Забудьте про стерильні архіви, що належать корпораціям у Парижі. Анрі Фраде виграє битву за душу французької автомобільної спадщини.
Він не є корпорацією. Він просто людина із зайвими грошима та величезним терпінням. За останні 40 років цей французький ентузіаст зібрав колекцію зі 122 автомобілів Citroen, випущених після війни. Він не купував їх оптом. Він не успадкував їх. Він вистежував їх по всій країні, спираючись на екземпляри з малим пробігом, які ніколи не бачили кузовного ремонту.
Нині вони живуть у Кастелані.
Це крихітне містечко в Південних Альпах, далеко від гламуру Лазурного Берега. Колекція має назву: CitroMuseum. Це радше святилище, ніж склад. Якщо ви ставите питання, де побачити найбільшу в світі приватну колекцію Citroën, то ось вона. Але вся суть історії прихована у деталях. У конкретних автомобілях. У тих, що мали загинути десятиліття тому, але вижили.
Три камери часу
Ви входите в CitroMuseum і повітря змінюється. Пахне старим папером та олією. Простір розділений на три чіткі зони, кожна з яких служить капсулою часу.
Перша камера просякнута історією. Тут панують Traction Avant та DS. Моделі ID представлені в окремому приміщенні поряд з 2CV та їх численними модифікаціями. Потім нове крило. Вона менша за розміром, але переповнена експонатами. У цьому розділі зібрані автомобілі 70-х, 80-х та 90-х років. Епоха, коли Citroen перестав робити сенс і почав створювати мистецтво.
Фраде не просто паркував металеві коробки у кімнаті. Він створював кураторську колекцію. У кожному кутку панує затишний хаос: оригінальні документи НДДКР, рідкісні вивіски дилерів, мініатюрні моделі автомобілів, які так і не дійшли до серійного виробництва. Тут відчувається життя. Кожне місце зайняте свідомо.
«Фраде віддає перевагу невідновленим автомобілям з малим пробігом. Він прагне досконалості. Йому потрібна історія».
Traction, який не хотів помирати
Почнемо з Citroen 15/6 1952 року. Формально модель Traction Avant була запущена у 1934 році. Тобто це передвоєнний автомобіль. Але Citroen продовжував випускати їх аж до 1957 року. Саме ця довговічність дозволяє цьому конкретному екземпляру значитися у низці автомобілів післявоєнного періоду.
Тут стоїть рядний шестициліндровий двигун об’ємом 2,9 літра та потужністю 77 кінських сил. За сучасними мірками? Жаль. За мірками 1950-х? Жахливо. Цей конкретний шасі проїхав близько 40 000 кілометрів (25 000 миль). З 1952 року.
Попередній власник купив її у 1973 році. Зберігав у приміщенні. Чи не експлуатував на межі. Коли цей власник помер, машина лишилася стояти. Чекати. І так тривало до 2016 року, коли Фраде врятував її від забуття та поставив тут, поряд із автомобілями набагато вищої цінності.
Шасі номер 32: Перший з роду
Це головна сенсація. Чорний Citroen DS 1955 року.
Якщо запитати будь-якого колекціонера, яка рання модель DS найбільш значуща, відповідь зазвичай одна: «номер 32».
Серійне виробництво DS розпочалося у лютому 1956 року. До цього часу їх збирали вручну: прототипи та ранні серійні екземпляри. Цей автомобіль є одним із таких ручних аномалій. Це 14-й проданий DS у світі. Найстаріший екземпляр серійного виробництва, що зберігся.
Подумайте про це. Перші 13 автомобілів, швидше за все, були утилізовані чи розбилися. То були прототипи. Випробувальні зразки. Але номер 32 вижив.
З заводу він вирушив до дилера Валанс. То був демонстраційний автомобіль. Але дилер не повернув його. Він продав його лояльному клієнту. Цей клієнт зберіг машину. Потім ще один власник. Потім ще один. На момент покупки Фраде на одометрі було 69 000 кілометрів.
Тринадцять років вона провела в музеї Нідерландів, перш ніж переїхати до Франції. Чи має значення пробіг? Для деяких – так. Для Фрад єдиною метрикою є сам факт існування автомобіля. Це привид, який відмовився зникнути.
ID 19: Практична аномалія
У DS 19 був близнюк. ID 19. По суті, це була та сама машина. Те саме шасі. Той-таки двигун. Але без гідравлічної пневматичної підвіски. Без магії самовирівнювання. Вона була дешевшою. Нудніше.
Але цей ID 19 1963 пофарбований в колір Bleu de Provence (Прованський синій). Дивний, специфічний відтінок синього, який практично не трапляється на інших автомобілях.
Фраде купив її у другого власника. З покупкою пов’язана історія. Механічний казус. Він перебував у Бельгії, коли купував машину. Вирішив перевірити гальма. Або, можливо, кермо. Щось пішло не так із насосом високого тиску. Заклинило клапан.
Він полагодив це прямо на узбіччі бельгійського шосе.
Потім він поїхав до Норвегії. Там він тоді мешкав. Це 27 тисяч кілометрів. З моменту випуску. Машина активно експлуатувалася. Справжнім чином. На відміну від стерильних екземплярів в інших залах, цей ID має шрами. Він має життя.
Чому це важливо
Можливо, ви ставите питанням, навіщо комусь збирати 120 автомобілів. Відповідь не лежить у фінансовій площині. Це питання збереження.
Ці автомобілі зникають. DS є іконою безумовно. Але що про ID 19? Амі? Dyane? Їх забули. Фраде пам’ятає.
CitroMuseum – це не просто вітрина. Це відмова від ідеї, що автомобілі повинні бути відновлені до досконалості, щоб мати цінність. Це аргумент на користь автентичності. На користь оригінальності. За автомобіль таким, яким він був, коли…
