Lupakan arsip steril milik perusahaan di Paris. Henri Fradet memenangkan pertarungan demi jiwa warisan otomotif Prancis.
Dia bukan korporasi. Dia hanyalah seorang pria dengan terlalu banyak uang dan terlalu banyak kesabaran. Selama 40 tahun terakhir, penggila Perancis ini telah memburu 122 Citroën pasca perang. Dia tidak membelinya dalam jumlah besar. Dia tidak mewarisinya. Dia melacak mereka di seluruh negeri, dengan fokus pada orang-orang yang selamat dengan jarak tempuh rendah yang tidak pernah mengunjungi bengkel.
Sekarang, mereka tinggal di Castellane.
Ini adalah kota kecil di selatan Pegunungan Alpen, jauh dari kemewahan Riviera. Koleksinya diberi nama: CitroMuseum. Ini bukan gudang dan lebih merupakan kuil. Jika Anda bertanya-tanya di mana melihat koleksi Citroën pribadi terbesar di dunia, ini dia. Tapi ceritanya ada pada detailnya. Mobil-mobil tertentu. Orang-orang yang seharusnya mati puluhan tahun yang lalu, namun ternyata tidak.
Tiga Kamar Waktu
Anda masuk ke CitroMuseum dan udara berubah. Baunya seperti kertas bekas dan minyak. Ruang tersebut dibagi menjadi tiga zona berbeda, masing-masing bertindak sebagai kapsul waktu.
Ruang pertama penuh dengan sejarah. Ini semua tentang Traksi Avant. Dan DSnya. Model ID mendapatkan ruangnya sendiri di samping 2CV dan banyak sekali spin-off mereka. Lalu ada sayap baru. Ini lebih kecil tapi penuh sesak. Bagian ini menampung mobil-mobil dari tahun 70an hingga 90an. Era ketika Citroën berhenti masuk akal dan mulai membuat karya seni.
Fradet tidak sekadar memarkir kotak besi di dalam ruangan. Dia melakukan kurasi. Setiap sudut berantakan. Dokumen penelitian dan pengembangan asli. Papan tanda dealer langka. Model miniatur mobil yang tidak pernah diproduksi. Rasanya ditinggali. Disengaja.
“Fradet lebih menyukai mobil yang tidak direstorasi dan jarak tempuhnya rendah. Dia tidak menginginkan kesempurnaan. Dia menginginkan sejarah.”
Traksi Yang Tidak Akan Mati
Mari kita mulai dengan Traksi 15/6 tahun 1952. Secara teknis, Traction Avant diluncurkan pada tahun 1934. Jadi ini adalah mobil sebelum perang. Namun Citroën terus membuatnya hingga tahun 1957. Umur panjang tersebut adalah satu-satunya alasan mengapa mobil ini bisa bergaul dengan geng pascaperang.
Mesinnya lurus enam. 2,9 liter. 77 tenaga kuda. Menurut standar modern? Menyedihkan. Menurut standar tahun 1950an? Beradab. Sasis khusus ini telah menempuh jarak sekitar 40.000 kilometer (25.000 mil). Itu saja. Sejak tahun 1952.
Pemilik sebelumnya membelinya pada tahun 1973. Dia menyimpannya di dalam ruangan. Dia tidak mengendarainya dengan keras. Ketika pemiliknya meninggal, mobilnya mati. Itu menunggu. Hingga tahun 2016, ketika Fradet menyelamatkannya dari ketidakjelasan dan memarkirnya di sini, di samping mobil yang jauh lebih berharga.
Sasis Nomor 32: Yang Pertama dari Jenisnya
Ini adalah berita utama. DS hitam tahun 1955.
Jika Anda bertanya kepada kolektor model DS awal mana yang paling signifikan, jawabannya biasanya “nomor 32”.
Citroën memulai produksi massal pada Februari 1956. Sebelumnya, mereka membuat prototipenya dengan tangan. Dan model produksi awal. Mobil ini adalah salah satu anomali buatan tangan. Ini adalah DS ke-14 yang terjual di dunia. Contoh produksi seri tertua yang masih ada.
Pikirkan tentang itu. 13 yang pertama kemungkinan besar dibuang atau jatuh. Itu adalah prototipe. Mereka sedang menguji bagal. Nomor 32 selamat.
Itu meninggalkan pabrik menuju dealer di Valence. Itu adalah mobil demo. Namun dealer tidak mengembalikannya. Dia menjualnya kepada pelanggan setia. Pelanggan itu menyimpannya. Lalu pemilik lainnya. Lalu yang lain. Pada saat Fradet membelinya, jaraknya sudah mencapai 69.000 kilometer.
Ia menghabiskan 13 tahun di museum Belanda sebelum pindah ke Prancis. Apakah jarak tempuh itu penting? Bagi sebagian orang, ya. Bagi Fradet, fakta keberadaannya adalah satu-satunya metrik yang diperhitungkan. Itu adalah hantu yang tidak mau pudar.
ID 19: Kesalahan Praktis
DS 19 memiliki saudara kandung. ID 19. Pada dasarnya itu adalah mobil yang sama. Sasis yang sama. Mesin yang sama. Namun tanpa suspensi hidrolik hidropneumatik. Tanpa keajaiban self-leveling. Itu lebih murah. Lebih membosankan.
Tapi ID 19 1963 ini selesai di Bleu de Provence. Warna biru yang aneh dan spesifik yang hampir tidak dimiliki mobil lain.
Fradet membeli ini dari pemilik kedua. Ada cerita yang melekat pada pembelian tersebut. Cegukan mekanis. Dia berada di Belgia ketika membelinya. Dia memutuskan untuk menguji remnya. Atau mungkin kemudinya. Ada yang tidak beres dengan pompa bertekanan tinggi. Sebuah katup macet.
Dia memperbaikinya. Di sisi jalan raya Belgia.
Lalu dia mengendarainya ke Norwegia. Dimana dia tinggal saat itu. Itu berarti 27.000 kilometer. Sejak baru. Itu telah didorong. Benar-benar bersemangat. Berbeda dengan spesimen asli di ruangan lain, ID ini memiliki bekas luka. Ia memiliki kehidupan.
Mengapa Ini Penting
Anda mungkin bertanya-tanya mengapa seseorang mengumpulkan 120 mobil. Jawabannya bukanlah finansial. Ini adalah pelestarian.
Mobil-mobil ini menghilang. DSnya ikonik ya. Tapi ID 19? Ami? Diane? Mereka dilupakan. Fradet mengingatnya.
CitroMuseum bukan sekadar etalase. Ini merupakan penolakan terhadap gagasan bahwa mobil harus dikembalikan ke kesempurnaan agar dapat bernilai. Ini adalah argumen untuk keaslian. Untuk orisinalitas. Untuk mobil seperti saat itu
