Забудьте о стерильных, принадлежащих корпорациям архивах в Париже. Анри Фраде выигрывает битву за душу французского автомобильного наследия.
Он не корпорация. Он просто человек с лишними деньгами и огромным терпением. За последние 40 лет этот французский энтузиаст собрал коллекцию из 122 автомобилей Citroën, выпущенных после войны. Он не закупал их оптом. Он не унаследовал их. Он выслеживал их по всей стране, делая упор на экземпляры с малым пробегом, которые никогда не видели кузовного ремонта.
Сейчас они живут в Кастеллане.
Это крошечный городок в Южных Альпах, вдали от гламура Лазурного Берега. У коллекции есть название: CitroMuseum. Это скорее святилище, чем склад. Если вы задаетесь вопросом, где увидеть крупнейшую в мире частную коллекцию Citroën, то вот она. Но вся суть истории скрыта в деталях. В конкретных автомобилях. В тех, что должны были погибеть десятилетия назад, но выжили.
Три камеры времени
Вы входите в CitroMuseum, и воздух меняется. Пахнет старой бумагой и маслом. Пространство разделено на три четкие зоны, каждая из которых служит капсулой времени.
Первая камера пропитана историей. Здесь царят Traction Avant и DS. Модели ID представлены в отдельном помещении наряду с 2CV и их многочисленными модификациями. Затем есть новое крыло. Оно меньше по размеру, но переполнено экспонатами. В этом разделе собраны автомобили 70-х, 80-х и 90-х годов. Эпоха, когда Citroën перестал делать смысл и начал создавать искусство.
Фраде не просто парковал металлические коробки в комнате. Он создавал кураторскую коллекцию. В каждом углу царит уютный хаос: оригинальные документы НИОКР, редкие вывески дилеров, миниатюрные модели автомобилей, так и не дошедших до серийного производства. Здесь чувствуется жизнь. Каждое место занято осознанно.
«Фраде предпочитает невосстановленные автомобили с малым пробегом. Он не стремится к совершенству. Ему нужна история».
Traction, который не хотел умирать
Начнем с Citroën 15/6 1952 года. Формально модель Traction Avant была запущена в 1934 году. То есть это предвоенный автомобиль. Но Citroën продолжал выпускать их вплоть до 1957 года. Именно эта долговечность позволяет этому конкретному экземпляру числиться в ряду автомобилей послевоенного периода.
Здесь стоит рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,9 литра и мощностью 77 лошадиных сил. По современным меркам? Жалко. По меркам 1950-х? Ужасно. Этот конкретный шасси проехал всего около 40 000 километров (25 000 миль). С 1952 года.
Предыдущий владелец купил ее в 1973 году. Хранил в помещении. Не эксплуатировал на пределе. Когда этот владелец умер, машина осталась стоять. Ждать. И так продолжалось до 2016 года, когда Фраде спас ее от забвения и поставил здесь, рядом с автомобилями гораздо более высокой ценности.
Шасси номер 32: Первый из рода
Это главная сенсация. Черный Citroën DS 1955 года.
Если спросить любого коллекционера, какая ранняя модель DS наиболее значима, ответ обычно один: «номер 32».
Серийное производство DS началось в феврале 1956 года. До этого времени их собирали вручную: прототипы и ранние серийные экземпляры. Этот автомобиль является одним из таких ручных аномалий. Это 14-й проданный DS в мире. Самый старый сохранившийся экземпляр серийного производства.
Подумайте об этом. Первые 13 автомобилей, скорее всего, были утилизированы или разбились. Это были прототипы. Испытательные образцы. Но номер 32 выжил.
С завода он отправился к дилеру в Валанс. Это был демонстрационный автомобиль. Но дилер не вернул его. Он продал его лояльному клиенту. Этот клиент сохранил машину. Затем еще один владелец. Потом еще один. К моменту покупки Фраде на одометре было 69 000 километров.
Тринадцать лет она провела в музее в Нидерландах, прежде чем переехать во Францию. Имеет ли значение пробег? Для некоторых — да. Для Фраде единственной метрикой является сам факт существования автомобиля. Это призрак, который отказался исчезнуть.
ID 19: Практическая аномалия
У DS 19 был близнец. ID 19. По сути, это была та же самая машина. То же шасси. Тот же двигатель. Но без гидравлической пневматической подвески. Без магии самовыравнивания. Она была дешевле. Скучнее.
Но этот ID 19 1963 года окрашен в цвет Bleu de Provence (Провансский синий). Странный, специфический оттенок синего, который практически не встречается на других автомобилях.
Фраде купил ее у второго владельца. С покупкой связана история. Механический казус. Он находился в Бельгии, когда покупал машину. Решил проверить тормоза. Или, возможно, рулевое управление. Что-то пошло не так с насосом высокого давления. Заклинило клапан.
Он починил это прямо на обочине бельгийского шоссе.
Затем он поехал в Норвегию. Там он тогда жил. Это 27 000 километров. С момента выпуска. Машина активно эксплуатировалась. Настоящим образом. В отличие от стерильных экземпляров в других залах, у этого ID есть шрамы. У него есть жизнь.
Почему это важно
Возможно, вы задаетесь вопросом, зачем кому-то собирать 120 автомобилей. Ответ не лежит в финансовой плоскости. Это вопрос сохранения.
Эти автомобили исчезают. DS является иконой, безусловно. Но что насчет ID 19? Ami? Dyane? Их забыли. Фраде помнит.
CitroMuseum — это не просто витрина. Это отказ от идеи о том, что автомобили должны быть восстановлены до совершенства, чтобы иметь ценность. Это аргумент в пользу аутентичности. В пользу оригинальности. За автомобиль таким, каким он был, когда…
