Jaecoo J8 всегда был крупным внедорожником. Но новая версия с подключаемым гибридом (PHEV)? Теперь она имеет смысл для семей.
Ранее доступные только бензиновые модели с пятью местами предлагались либо с передним, либо с полным приводом. Это нормально, если вам нужен один ряд сидений. Но если ваша семья состоит более чем из четырех лап и двух людей, это не лучший вариант.
Эта новая модель SHS (Super Hybrid System) меняет правила игры. Семь сидений. Три ряда. Реальный запас хода на электротяге.
Она стоит дороже старого J8. Но по сравнению с конкурентами, такими как BYD Sealion 8 или Kia Sorento? Она дешевая. Напрягающе дешевая.
Идеальна ли она? Нет. Третий ряд тесен. Технологии перегружены. Но за такую цену? Она очень привлекательна.
Цена и конкуренты: Как она выглядит на фоне других?
Давайте поговорим о цифрах. Версия Jaecoo J8 SHS Summit стоит в диапазоне от середины до верхней части отметки в 50 тысяч долларов. Точная цена зависит от региональных сборов, но посмотрим, где она находится.
Если сравнивать с BYD Sealion 7 (хотя в статье упоминается Sealion 8), базовая версия BYD начинается от 57 тысяч долларов за передний привод. Чтобы получить полный привод и семь мест, цена приближается к 70 тысячам.
Kia Sorento PHEV? Около 70 тысяч долларов «под ключ». Хотя комплектация там стандартная, менее богатая.
Также есть Chery Tiggo 9 SHS. Дешевле. От 53 тысяч долларов. Или Omoda 9. Шести местный люксовый вариант. От 62 тысяч долларов.
Если не хотите заряжать от розетки, посмотрите на Hyundai Santa Fe Hybrid (61 тыс. долларов) или Toyota Kluger (62 тыс. долларов).
Jaecoo демпингует всех. Но что вы получаете за эту скидку?
Салон: Премиальные ощущения, технологические капризы
Открываете дверь. Материалы приятные. Кожа с прострочкой на панели. Мягкие точки касания. Кажется, что это машина вдвое дороже.
Две 12,3-дюймовых экрана доминируют на панели. Не один массивный слайд, как 16-дюймовый блок у Tiggo 9. Просто два. Чистое решение. Знакомое.
Мультимедийная система в основном здравого смысла. Беспроводной Apple CarPlay. Android Auto. Навигация. Меню не спрятаны в слоях. Можно настроить ярлыки. Хотите включить или выключить помощь при удержании полосы? Вызываете её. Но будьте осторожны — некоторые настройки сбрасываются при перезапуске двигателя. Нет физической кнопки для постоянного переключения. Это раздражает.
Управление климатом? Спрятано в экране. Нужно провести пальцем вверх. Понятно. Быстро. Как только вы перестанете искать.
Передние сиденья? С подогревом. Вентиляцией. Массажными функциями. Режимы вроде «Catwalk» (Прогулка) и «Relieve» (Релакс) звучат странно, но они работают. Камера кругового обзора отличная. 3D-вид. Идеально для парковки в тесных местах.
Места для хранения? Предостаточно. Глубокий центральный тоннель. Карманы в дверях. Скрытая зона под торпедо для тех, кто любит освежители воздуха.
Но посмотрите внимательнее. Глянцевое черное покрытие. Везде. Между сиденьями. На руле. Они притягивают отпечатки пальцев, как магниты. Протирайте их после каждой поездки.
Пространство и практичность: Проблема третьего ряда
Вот здесь J8 становится реальным. И немного разочаровывающим.
Второй ряд? Огромный. Мой рост 1,82 м. Много места для коленей. Отличный доступ к голове. Банк скользит. Деление 60:40. Точки ISOFIX повсюду. Вмещает трех взрослых. Или троих детей. Или собаку и троих детей.
Люксовые детали? Подогрев/вентиляция боковых сидений во втором ряду. Клавиши переключения. Приятно. Но кто будет там сидеть? Родители. Которым нужно следить за детьми.
Теперь. Третий ряд.
