se non paga le bollette.
E che dire del crossover a gas menzionato nella strategia? Sì, hanno in programma di mantenere alcune opzioni ICE (motore a combustione interna) per alcuni segmenti, probabilmente dove l’ansia da autonomia o le infrastrutture di ricarica limitano ancora l’adozione dei veicoli elettrici. È una mossa pragmatica, anche se contraddittoria.
Il problema della Cina
Non si può parlare del futuro di Porsche senza parlare della Cina.
Le vendite continuano a scivolare lì. Le case automobilistiche nazionali cinesi, marchi come BYD e Nio, stanno divorando quote di mercato. Offrono tecnologia migliore, prezzi più bassi e cicli di innovazione più rapidi. Porsche, con la sua ingegneria tradizionale e il prezzo elevato, sta lottando per competere in termini di valore.
Il segmento del lusso in Cina è saturo. Gli acquirenti non cercano più solo un badge. Stanno cercando ecosistemi, connettività e design che riflettano il loro status senza il bagaglio del patrimonio del vecchio mondo.
Una scommessa sul 2035
Allora perché accettare la scomparsa di altri 5.000 posti di lavoro?
Perché il bilancio è da sistemare. Ora. Porsche sta sfruttando la sofferenza a breve termine per finanziare la transizione. La sicurezza del lavoro fino al 2035 è una carota. Dice ai dipendenti rimasti: “Tempi difficili adesso. Stabilità più tardi. Se le nostre nuove auto funzioneranno, sopravvivremo”.
È una scommessa. Uno rischioso.
Il 718 non c’è più. La Macan è sormontata da un’ombra elettrica. Il marchio è intrappolato tra la sua eredità e il suo futuro obbligatorio. Leiters sta riducendo l’azienda per renderla più leggera, veloce ed economica da costruire.
Funzionerà? Forse. Se i nuovi veicoli elettrici attraggono davvero gli acquirenti che non vogliono essere i primi ad adottarli. Se la Cina non crolla del tutto per i marchi di lusso occidentali. Se la cooperazione Audi non porta alla genericità senz’anima.
I tagli sono reali. Le garanzie di lavoro sono reali. Ma il mercato? Il mercato non perdona. Porsche aspetta il 2027, 2028, 2030. Il resto di noi sta solo aspettando di vedere se i freni reggono.
