Il Jaecoo J8 è sempre stato un grande SUV. Ma la nuova versione ibrida plug-in? Finalmente ha senso per le famiglie.
Prima esistevano solo modelli a benzina a cinque posti. Trazione anteriore. Trazione integrale. Va bene se ti serve una singola riga. Ma non eccezionale se la tua famiglia ha più di quattro zampe e due umani.
Questo nuovo modello SHS (Super Hybrid System) cambia il gioco. Sette posti. Tre righe. Autonomia reale dei veicoli elettrici.
Costa più del vecchio J8. Ma rispetto a rivali come BYD Sealion 8 o Kia Sorento? È economico. Aggressivamente così.
È perfetto? No. La terza fila è stretta. La tecnologia è pesante. Ma per il prezzo? È avvincente.
Prezzo e concorrenza: come si confronta?
Parliamo di numeri. Il Jaecoo J8 SHS Summit si colloca nella fascia medio-alta di $ 50.000. Il prezzo esatto dipende dalle strade, ma diamo un’occhiata a dove si trova.
Se fai acquisti incrociati con il BYD Sealion 7 (aspetta, l’articolo dice Sealion 8), il BYD inizia intorno a $ 57k per la trazione anteriore. Per ottenere la trazione integrale e sette posti, stai spingendo verso $ 70.000.
La Kia Sorento PHEV? Circa 70mila dollari di viaggio. Kit meno standard però.
C’è anche il Chery Tiggo 9 SHS. Più economico. Da $ 53k. Oppure l’Omoda 9. Lusso a sei posti. A partire da $ 62k.
Se odi le prese, guarda la Hyundai Santa Fe Hybrid ($ 61k) o la Toyota Kluger ($ 62k).
Il Jaecoo li batte tutti. Ma cosa ottieni con lo sconto?
All’interno dell’abitacolo: sensazione premium, peculiarità tecnologiche
Apri la porta. I materiali sembrano buoni. Pelle cucita sul cruscotto. Punti di contatto morbidi. Sembra un’auto il doppio del suo prezzo.
Due schermi da 12,3 pollici dominano il cruscotto. Non una lastra massiccia come l’unità da 16 pollici del Tiggo 9. Solo due. Pulito. Familiare.
Il sistema di infotainment è per lo più sensato. Apple CarPlay senza fili. Android Auto. Navigatore satellitare. I menu non sono sepolti in strati. È possibile impostare scorciatoie. Vuoi attivare o disattivare l’assistenza al mantenimento della corsia? Tiralo su. Ma fai attenzione: alcune impostazioni si ripristinano quando riavvii il motore. Nessun pulsante fisico per attivarli in modo permanente. È fastidioso.
Controlli climatici? Sepolto nello schermo. Devi scorrere verso l’alto. È imparabile. Veloce. Una volta che smetti di cacciare.
Sedili anteriori? Riscaldato. Ventilato. Massaggiare. Modalità come “Catwalk” e “Relieve” sembrano strane, ma funzionano. La telecamera con visione surround è eccellente. Vista 3D. Ottimo per parcheggiare in spazi ristretti.
Magazzinaggio? Abbondante. Console centrale profonda. Contenitori per porte. Un’area nascosta sotto il cruscotto per i deodoranti per ambienti.
Ma guarda più da vicino. Finiture nero pianoforte. Ovunque. Tra i sedili. Sul volante. Raccolgono le impronte digitali come una calamita. Puliscili dopo ogni guida.
Spazio e praticità: il problema della terza fila
È qui che il J8 diventa reale. E un po’ deludente.
Seconda fila? Enorme. Sono alto 1,82. Tanto spazio per le ginocchia. L’altezza libera è fantastica. La panchina scorre. 60:40 parziale. Punti ISOFIX ovunque. Potresti ospitare tre adulti qui dietro. O tre bambini. O un cane e tre bambini.
Tocchi di lusso? Sedili esterni riscaldati/raffreddati nella seconda fila. Interruttori a levetta. È carino. Ma chi siede qui dietro? Genitori. Chi ha bisogno di guardare i bambini.
Ora. Terza fila.
L’accesso è terribile. Il lato passeggero della fila centrale si ripiega in piano. Lato conducente inclinabile e scorrevole. Ma non è abbastanza. Devi contorcerti.