Добраться туда ужасно. Средний ряд со стороны пассажира складывается в плоскость. Со стороны водителя наклоняется и сдвигается. Но этого недостаточно. Нужно изворачиваться.
Внутри третьего ряда? Тесно. Низкий потолок. Темно. Нет вентиляционных отверстий. Нет креплений для детских кресел. Если вашему ребенку больше десяти лет, ему будет некомфортно.
Это не место для ежедневного использования. Это место «нам нужно добираться домой во время метели». Или для питомца.
Объем багажника? Со всеми семью поднятыми сиденьями? 200 литров. Измерено до потолка. Влезет едва ли рюкзак.
Сложите третий ряд? 738 литров. Удобно. Ровный пол для груза. Но нет крючков для пакетов. И нет запасного колеса. Только ремкомплект. Бензиновые модели получают полноценное запасное колесо. У PHEV вы останетесь без движения при боковом порезе шины.
Силовая установка: Электронные поездки, гибридные путешествия
Настройка SHS использует 1,5-литровый турбобензиновый двигатель. В паре с тремя электромоторами. Общий выход? Жестокий. Мощности больше, чем у многих суперкаров 2000-х годов.
Трансмиссия? Трехступенчатая специальная гибридная. Полный привод.
Аккумулятор? NMC-пакет. Заявленный запас хода NEDC 169 км.
В реальной жизни? Я получил 124 км на полном заряде. Все еще впечатляет. Но не ждите 169 км, если едете агрессивно.
Зарядка? Поддерживает AC и DC. Заряжайте дома ночью дешево. Используйте режим EV для поездок на работу. Переключайтесь на гибрид для выходных поездок.
Эффективность? Если заряжать каждый день, расход топлива минимален. Как только садится батарея? Включается двигатель. Эффективность держится на уровне 6,6 л/100 км на трассе. В пробках в городе? Ближе к 10 л/100 км.
Это не Prius. Но он эффективен для своего размера.
Динамика вождения: Комфорт прежде всего
Не ожидайте спортивную машину. Это семейный перевозчик.
Подвеска? Управление амортизацией в непрерывном режиме. Она глотает выбоины. Держит корпус машины ровным. Некоторый крен в поворотах. 20-дюймовые диски сильно бьют по острым краям. Но в целом? Плавно.
Рулевое управление? Легкое на низких скоростях. Делает парковку проще, чем позволяют габариты. Не азартно на трассе. Хотя точно.
Режимы вождения? Eco. Normal. Sport. Sport режим оживляет её. Передача мощности ощущается подавляющей в некоторые моменты. Быстро. Действительно быстро. Разгон до 100 км/ч кажется мгновенным, когда батарея заряжена.
Рекуперативное торможение? Низкий режим ощущается как обычная машина. Высокий режим дает ощущение езды на одной педали. Но нужно научиться сочетать их. Отклик дроссельной заслонки требует момента для настройки.
Технологии безопасности? Мониторинг водителя работает. Но теперь он снисходительный. Можно отводить взгляд. Ассистент удержания в полосе немного прыгучий. Интеллектуальный круиз-контроль с ассистентом руления? Чрезмерно настойчивый. Он хватает руль. Некоторым водителям это не понравится.
Вердикт: Стоит ли оно того?
Jaecoo J8 SHS не безупречен.
Третий ряд непрактичен для регулярного использования. Глянцевый черный интерьер привлекает каждый отпечаток пальцев. Технологии требуют изучения.
Но цена? Непревзойденная.
За сумму менее 70 тысяч долларов вы получаете семь мест. Полный привод. Эффективность подключаемого гибрида. Премиальные материалы. И гарантию, которая это подтверждает.
Если вам нужен семейный внедорожник, который может ездить на работу на электротяге, а отпускные поездки на бензине? Посмотрите на это.
Её можно купить. Впервые.
Проверьте инструменты сравнения. Посмотрите, как она выглядит на фоне Tiggo 9. Узнайте, подходит ли вам роскошь Omoda. Но знайте, что Jaecoo предлагает больше всего места за свои деньги.
Просто не ожидайте, что вам понравится третий ряд. Когда-либо.
