Jaecoo J8 завжди був великим позашляховиком. Але нова версія з гібридом, що підключається (PHEV)? Тепер вона має сенс для сімей.
Раніше доступні тільки бензинові моделі з п’ятьма місцями пропонувалися або з переднім або повним приводом. Це нормально, якщо вам потрібний один ряд сидінь. Але якщо ваша сім’я складається з більш ніж чотирьох лап і двох людей, це не найкращий варіант.
Ця нова модель SHS (Super Hybrid System) змінює правила гри. Сім сидінь. Три ряди. Реальний запас ходу на електротязі.
Вона коштує дорожче за старий J8. Але в порівнянні з конкурентами, такими як BYD Sealion 8 чи Kia Sorento? Вона дешева. Напружено дешева.
Чи ідеальна вона? Ні. Третій ряд тісний. Технології перевантажені. Але ж за таку ціну? Вона дуже приваблива.
Ціна та конкуренти: Як вона виглядає на тлі інших?
Давайте поговоримо про цифри. Версія Jaecoo J8 SHS Summit коштує в діапазоні від середини до верхньої частини позначки 50 тисяч доларів. Точна ціна залежить від регіональних зборів, але побачимо, де вона знаходиться.
Якщо порівнювати з BYD Sealion 7 (хоча у статті згадується Sealion 8), базова версія BYD починається від 57 тисяч доларів за передній привід. Щоб отримати повний привід та сім місць, ціна наближається до 70 тисяч.
Kia Sorento PHEV? Близько 70 тисяч доларів “під ключ”. Хоча комплектація там стандартна, менш багата.
Також є Chery Tiggo 9 SHS. Дешевше. Від 53 тисяч доларів. Або Omoda 9. Шість місцевий люксовий варіант. Від 62 тисяч доларів.
Якщо не хочете заряджати від розетки, подивіться Hyundai Santa Fe Hybrid (61 тис. доларів) або Toyota Kluger (62 тис. доларів).
Jaecoo демпінгує всіх. Але що ви отримаєте за цю знижку?
Салон: Преміальні відчуття, технологічні капризи
Відчиняєте двері. Матеріали приємні. Шкіра з прострочкою на панелі. М’які точки торкання. Здається, що це машина вдвічі дорожча.
Дві 12,3-дюймові екрани домінують на панелі. Не один потужний слайд, як 16-дюймовий блок у Tiggo 9. Просто два. Чисте рішення. Знайоме.
Мультимедійна система переважно здорового глузду. Бездротовий Apple CarPlay. Android Auto. Навігація. Меню не заховані у шарах. Можна настроїти ярлики. Бажаєте увімкнути або вимкнути допомогу при утриманні смуги? Викликаєте її. Але будьте обережні – деякі налаштування скидаються під час перезапуску двигуна. Немає фізичної кнопки для постійного перемикання. Це дратує.
Управління кліматом? Заховано на екрані. Потрібно провести пальцем нагору. Зрозуміло. Швидко. Як тільки ви перестанете шукати.
Передні сидіння? З підігрівом. Вентиляцією. Масажними функціями. Режими на кшталт “Catwalk” (Прогулянка) та “Relieve” (Релакс) звучать дивно, але вони працюють. Камера кругового огляду чудова. 3D-вид. Ідеально для паркування у тісних місцях.
Місця для зберігання? Достатньо. Глибокий центральний тунель. Кишені у дверях. Прихована зона під торпедо для тих, хто любить освіжувачі повітря.
Але подивіться уважніше. Глянсове чорне покриття. Скрізь. Між сидіннями. На кермі. Вони притягують відбитки пальців, як магніти. Протирайте їх після кожної подорожі.
Простір і практичність: Проблема третього ряду
Ось тут J8 стає реальним. І трохи розчаровує.
Другий ряд? Величезний. Мій зріст 1,82 м. Багато місця для колін. Чудовий доступ до голови. Банк ковзає. Поділ 60:40. Точки ISOFIX всюди. Вміщує трьох дорослих. Або трьох дітей. Або собаку та трьох дітей.
Люксові деталі? Підігрів/вентиляція бічних сидінь у другому ряду. Кнопки перемикання. Приємно. Але хто там сидітиме? Батьки. Яким слід стежити за дітьми.
Тепер. Третій ряд.
