Більшість із нас їздять, вважаючи, що гідравлічні гальма – це постійний атрибут сучасної інженерії. Ми не ставимо їх під сумнів. Якщо ви не одержимі класичними автомобілями. І під «класикою» я маю на увазі не Mustang 1969 або кастомний хот-рід. Я маю на увазі антикваріат. Якщо ви хочете знайти автомобіль, повністю позбавлений гідравлічних гальм, вам доведеться повернутися до епохи до 1940-х років.
У ті часи виробники встановлювали лише задні гальма. Ранні автомобілі були досить легкими та малопотужними, тому двоколісного гальмування було достатньо. Переважна думка інженерів того часу полягала в тому, що гальмування передніх коліс призведе до перекидання автомобіля вперед. Це був обгрунтований страх до середини 1940-х років.
Автомобілі ставали швидше. Вони ставали важчими. Двоколісна система перестала справлятися з їхньою зупинкою. Люди усвідомили, що їх побоювання щодо перекидання автомобіля під час гальмування передніми колесами були багато в чому перебільшені, і чотириколісна барабанна гальмівна система стала стандартом. Але ці ранні системи були інженерним кошмаром. Вони вимагали складного устаткування пропорційного розподілу гальмівного зусилля між передньої і задньої осями. Лише у 1940-х роках гідравлічні гальма стали по-справжньому стандартним обладнанням.
Сьогодні багато ентузіаст переобладнають класичні автомобілі з механічних тяг на гідравлічні системи. Мета – підвищення ефективності. Не чекайте на гальмівну потужність нового Jaguar або Mercedes. Ви маєте справу із застарілою геометрією. Навіть успішна конвертація може забезпечити лише 65% ефективності сучасних гальм. Але це безпечніше ніж нічого.
Якщо ви вирішите цей крок, інтернет переповнений наборами для самостійної установки (DIY). Деякі з них – це комплекти «без модифікації», які не потребують різання. Інші є складними перенапрямками, які обійдуться вам у кілька тисяч доларів. Незалежно від обраного шляху ви повинні бути ретельними. Гальма – це основний компонент безпеки будь-якого транспортного засобу. Напівприготовлена робота небезпечна.
Інструменти для конвертації гальмівної системи на гідравліку
Перш ніж розчищати гараж, зупиніться. Можливо вам не знадобляться всі електроінструменти в будинку.
Можливе конвертацію гальмівної системи на гідравліку без дрилів, різаків або електричних зварювальних апаратів. Якщо ви придбаєте комплект без модифікації, що використовує існуючі отвори в рамі, ви зможете уникнути руйнівних робіт. Це звучить як мрія. Але є каверза.
По-перше, ці специфічні комплекти дорогі. По-друге, вони існують не для всіх марок та моделей. Це критичне обмеження для покупця комплекту для конвертації гальмівної системи на гідравліку.
Ви маєте справу із класичним автомобілем. Ставтеся до нього як до 70-річного будинку. Він може виглядати нормально зовні, але інфраструктура зношена. Зупинка автомобіля, вага якого становить кілька тисяч фунтів, створює величезне навантаження на гальмівні компоненти. Навіть якщо ваш автомобіль раніше відновлювався, ця робота могла бути неякісною чи неповною. Вам потрібно буде очистити та оцінити всі компоненти. Головний гальмівний циліндр. Гальмівні супорти. Тип гальмівної рідини, яку ви плануєте використати.
Якщо ваше шасі вкрите іржею або деформовано, ваш комплект без модифікації не підійде. Вам доведеться дістати кожен інструмент зі свого гаража.
Пошук стандартів для вашого проекту
Для таких конвертацій немає галузевих стандартів. Інструменти та комплекти гіперспецифічні для марки та моделі вашого автомобіля. Ця відсутність стандартизації викликає роздратування. З іншого боку, деякі спеціалізовані комплекти є оборотними. Ви можете їх демонтувати, не залишивши слідів. Якщо ви маєте намір пізніше повернути автомобіль у його оригінальний, бездоганний стан, ця функція безцінна.
Комплекти для конвертації гальмівної системи на гідравліку
Якщо ви хочете покращити гальмування, але зберегти автомобіль максимально оригінальним, шукайте комплект без модифікації. Ці комплекти використовують отвори в рамі. Жодної свердловки. Жодного різання. Жодного зварювання. Вони часто використовують вашу оригінальну ручку гальма стоянки, підключену до заднього троса.
За це збереження доводиться платити. Чекайте, що витратите від кількох сотень до кількох тисяч доларів. У деяких випадках ви можете придбати повну гальмівну систему. В інших — ви купуєте лише частини комплекту.