All’interno della terza fila? Angusto. Soffitto basso. Buio. Nessuna presa d’aria. Nessun ancoraggio per seggiolino per bambini. Se tuo figlio ha più di dieci anni, passerà un brutto momento.
Questo non è un posto di guida quotidiano. È un posto “dobbiamo tornare a casa durante una tempesta di neve”. O per un animale domestico.
Spazio nel bagagliaio? Con tutti e sette i posti occupati? 200 litri. Misurato al soffitto. Appena sufficiente per uno zaino.
Piegare la terza fila? 738 litri. Utilizzabile. Piano di carico piatto. Ma niente ganci per le borse della spesa. E niente ruota di scorta. Solo un kit di riparazione. I modelli a benzina ottengono un ricambio a grandezza naturale. Il PHEV ti lascia incagliato se fori un fianco.
Gruppo propulsore: spostamenti elettrici, viaggi su strada ibridi
La configurazione SHS utilizza un motore turbo benzina da 1,5 litri. Abbinato a tre motori elettrici. Produzione totale? Brutale. Più potenza di molte supercar degli anni 2000.
Trasmissione? Ibrido dedicato a tre velocità. Trazione integrale.
Batteria? Pacchetto NMC. Autonomia NEDC dichiarata di 169 km.
Mondo reale? Con una carica completa ho percorso 124 km. Ancora impressionante. Ma non aspettarti 169 km se guidi in modo aggressivo.
In carica? Compatibile con AC e DC. Ricarica durante la notte a casa a basso costo. Utilizza la modalità EV per i tuoi spostamenti. Passa all’ibrido per il viaggio del fine settimana.
Efficienza? Se si ricarica quotidianamente, il consumo di carburante è minimo. Una volta che la batteria si scarica? Il motore si avvia. L’efficienza si mantiene a 6,6 l/100 kg in autostrada. Nel traffico cittadino a singhiozzo? Più vicino a 10 litri/100 kg.
Non è una Prius. Ma è efficiente per le sue dimensioni.
Dinamica di guida: il comfort prima di tutto
Non aspettarti un’auto sportiva. Questo è un trasportatore di famiglia.
Sospensione? Controllo continuo dello smorzamento. Assorbe i dossi. Mantiene il corpo piatto. Alcuni rotolano in curva. I cerchi da 20 pollici colpiscono duramente gli spigoli vivi. Ma in generale? Liscio.
Sterzo? Luce a bassa velocità. Rende il parcheggio più facile di quanto suggeriscano le dimensioni. Non impegnativo in autostrada. Preciso, però.
Modalità di guida? Eco. Normale. Sport. La modalità Sport lo riattiva. L’erogazione di potenza a volte sembra travolgente. Veloce. Davvero veloce. 0-100 sembra istantaneo quando la batteria è carica.
Frenata rigenerativa? La modalità bassa sembra un’auto normale. La modalità alta dà la sensazione di guida con un solo pedale. Ma devi imparare la miscela. La risposta dell’acceleratore richiede un momento per essere impostata.
Tecnologia di sicurezza? Il monitoraggio del conducente funziona. Ma adesso è indulgente. Puoi distogliere lo sguardo. L’assistenza al mantenimento della corsia è un po’ instabile. Crociera intelligente con assistenza alla sterzata? Eccessivamente assertivo. Afferra il volante. Alcuni guidatori lo odieranno.
Verdetto: ne vale la pena?
Il Jaecoo J8 SHS non è impeccabile.
La terza fila non è pratica per l’uso regolare. L’interno nero pianoforte attira ogni impronta digitale. La tecnologia richiede apprendimento.
Ma il prezzo? Imbattibile.
Per meno di $ 70.000, ottieni sette posti. trazione integrale. Efficienza ibrida plug-in. Materiali di prima qualità. E una garanzia che lo supporta.
Hai bisogno di un SUV familiare che possa affrontare la scuola con l’elettrico e il viaggio delle vacanze a benzina? Guarda questo.
È acquistabile. Per la prima volta.
Controlla gli strumenti di confronto. Guarda come si confronta con il Tiggo 9. Scopri se il lusso dell’Omoda si adatta meglio. Ma sappi che Jaecoo offre il massimo spazio per i soldi.
Non aspettarti di goderti la terza fila. Mai.
