Kopers van nieuwe auto’s in Australië lopen tegen een muur aan. Ze geven hun sleutels af ter reparatie, wachten zes weken en krijgen niets. Of erger. Een terugbetaling die 18 maanden duurt. De Buchan Review roept op tot een grondige herziening van de Australische consumentenwetgeving, omdat de huidige regels zowel dealers als chauffeurs in de steek laten.
Dit is niet alleen maar mopperen. Het is een structurele breuk. Zeker bij elektrische voertuigen.
Waarom zijn EV-vervangingsonderdelen zo moeilijk te vinden in Australië?
Het tekort treft het hardst bij nieuwere merken. Met name Chinese EV-fabrikanten zoals BYD, Denza en Xpeng.
Dealers kampen met achterstanden bij eenvoudige diagnoses. Maximaal zes weken om te zien wat er mis is. Dan hebben ze een onderdeel nodig. Als het een batterij is? Je kunt het niet per luchtvracht vervoeren. Dat wachten duurt maanden.
“Dit wordt deels toegeschreven aan lange wachttijden – vooral die welke niet per luchtvracht kunnen worden vervoerd, zoals batterijen.”
Als een auto te lang stilstaat zonder reparatie, komt hij in aanmerking voor terugkoop. Maar wat dan? Consumenten wachten nog eens 18 maanden op hun geld.
Dealers zitten vast. De wet zegt dat ze gebreken moeten herstellen. Fabrikanten leveren de onderdelen en technische ondersteuning. Als de toeleveringsketen met een slakkengangetje voortgaat, krijgt de dealer de klap. Zij absorberen kosten voor leenauto’s. Fabrikanten zullen niet betalen. Dealers stoppen dus met het aannemen van banen die niet onder de garantie vallen van auto’s die ze niet hebben verkocht.
De klant is gestrand. Geen auto. Geen contant geld. Geen antwoorden.
Hoe nieuwe merken de Australische automarkt onder druk zetten
Australië is klein qua verkoop, maar enorm qua opties. Hier worden ongeveer 1,2 miljoen nieuwe auto’s verkocht. Ruim zeventig merken strijden om die stoelen. Vergelijk dat eens met 23 miljoen in China of 16 miljoen in de VS. We hebben meer keuze per hoofd van de bevolking dan bijna iedereen.
Deze golf van nieuwkomers verandert het spel. Denza. Geely. IM-motoren. GAC. Binnenkort beschikbaar. BYD komt bijna overeen met Toyota.
BYD verkocht in juni 2032 slechts 243 auto’s minder dan Toyota? Nee – juni 2026? Wacht, laten we ons bij de feiten houden. BYD richtte zijn Australische onderzeeër op in 2022. Het jaar daarop werd het lokaal verkocht. Medio 2023 (of wanneer die pariteit bereikt wordt) is de kloof gedicht. Onlangs beloofde BYD terugbetalingen aan 1.265 klanten die voertuigen kochten met de vermelding 2026-modellen. Ze zijn eigenlijk in 2025 gebouwd? Een administratieve fout. Maar een grote.
Xpeng schakelde in april 2026 over van lokale distributeurs van TrueEV. Klanten lieten wachten op cashback-beloften van de oude importeur. Xpeng staat momenteel voor de rechter met TrueEV. Maakt dat uit? Niet voor de bestuurder. XPeng Australia heeft bevestigd dat ze zullen betalen. Ze kwamen de deal na, ondanks de juridische puinhoop.
Niet elk merk speelt leuk. De AADA zegt dat sommige fabrikanten het proces volledig negeren. Ze doen niet mee. Ze reageren niet. De regels zijn dubbelzinnig. Procedures onduidelijk. De kosten voor bedrijven rijzen de pan uit. Tribunalen raken verstopt.
Sean Hanley, voormalig vice-president bij Toyota Australia, zag dit aankomen. In 2025 waarschuwde hij CarExpert.
“Mijn overtuiging is dat de snelheid waarmee de markt wordt bereikt… vol gevaren zit, omdat mensen nog steeds… kwaliteit waarderen.”
Snelheid is niet alles. Duurzaamheid wel. Betrouwbaarheid is belangrijk. Deze Chinese merken testen hoe lang het duurt voordat die ‘speed-to-market’ averechts werkt. Problemen ontstaan na twee of drie jaar. De betrouwbaarheid van de batterij neemt af. Softwareproblemen.
Waar is de oplossing?
De CEO van AADA, James Voortman, neemt geen blad voor de mond. “De Australische consumentenwetten leveren geen resultaat op.”
Internationale fabrikanten behandelen Australië als een bijzaak. Of erger nog: een proeftuin waar ze uit kunnen stappen als het moeilijk wordt. Ze houden zich niet bezig met lokale juridische processen.
Dealers vangen de schok op. Ze verliezen geld op leenauto’s waarvoor ze geen vergoeding krijgen. Ze wachten weken op onderdelen die ze niet kunnen krijgen. Ze riskeren hun reputatie door een auto te repareren die maandenlang stilstaat.
Is er een betere manier? Misschien. Maar nu? Wacht maar. Jij betaalt. Je hoopt dat de batterij niet het kapotte stuk is. Want als dat zo is, vlieg je. Letterlijk. Luchtvracht is geen optie voor zware pakketten.