Дістатись туди жахливо. Середній ряд з боку пасажира складається у площину. З боку водія нахиляється та зрушується. Але цього замало. Потрібно викручуватися.
Усередині третього ряду? Тісно. Низька стеля. Темно. Немає вентиляційних отворів. Немає кріплень для дитячих крісел. Якщо вашій дитині більше десяти років, їй буде некомфортно.
Це не є місцем для щоденного використання. Це місце «нам потрібно добиратися додому під час хуртовини». Або для вихованця.
Об’єм багажника? З усіма сімома піднятими сидіннями? 200 літрів. Виміряно до стелі. Влізе навряд чи рюкзак.
Складіть третій ряд? 738 літрів. Зручно. Рівна підлога для вантажу. Але немає гачків для пакетів. І немає запасного колеса. Лише ремкомплект. Бензинові моделі одержують повноцінне запасне колесо. У PHEV ви залишитеся без руху при бічному порізі шини.
Силова установка: Електронні поїздки, гібридні подорожі
Налаштування SHS використовує 1,5-літровий турбобензиновий двигун. У парі із трьома електромоторами. Загальний вихід? Жорстокий. Потужність більша, ніж у багатьох суперкарів 2000-х років.
Трансмісія? Триступінчаста спеціальна гібридна. Повний привід.
Акумулятор? NMC пакет. Заявлений запас ходу NEDC 169 км.
У реальному житті? Я отримав 124 км на повному заряді. Досі вражає. Але не чекайте 169 км, якщо їдете агресивно.
Заряджання? Підтримує AC та DC. Заряджайте будинки вночі дешево. Використовуйте режим EV для подорожей на роботу. Перейдіть на гібрид для вихідних поїздок.
Ефективність? Якщо заряджати щодня, витрата палива мінімальна. Як тільки сідає батарея? Вмикається двигун. Ефективність тримається лише на рівні 6,6 л/100 км на трасі. У пробках у місті? Ближче до 10 л/100 км.
Це не Prius. Але він є ефективним для свого розміру.
Динаміка водіння: Комфорт насамперед
Не чекайте на спортивну машину. Це сімейний перевізник.
Підвіска? Управління амортизацією у безперервному режимі. Вона ковтає вибоїни. Тримає корпус машини рівним. Деякий крен у поворотах. 20-дюймові диски сильно б’ють по гострих краях. Але загалом? Плавно.
Рульове керування? Легке на низьких швидкостях. Робить паркування простіше, ніж дозволяють габарити. Чи не азартно на трасі. Хоча точно.
Режими керування? Еко. Normal. Sport. Sport режим пожвавлює її. Передача потужності відчувається пригнічує деякі моменти. Швидко. Справді швидко. Розгін до 100 км/год здається миттєвим, коли батарея заряджена.
Рекуперативне гальмування? Низький режим відчувається як стандартна машина. Високий режим дає відчуття їзди однією педалі. Але треба навчитися поєднувати їх. Відгук дросельної заслінки вимагає моменту налаштування.
Технології безпеки? Моніторинг водія працює. Але тепер він поблажливий. Можна відводити погляд. Помічник утримання у смузі трохи стрибучий. Інтелектуальний круїз-контроль з помічником рулювання? Надмірно наполегливий. Він вистачає кермо. Деяким водіям це не сподобається.
Вердикт: Чи варто воно того?
Jaecoo J8 SHS не є бездоганним.
Третій ряд непрактичний для регулярного використання. Глянсовий чорний інтер’єр приваблює кожен відбиток пальців. Технології потребують вивчення.
Але чи ціна? Неперевершена.
За суму менш ніж 70 тисяч доларів ви отримуєте сім місць. Повний привід. Ефективність гібрида, що підключається. Преміальні матеріали І гарантію, що це підтверджує.
Якщо вам потрібен сімейний джип, який може їздити на роботу на електротязі, а відпускні поїздки на бензині? Подивіться на це.
Її можна придбати. Вперше.
Перевірте інструменти порівняння. Подивіться, як вона виглядає на тлі Tiggo 9. Дізнайтеся, чи підходить вам розкіш Omoda. Але знайте, що Jaecoo пропонує найбільше місця за власний кошт.
Просто не чекайте, що вам сподобається третій рядок. Будь-коли.