Типовий комплект для самостійної установки конвертації гальмівної системи на гідравліку включає:
- Гідравлічні гальмівні вузли
- Гідравлічні барабани ступиць
- Гідравлічна муфта випередження
- Чотирьохверстиєва сполучна пластина
- Комплект фланців гідравлічних гальм
- Комплект фітингів гідравлічних гальм
- Трубка Банді для котушки двигуна
- Інструкція зі збирання
Оскільки ці комплекти є настільки специфічними, ваш найкращий варіант — інтернет. Якщо простий пошуковий двигун підведе вас, перегляньте спеціалізовані форуми вашого клубу класичних автомобілів. Учасники часто мають контакти гаражів, що спеціалізуються саме на тому комплекті, який вам потрібен.
Оскільки ми знаємо, що передні гальма не перевернути ваш автомобіль через дах, ви можете почати цю конвертацію в будь-який час. Просто пам’ятайте, що навіть простий комплект «без модифікації» може зажадати від вас забруднити руки. Вам, можливо, доведеться витягти інструменти, які ви думали, що більше ніколи не використовуєте. Старий автомобіль. Деталі зношені. Будьте готові до реальності майбутньої роботи.
Чому це важливо
Ви стоїте у гаражі. Машину піднято на домкраті. У руках у вас гальмівна магістраль, яка протікала більше, ніж гребель, що прорвалася. Стара механічна система пішла у минуле. На місце прийшли гідравлічні лінії. Гнучкі шланги. Супорти, які справді затискають.
Не магія. Це фізика. І це найкраще.
Власники ранніх моделей Ford знали про це. Вони замінили кошмарні системи з ручним приводом та тросовим управлінням 1920-х років на гідравлічні системи на початку 1930-х. Не тому, що їм подобалося витрачати гроші. А тому, що їм подобалося зупинятися, не врізаючись у дерево.
Перехід був не гладким. Він був брудний. Дорогим. Але він працював.
Реальна робота
Конверсія класичного автомобіля – це не просто заміна деталей. Це переосмислення всієї гальмівної архітектури.
Вам потрібний головний гальмівний циліндр. Той, що давить на рідину, а не тягне троси. Вам потрібні супорти. Або колісні циліндри. Щось, що чинить тиск.
Потім йде розведення трубопроводів. Жорсткі лінії. Латунні чи сталеві. Гнуті вручну з обтиснутими кінцями. Протікання неприпустимі. Одна єдина повітряна бульбашка в системі? Це як натискати на губку замість бетону.
Прокачування гальм – це мистецтво. Вам потрібні дві людини. Або одна людина з вакуумним прокачувачем. Ви починаєте з колеса, що знаходиться далі від головного гальмівного циліндра. Рухаєтесь усередину. Доливайте рідину до бачка. Не давайте йому спустошитися. Якщо це станеться, починайте наново.
Відчуття педалі змінюється. Спочатку вона стає м’якою. Потім твердий. Потім чуйною. Ви натискаєте. Машина зупиняється. Чи не миттєво. Чи не різко. Але передбачувано.
Саме тому люди цим займаються. Не про швидкість. Мова про контроль.
Що ви насправді купуєте
Комплекти конверсії різняться. Деякі встановлюються “на болти”. Для деяких потрібне зварювання. Для деяких – механічна обробка.
Перевірте сумісність. Комплект для Ford 1932 не підійде для Chevrolet 1935 року. Навіть якщо осі виглядають схоже. Вони не схожі.
Гальмівні проставки. Backing plates (опорні пластини). Це не опція. Це конструктивні елементи. Вони утримують супорти у вирівнюванні. Вони запобігають деформації роторів. Вони не дають гальмівної рідини витікати на гарячу вихлопну систему.
Нехтуйте ними, і ви почуєте вереск. Потім скрегіт. Потім тишу. Тому що ваших гальм більше не буде.
З чого почати
Якщо ви серйозно ставитеся до цього, вам потрібний план.
- Оцініть шасі. Чи витримає воно вагу? Чи витримає воно гальмівне зусилля? Більшість класичних рам не витримає сучасних великих гальмівних комплектів без посилення. Чи не assumите (не припускайте) цього.
- Виберіть гідравлічну систему. Дискові гальма? Барабанні? Дискові простіші в обслуговуванні. Барабанні дешевше. Але дискові гальма краще охолоджуються. Вони зупиняють краще. Вони важчі.
- Знайдіть головний гальмівний циліндр. Підберіть його під передатне відношення педалі. Слабкий головний циліндр означає “ватну” педаль. Сильний – жорстку педаль. Знайдіть середину.
- Встановіть магістралі. Використовуйте інструмент для розвалювання. Правильний. Подвійне розвальцювання, а не одинарне. Одинарне розвальцювання лопається під тиском. Ви не бажаєте цього у себе на колінах.
Чому люди продовжують цим займатися
Це не ностальгія. Це не просто для краси.
Це тому, що механічні гальма виходять з ладу
